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立足新起點(diǎn)，奮進(jìn)新征程?！笆奈濉逼陂g，物流業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的產(chǎn)業(yè)地位將進(jìn)一步提升?！吨泄仓醒腙P(guān)于制定國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃和二〇三五年遠(yuǎn)景目標(biāo)的建議》對(duì)物流發(fā)展、供應(yīng)鏈創(chuàng)新高度重視，明確提出構(gòu)建現(xiàn)代物流體系。

習(xí)近平總書(shū)記也在中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)第八次會(huì)議發(fā)表重要講話強(qiáng)調(diào)，流通體系在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著基礎(chǔ)性作用，構(gòu)建新發(fā)展格局，必須把建設(shè)現(xiàn)代流通體系作為一項(xiàng)重要戰(zhàn)略任務(wù)來(lái)抓。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)肩負(fù)新使命

數(shù)據(jù)顯示，2020年1-12月，全國(guó)社會(huì)物流總額為300.1萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)3.5%。由此可見(jiàn)，我國(guó)已經(jīng)成為名副其實(shí)的物流大國(guó)，但還不是物流強(qiáng)國(guó)。

專家指出，盡管我國(guó)物流業(yè)近年來(lái)取得突飛猛進(jìn)的發(fā)展，但流通成本較高、流通結(jié)構(gòu)不合理、資源設(shè)施較“散”等問(wèn)題依然存在。構(gòu)建現(xiàn)代物流體系需繼續(xù)深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，補(bǔ)齊行業(yè)短板，加快轉(zhuǎn)型升級(jí)，加大技術(shù)、服務(wù)、模式等創(chuàng)新力度,不斷滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需求。

中儲(chǔ)智運(yùn)創(chuàng)始人李敬泉教授認(rèn)為，構(gòu)建現(xiàn)代物流體系需要可以維護(hù)流通體系正常運(yùn)轉(zhuǎn)的政策和完善的制度，公平、陽(yáng)光的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，同時(shí)更需要科技的加持。

構(gòu)建現(xiàn)代物流體系，亟需實(shí)現(xiàn)我國(guó)物流行業(yè)由“量變”到“質(zhì)變”的過(guò)渡，真正解決行業(yè)痛點(diǎn)。其中，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)作為互聯(lián)網(wǎng)+物流的成功探索，將傳統(tǒng)物流行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的深度融合，讓整個(gè)物流運(yùn)輸過(guò)程透明、高效，通過(guò)智能匹配技術(shù)的運(yùn)用實(shí)現(xiàn)更加高質(zhì)量、高效率、低成本的現(xiàn)代物流模式，在現(xiàn)代物流體系建設(shè)中發(fā)揮重要價(jià)值。

截至2020年，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)新業(yè)態(tài)整合貨運(yùn)車輛超過(guò)200萬(wàn)輛，五年來(lái)累計(jì)降低物流成本超過(guò)4800億元。

此前，國(guó)務(wù)院新聞辦公室舉行新聞發(fā)布會(huì)介紹交通運(yùn)輸“十三五”發(fā)展成就也重點(diǎn)提及網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)為物流降本增效做出的突出貢獻(xiàn)。

在切實(shí)完成降本增效目的基礎(chǔ)上，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)以大數(shù)據(jù)、人工智能，北斗等先進(jìn)技術(shù)助力傳統(tǒng)物流向數(shù)字物流轉(zhuǎn)型。同時(shí)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)可以幫助企業(yè)在車輛調(diào)度、運(yùn)途監(jiān)測(cè)、貨物管理和稅務(wù)合規(guī)等實(shí)現(xiàn)高效、規(guī)范、智能操作，促進(jìn)物流業(yè)規(guī)范有序的發(fā)展。

筆者認(rèn)為，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)有效解決了運(yùn)輸過(guò)程的安全性，信息的真實(shí)性問(wèn)題，做到網(wǎng)絡(luò)上虛擬的運(yùn)輸行為與實(shí)體運(yùn)輸有同樣的法律地位。既降低了貨主的物流成本，又能夠保證貨物安全，從根本上解決近幾年互聯(lián)網(wǎng)+物流過(guò)程中過(guò)度虛擬化的問(wèn)題。

談及網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的價(jià)值，李敬泉介紹說(shuō)，“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的價(jià)值主要體現(xiàn)在能否給客戶創(chuàng)造價(jià)值，通過(guò)給客戶創(chuàng)造價(jià)值來(lái)體現(xiàn)自身的價(jià)值，這一點(diǎn)很重要。平臺(tái)獲得了利益回報(bào)，但是消費(fèi)者沒(méi)有獲得利益回報(bào)，我認(rèn)為這樣的平臺(tái)是沒(méi)有生命力的。而網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)就是通過(guò)給上游的托運(yùn)人和下游的實(shí)際承運(yùn)人創(chuàng)造價(jià)值，來(lái)撬動(dòng)各行各業(yè)的發(fā)展，進(jìn)而被消費(fèi)者、被市場(chǎng)認(rèn)可?！?/span>

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)落實(shí)新要求

可見(jiàn)，構(gòu)建現(xiàn)代流通體系，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的價(jià)值不僅體現(xiàn)在其助力物流業(yè)降本增效的能力，還體現(xiàn)在其保障運(yùn)輸安全、高效的同時(shí)也承擔(dān)了運(yùn)輸?shù)呢?zé)任，更體現(xiàn)在平臺(tái)被消費(fèi)者、被市場(chǎng)認(rèn)可后可持續(xù)的價(jià)值創(chuàng)造。不過(guò)，構(gòu)建現(xiàn)代流通體系對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)也提出了新要求。

首先，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)如何定義？目前，對(duì)于網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)要解決什么問(wèn)題，為客戶帶來(lái)什么價(jià)值還不是太清晰。去年是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)元年，在政策的支持下，越來(lái)越多的物流企業(yè)申請(qǐng)了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)許可證,可部分企業(yè)并不具備網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的經(jīng)營(yíng)能力。

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)網(wǎng)絡(luò)事業(yè)部主任、物流信息服務(wù)平臺(tái)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)晏慶華指出，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)應(yīng)具備三個(gè)特點(diǎn)：一是經(jīng)營(yíng)者依托互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，即是承運(yùn)人，又是托運(yùn)方；二是物流企業(yè)，也是物流的電子商務(wù)平臺(tái)；三有大數(shù)據(jù)屬性。值得注意的是，只做信息撮合不屬于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)形態(tài)。

其次，政府要把控網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的真?zhèn)?。在把握其運(yùn)營(yíng)模式的前提下，對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)本質(zhì)做出甄別，找到不符合網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)屬性的平臺(tái)。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)合規(guī)經(jīng)營(yíng)最基本的就是四流合一，四流合一的真實(shí)性能保證業(yè)務(wù)的真實(shí)性。

以中儲(chǔ)智運(yùn)為例，其基于對(duì)業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化設(shè)計(jì)、信息技術(shù)的高度集成和各種資源要素的有效聚集,四流合一的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)流、信息流、資金流、票據(jù)流、貨物軌跡流的無(wú)縫銜接和融合，實(shí)現(xiàn)了更進(jìn)一步的“五流合一”。

最后，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)需要一定的技術(shù)門檻。一家物流企業(yè)想要正式轉(zhuǎn)型網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，從系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、技術(shù)儲(chǔ)備、資料整理到獲得網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)許可證的整個(gè)過(guò)程都要求較高，但仍有部分平臺(tái)企業(yè)存在技術(shù)實(shí)力、人才儲(chǔ)備不足的問(wèn)題，導(dǎo)致行業(yè)良莠不齊。

構(gòu)建現(xiàn)代物流體系，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)一方面要發(fā)揮平臺(tái)化、網(wǎng)絡(luò)化優(yōu)勢(shì)，有力促進(jìn)生產(chǎn)服務(wù)業(yè)與制造業(yè)的融合聯(lián)動(dòng)；另一方面應(yīng)持續(xù)發(fā)展數(shù)字化、智能化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)要素流動(dòng)可視、可追、可控。

中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)褚飛躍指出，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)作為時(shí)代機(jī)遇，必將會(huì)推動(dòng)新基建、新科技與網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)技術(shù)相融合，重塑網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)發(fā)展機(jī)制，以高質(zhì)量網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)發(fā)展帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)高效運(yùn)轉(zhuǎn)。

總體來(lái)看，機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存激發(fā)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)潛能，平臺(tái)需把握新發(fā)展階段、明確現(xiàn)代物流發(fā)展新方位，展現(xiàn)物流新作為。