互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)玩“跨界”雖不是什么新鮮事，但滴滴上線跑腿業(yè)務(wù)這次“殺入”即時(shí)物流領(lǐng)域，還是引媒體直呼“重磅玩家來(lái)了！”“又要打起來(lái)了！”，更有不少網(wǎng)友戲稱：“這是搶外賣小哥的生意?！?/span>

3月16日，滴滴官方發(fā)布消息稱，該日起，該公司在鄭州、上海、深圳、重慶等21個(gè)城市上線跑腿服務(wù)。這是繼滴滴試水外賣業(yè)務(wù)后，再次拓展本地生活服務(wù)領(lǐng)域。

實(shí)際上早在一周前，滴滴已在成都、杭州兩地試水跑腿業(yè)務(wù)。據(jù)了解，該項(xiàng)目由滴滴代駕團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)，隸屬滴滴普惠出行事業(yè)群?！暗蔚闻芡取睆牧㈨?xiàng)到上線僅一周時(shí)間，目前代駕團(tuán)隊(duì)大半人員全力投入該業(yè)務(wù)。

與其他跑腿公司的跑腿人員不同，滴滴首先支持該平臺(tái)代駕司機(jī)對(duì)跑腿業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型或兼職。通過(guò)滴滴跑腿，用戶可以召喚跑腿員代買自己所需的商品并享受送貨上門的服務(wù)，同城取送件功能也將在近期開(kāi)通。

野心不死：再度入局本地生活領(lǐng)域

在此次入局跑腿業(yè)務(wù)之前，滴滴在本地生活服務(wù)領(lǐng)域早已有所行動(dòng)。這幾年，滴滴動(dòng)作頻頻，從旅行票務(wù)、酒旅到外賣都有一定程度的涉足。

最典型的便是，2018年4月，滴滴在無(wú)錫上線外賣業(yè)務(wù)，最初滴滴外賣在9個(gè)城市：無(wú)錫、南京、長(zhǎng)沙、福州、濟(jì)南、寧波、溫州、成都和廈門進(jìn)行商戶招募，其通過(guò)降低抽傭和獎(jiǎng)勵(lì)來(lái)獲得了首批商家和用戶。當(dāng)時(shí)，滴滴這一動(dòng)作被不少人認(rèn)為美團(tuán)外賣最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

在試運(yùn)營(yíng)了8天后，其宣布無(wú)錫當(dāng)日訂單33.4萬(wàn)單，成為了無(wú)錫市場(chǎng)份額第一的外賣平臺(tái)，這一攻勢(shì)引起了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的警覺(jué)，隨后美團(tuán)外賣方面發(fā)起了保衛(wèi)戰(zhàn)，彼時(shí)許多商家反映美團(tuán)緊急封殺商戶，強(qiáng)制要求商戶“二選一”，至此滴滴陷入一場(chǎng)與美團(tuán)外賣、餓了么的“外賣大戰(zhàn)”。然而這過(guò)程中，滴滴外賣的動(dòng)作并不明顯，在這之后外賣的拓展速度較緩慢，滴滴又重新聚焦出行主業(yè)。

掌鏈記者在3月16日從滴滴外賣App看到，目前滴滴外賣上線的城市只有鄭州、南京、成都、無(wú)錫、泰州這五個(gè)城市。可以看出，這比起滴滴外賣布局之初的九個(gè)城市已大幅縮減，不過(guò)，滴滴的野心并沒(méi)有死。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)出局不利之后，把目光投向了海外，另辟戰(zhàn)場(chǎng)。

2019年初，滴滴外賣宣布進(jìn)軍首個(gè)海外城市——墨西哥；同年底，滴滴宣布將于2020年在日本推出網(wǎng)絡(luò)送餐服務(wù)。查詢發(fā)現(xiàn)，在滴滴外賣的官網(wǎng)上已經(jīng)出現(xiàn)了如下界面——墨西哥與日本。

據(jù)美國(guó)科技媒體《the Information》2019年底報(bào)道，滴滴也在拉美開(kāi)始嘗試食品配送，僅巴西市場(chǎng)日均100萬(wàn)單，還在繼續(xù)增長(zhǎng)。

有業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)，這次滴滴再入局本地生活領(lǐng)域，是否意在借跑腿業(yè)務(wù)在外賣行業(yè)再次探索？對(duì)此，滴滴方面回應(yīng)稱，外賣主要是3公里以內(nèi)的餐飲配送服務(wù)，滴滴跑腿則可提供4公里及以上的藥品、糧油蔬菜等生活物資的代買服務(wù)。

意欲何為：借機(jī)試水即時(shí)物流市場(chǎng)

如今，滴滴宣布開(kāi)展跑腿業(yè)務(wù)，讓包括跑腿代購(gòu)、同城配送的即時(shí)物流再次被拉進(jìn)人們視野。大家不禁好奇，滴滴此舉是短期“自救”動(dòng)作還是長(zhǎng)遠(yuǎn)布局？

無(wú)論是何原因，疫情無(wú)疑是滴滴此次推出跑腿業(yè)務(wù)的主要原因。根據(jù)16日滴滴官方消息所稱，有兩大目的：

一是為在疫情期間給社區(qū)居民提供便利。受疫情的影響，居民出行受限，大多數(shù)人“被迫宅在家里”，日常生活消費(fèi)幾乎全轉(zhuǎn)移到線上。根據(jù)京東到家業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，春節(jié)期間，全平臺(tái)銷售額相比去年同期增長(zhǎng)470%。

跑腿送貨上門的需求激增，意味著新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)，滴滴此時(shí)上線跑腿業(yè)務(wù)，可以說(shuō)是應(yīng)時(shí)而動(dòng)。

二是為滴滴司機(jī)提供更多獲得收入的機(jī)會(huì)。疫情期間交通管制、人員出行銳減。通常春節(jié)期間是代駕司機(jī)單量最多的時(shí)候，但今年的情況與往年不同，不僅沒(méi)有用戶叫代駕，司機(jī)師傅們也沒(méi)人敢出門。

眾所周知，代駕業(yè)務(wù)是滴滴核心業(yè)務(wù)之一，也是滴滴重要盈利來(lái)源。有消息稱，受疫情沖擊，滴滴原本日均服務(wù)約38萬(wàn)人次的代駕業(yè)務(wù)大幅度縮水，業(yè)務(wù)下滑勢(shì)必會(huì)帶來(lái)的司機(jī)流失。

滴滴方面表示，跑腿員目前由代價(jià)司機(jī)擔(dān)任。因而有不少人認(rèn)為，讓代駕司機(jī)擔(dān)任首批跑腿員，無(wú)疑是滴滴為了留住這些代駕司機(jī)的一大舉措，即為了讓代駕司機(jī)在疫情期間有個(gè)過(guò)渡，為受疫情影響的代駕司機(jī)提供新的就業(yè)機(jī)會(huì)。

電子商務(wù)研究中心生活服務(wù)電商分析師陳禮騰表示，一部分業(yè)務(wù)受到影響通過(guò)其他業(yè)務(wù)來(lái)彌補(bǔ)，所以滴滴在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)推出跑腿業(yè)務(wù)不難理解，代駕司機(jī)轉(zhuǎn)型當(dāng)跑腿小哥可多一份收入，同時(shí)又能保障基礎(chǔ)運(yùn)力，算是一種雙贏。

也有互聯(lián)網(wǎng)分析人士認(rèn)為，滴滴此舉意在拓寬業(yè)務(wù)邊界，或許也在一定程度試水日漸“熱鬧”的即時(shí)配送行業(yè)，跑腿業(yè)務(wù)背后是滴滴布局本地生活服務(wù)的野心。

勝算幾何:從“運(yùn)人”到“運(yùn)貨”

外界看來(lái)，滴滴這次入局即時(shí)物流似乎很突然。實(shí)則并不意外，互聯(lián)網(wǎng)幾大巨頭紛紛入局即時(shí)物流背后，是對(duì)本地生活服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)。

那么從“運(yùn)人”到“運(yùn)貨”，滴滴的對(duì)手都有誰(shuí)？

悉數(shù)即時(shí)物流賽道中已聚集了不少玩家，京東、美團(tuán)、阿里、蘇寧等旗下都布局了跑腿業(yè)務(wù)，上線了比如閃電送、達(dá)達(dá)和蜂鳥跑腿等品牌。另外還有以跑腿為主業(yè)的創(chuàng)業(yè)公司，比如UU跑腿、閃送等，而且順豐等快遞企業(yè)也通過(guò)同城配送的形式加入到比賽中。

2019年10月，順豐正式宣布推出“順豐同城急送”，搶食即時(shí)物流市場(chǎng)。據(jù)了解，順豐同城急送已經(jīng)覆蓋200多個(gè)城市。在配送速度層面，其業(yè)務(wù)定位為平均0.5-1小時(shí)送達(dá)。

美團(tuán)配送和蜂鳥即配的實(shí)力也不俗。2019年5月，美團(tuán)正式推出新品牌“美團(tuán)配送”；6月5日，阿里收購(gòu)的餓了么宣布“蜂鳥即配”獨(dú)立，依托餓了么的配送騎手來(lái)支撐業(yè)務(wù)發(fā)展。

至此，即時(shí)物流爭(zhēng)奪戰(zhàn)的大幕正在拉開(kāi)。

即時(shí)物流行業(yè)在2016以后進(jìn)入高速發(fā)展期?！?019年中國(guó)即時(shí)物流行業(yè)研究報(bào)告》顯示，2016年即時(shí)物流訂單數(shù)為56.5億單，而到了2019年訂單量達(dá)到184.9億單，規(guī)模達(dá)到1312.6億元。

高速發(fā)展的千億市場(chǎng)，眾多玩家布局。綜合來(lái)看，特殊時(shí)期各有優(yōu)勢(shì)，滴滴爭(zhēng)奪跑腿市場(chǎng)勝算到底有多大？

相對(duì)其他發(fā)展較為成熟的跑腿公司，滴滴跑腿顯然還是個(gè)初生的“嬰兒”。對(duì)于京東、蘇寧等電商巨頭來(lái)說(shuō)，即時(shí)物流是基礎(chǔ)設(shè)施“標(biāo)準(zhǔn)配置”，對(duì)于美團(tuán)來(lái)說(shuō)，或許也只是業(yè)務(wù)場(chǎng)景的補(bǔ)充，而對(duì)于滴滴來(lái)說(shuō)，顯然是在特殊環(huán)境下作出的一次跨界“試水”。

至于未來(lái)勝算如何？或取決于這兩方面因素：

一是意愿，滴滴這次積極求變的背后是權(quán)宜之計(jì)還是戰(zhàn)略布局，這個(gè)問(wèn)題決定了滴滴是否會(huì)持續(xù)投入，將跑腿業(yè)務(wù)長(zhǎng)期做下去。分析人士認(rèn)為，即便疫情過(guò)去，滴滴要將這一業(yè)務(wù)開(kāi)展下去，還有很長(zhǎng)的路要走。

二是實(shí)力，作為行業(yè)頭部流量的擁有者，滴滴具有一定的先進(jìn)算法技術(shù)優(yōu)勢(shì)，尤其有豐富的用戶和司機(jī)資源，在運(yùn)營(yíng)和配對(duì)的算法能力以及LBS出行服務(wù)的能力都很強(qiáng)。

據(jù)掌鏈觀察，外界普遍認(rèn)為，滴滴此時(shí)大舉進(jìn)入“跑腿”市場(chǎng)意在對(duì)標(biāo)美團(tuán)，似乎要與之再較量一番。然而大家都清楚，美團(tuán)的跑腿代購(gòu)服務(wù)已經(jīng)成熟，大眾熟知度也比較高，這點(diǎn)來(lái)看，滴滴明顯處于劣勢(shì)。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的“即時(shí)配送”的江湖中，老玩家們面對(duì)新玩家“搶地盤”，不管是正面交鋒或是聯(lián)合圍剿，美團(tuán)、餓了么他們定不會(huì)坐以待斃。

接下來(lái)，滴滴會(huì)不會(huì)在這場(chǎng)惡戰(zhàn)中使出“殺手锏”或“連環(huán)招”，能不能“殺出重圍”在即時(shí)物流占有一席之地，這些目前尚未可知，還有待繼續(xù)觀察。

（編輯：張弛）