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洞悉物流供應(yīng)鏈
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2021年或?qū)⑹侵袊W(wǎng)絡(luò)貨運平臺企業(yè)上市元年！
進(jìn)入3月份以來，快狗打車、貨拉拉、福佑卡車陸續(xù)被曝光將赴美或赴港上市。如果實現(xiàn)，這一年無疑將成中國網(wǎng)絡(luò)貨運平臺企業(yè)上市元年。
而上述企業(yè)從車貨匹配平臺，在2020年轉(zhuǎn)身網(wǎng)絡(luò)貨運平臺，不過才短短一年。有的秘而不宣，有的矢口否認(rèn)。云詭波譎的網(wǎng)絡(luò)貨運市場似乎充滿挑戰(zhàn)，而掌鏈小編在梳理中也發(fā)現(xiàn)，包括順豐、京東、百世、韻達(dá)、德邦等均已跨入網(wǎng)絡(luò)貨運市場。
一、網(wǎng)絡(luò)貨運今年迎來上市潮
梳理2021年可能上市的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺企業(yè)，似乎可以感受到市場競爭的焦灼——如果再燒錢下去，還有多少錢可燒？而上市就有了資本杠桿可用。
2021年被曝將上市的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺企業(yè)
網(wǎng)絡(luò)貨運市場的發(fā)展，得益于近年來國家力推互聯(lián)網(wǎng)+高效物流。但同城貨運市場卻非一朝一夕成長。2014年9月，58同城集團正式上下58速運APP——成為互聯(lián)網(wǎng)+同城貨運平臺吃螃蟹者，這也是快狗打車的前身。此時，58速運絕非一枝獨秀，同時期涌現(xiàn)的數(shù)字化同城物流信息平臺還有云鳥、速派得、藍(lán)犀牛等企業(yè)，而且都獲得了資本支持。
2015年，國務(wù)院推出《關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導(dǎo)意見》，第七項就是“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流。受益政策推動，一批互聯(lián)網(wǎng)+物流平臺涌現(xiàn)，但能一直熬過來的企業(yè)并不多。打開速派得公眾號，時間凝固在2017年7月3日。還有一些企業(yè)則一直在掙扎。
2016年8月26日，交通運輸部首次推出《關(guān)于推進(jìn)改革試點加快無車承運物流創(chuàng)新發(fā)展的意見》，2016年10月至2017年12月，交通運輸部在全國開展首批道路貨運無車承運人試點工作。2017年初全國經(jīng)批準(zhǔn)的無車承運試點企業(yè)接近300家。
單無車承運人企業(yè)都面臨開票問題。為此，2019年9月6日,交通運輸部、國家稅務(wù)總局聯(lián)合推出《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運輸經(jīng)營管理暫行辦法》，開票問題得解決。2020年1月1日,辦法實施,這一年也被成為網(wǎng)絡(luò)貨運元年，大批無車承運人試點企業(yè)轉(zhuǎn)型成為網(wǎng)絡(luò)貨運平臺。而無車承運市場也迎來新空間！
二、快遞巨頭跨入網(wǎng)絡(luò)貨運
目前已經(jīng)上市或待上市的五大快遞企業(yè)，順豐速運、京東物流、百世集團、韻達(dá)速遞、德邦快遞都已經(jīng)跨入網(wǎng)絡(luò)貨運市場，掌鏈?zhǔn)崂砣缦拢?/p>
（1）京東物流：京驛網(wǎng)絡(luò)
京東布局網(wǎng)絡(luò)貨運這一賽道的時間相對較早。早在2019年無車承運人時期，京東就啟動了京驛貨車項目。該項目旨在通過LOT、大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)更好地進(jìn)行人、車、貨三方的匹配，減少內(nèi)部資源浪費。
京東物流在既有的物流網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上一直在拓展上下游業(yè)務(wù)，所以對于網(wǎng)絡(luò)貨運平臺這樣拓展物流生態(tài)的業(yè)務(wù)京東肯定不會落下。對京東來說，直營物流成本過高不可忽略。為此2018年初京東領(lǐng)投了城際運輸企業(yè)交易平臺福佑卡車，這對自身運力的補足起到了很大幫助。
京東物流背靠京東集團，自身經(jīng)過多年快遞業(yè)積累，擁有了大量企業(yè)、廠家等上游資源，流量充足，打造起車貨匹配平臺就顯得如魚得水。同時，對于希望獨立上市的京東物流來說，解決自身成本問題之余，更想要的是通過網(wǎng)絡(luò)貨運平臺打造協(xié)同共生的物流生態(tài)。
（2）順豐速運：順陸平臺
2020年12月1日，順豐控股旗下位于天津的元合利科技有限公司獲得了由天津市道路運輸管理局下發(fā)的“網(wǎng)絡(luò)貨運”牌照。至此，順豐也正是加入了網(wǎng)絡(luò)貨運這賽道。但其實，早在2018年8月，順豐就推出了自己的車貨匹配平臺“順陸”平臺。
順豐并不在很乎還能分配到多少份額，順豐近年來增加了順豐重貨業(yè)務(wù)，投資了順心捷達(dá)公司，未來的貨物運輸需求會非常大。順陸的出現(xiàn)有一部分原因是在為之后的運力做準(zhǔn)備。
（3）百世集團：百世優(yōu)貨
2020年網(wǎng)絡(luò)貨運平臺剛剛成為新的熱詞，同年5月，百世集團旗下百世優(yōu)貨就獲得了網(wǎng)絡(luò)貨運平臺道路貨物運輸經(jīng)營許可證。同年十月，百世優(yōu)貨在“物流企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)宣貫暨創(chuàng)新發(fā)展大會”上獲得了4A級網(wǎng)絡(luò)貨運平臺企業(yè)的稱號。
百世優(yōu)貨是百世集團旗下專注整車物流的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺，基于移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等先進(jìn)技術(shù)，結(jié)合線下運營服務(wù)能力，為貨主企業(yè)提供整車物流解決方案，實現(xiàn)線上整車運輸集約化、規(guī)?；?、智能化。
對百世快遞來說，2020年11月的戰(zhàn)略調(diào)整帶來了一定成效，百世優(yōu)貨在2020年第四季度的交易量達(dá)到25.5萬單，上漲19%。自從去年11月百世公布戰(zhàn)略調(diào)整計劃以來，百世快遞進(jìn)一步改善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，大力支持末端網(wǎng)點發(fā)展，提高網(wǎng)絡(luò)靈活性。此外百世快遞積極調(diào)整最后一公里的派費，為加盟網(wǎng)點提供資金支持，增強加盟網(wǎng)點的穩(wěn)定性。這些都為百世快遞競爭網(wǎng)絡(luò)貨運帶來了優(yōu)勢。百世集團副總裁袁邢君表示，百世優(yōu)貨將繼續(xù)發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)貨運平臺信息化、數(shù)據(jù)化優(yōu)勢，助力傳統(tǒng)物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，推動物流行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。
（4）德邦快遞：拼車寶
作為國內(nèi)快遞龍頭企業(yè)，德邦快遞也并不示弱。德邦快遞領(lǐng)投的專線末端配送平臺拼車寶已于2020年月獲200萬元Pre-A輪融資。拼車寶是一個專線末端的共配平臺，其業(yè)務(wù)針對于專線末端的配送場景，依托于母公司藍(lán)橋軟件SaaS-TMS的現(xiàn)有的數(shù)據(jù)沉淀以及信息能力，對接末端貨源和運力進(jìn)行拼車配送，主要聚焦于專線最前以及最后一公里的配送服務(wù)。
雖然已有京東、順豐等同行布局了網(wǎng)絡(luò)貨運賽道，但是德邦的拼車寶依然打造出了自身的特點。其優(yōu)勢就在于抓住了行業(yè)的痛處。專線末端配送問題一直是配送市場的一項空白，主要存在的問題有缺乏規(guī)模的運輸以及價格、網(wǎng)絡(luò)覆蓋、時效等行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等多方面。并且對于運力而言，由于訂單信息難以互聯(lián)互通，導(dǎo)致了末端通過拼車運輸貨物門檻較高。
針對這些問題，拼車寶通過藍(lán)橋軟件的SaaS-TMS集群進(jìn)行訂單集結(jié)，通過其中臺進(jìn)行訂單抽取以及拼單調(diào)度，最后連接到運力方。這使得拼車寶用戶可以在手機上通過APP完成拼車操作。通過訂單合并、拼車配送的模式匹配運力方以及需求方，拼車寶大大降低了末端的運輸成本。通過解決特點問題使得拼車寶站穩(wěn)了腳跟，同時也幫助德邦解決了自身貨物末端配送問題。
（5）韻達(dá)快遞：誠韻網(wǎng)絡(luò)
作為通達(dá)系的一員，韻達(dá)股份也在今年加入網(wǎng)絡(luò)貨運的賽道。受價格戰(zhàn)影響，第一季度韻達(dá)的單票收入均在低位徘徊，短期盈利能力存在不小的壓力。但一季度累計快遞業(yè)務(wù)量增速和收入增速均高于行業(yè)平均。根據(jù)企查查顯示，韻達(dá)快遞于2021年2月19日成立了福建誠韻網(wǎng)絡(luò)科技有限公司，業(yè)務(wù)涵蓋網(wǎng)絡(luò)貨運服務(wù)。新賽道新的起點，未來韻達(dá)快遞在網(wǎng)絡(luò)貨運中有何斬獲還需要時間來給出答案。
綜合來看，傳統(tǒng)物流企業(yè)都在積極布局網(wǎng)絡(luò)貨運，而伴隨著企業(yè)自身給外界的印象也影響著各家企業(yè)網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的特點。可以肯定的是，在這一賽道中的角逐正變得越來越激烈。
