關(guān)注掌鏈公眾號(hào)
洞悉物流供應(yīng)鏈
關(guān)注掌鏈公眾號(hào)
洞悉物流供應(yīng)鏈
岳云鵬標(biāo)志性的說著“省心”的廣告，手機(jī)短信中每天都能接到的50元起的優(yōu)惠券，這緊密的讓人無法呼吸的暴雨似宣傳，讓滴滴貨運(yùn)有股勢(shì)必奪得北京貨運(yùn)第一寶座的感覺。
雖然滴滴貨運(yùn)在去年就已在上海、杭州、成都等城市試運(yùn)營(yíng)，但今年的新城開放運(yùn)營(yíng)顯得更加聲勢(shì)浩大。
一、滴滴貨運(yùn)價(jià)格比貨拉拉便宜近百元
4月8日，滴滴貨運(yùn)宣布會(huì)在北京、合肥、溫州、紹興、湖州、臺(tái)州、嘉興、徐州、南通、無錫、常州等11座城市上線。
4月15日，滴滴貨運(yùn)又官宣了岳云鵬為其代言人。
4月22日，滴滴貨運(yùn)在北京正式開啟運(yùn)營(yíng)，并開始發(fā)放優(yōu)惠券。掌鏈記者的手機(jī)中就收到過數(shù)張50到120元不等的優(yōu)惠券，讓本人覺得不搬家不找點(diǎn)兒貨發(fā)了就吃虧似的。
掌鏈記者分別用滴滴貨運(yùn)與貨拉拉同時(shí)下單，選用小面搬家，起點(diǎn)有電梯，終點(diǎn)3樓無電梯，有搬運(yùn)服務(wù)，無大件商品等條件。
滴滴貨運(yùn)（左），貨拉拉（右）
結(jié)果顯示滴滴貨運(yùn)的價(jià)格為113元，貨拉拉的費(fèi)用為205元，滴滴貨運(yùn)便宜了92元。
記者發(fā)現(xiàn)，滴滴貨運(yùn)不含優(yōu)惠券的價(jià)格就比貨拉拉便宜，并且優(yōu)惠價(jià)格是40元，貨拉拉則是20元。
但是滴滴貨運(yùn)對(duì)于大件商品劃分不夠細(xì)，只是選擇一下有無即可。貨拉拉會(huì)選擇家具種類，并選擇是否包裝，上下車是否均要搬運(yùn)服務(wù)等。
二、滴滴貨運(yùn)司機(jī)補(bǔ)貼400元起
除了用戶端的補(bǔ)貼外，司機(jī)端的補(bǔ)貼也不小。
據(jù)掌鏈調(diào)查顯示，司機(jī)補(bǔ)貼有：注冊(cè)滴滴貨運(yùn)獎(jiǎng)勵(lì)現(xiàn)金200元；貼滴滴貨運(yùn)車貼獎(jiǎng)勵(lì)現(xiàn)金100元/車（連續(xù)貼6個(gè)月）；使用滴滴貨運(yùn)APP獎(jiǎng)勵(lì)100元現(xiàn)金。
此外，司機(jī)在拉貨過程中還根據(jù)單數(shù)有獎(jiǎng)勵(lì)，分為全城成單獎(jiǎng)，專業(yè)市場(chǎng)獎(jiǎng)、熱區(qū)成單獎(jiǎng)、高峰成單獎(jiǎng)、單單大獎(jiǎng)、專屬司機(jī)獎(jiǎng)勵(lì)等，每個(gè)的獎(jiǎng)勵(lì)在10元以上，根據(jù)單數(shù)的增多會(huì)增加。
三、滴滴能在貨運(yùn)市場(chǎng)搞價(jià)格戰(zhàn)后“算法收割”
價(jià)格戰(zhàn)對(duì)于滴滴來說并不陌生。當(dāng)初，滴滴靠著價(jià)格戰(zhàn)合并了快的和優(yōu)步，讓自己成為了打車領(lǐng)域的一哥。
給司機(jī)補(bǔ)貼讓其在平臺(tái)上接單，為消費(fèi)者提供服務(wù)，給用戶補(bǔ)貼，讓其習(xí)慣手機(jī)端打車，養(yǎng)成消費(fèi)習(xí)慣，將原本的低頻消費(fèi)變?yōu)楦哳l。
據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的報(bào)告顯示，滴滴的用戶規(guī)模達(dá)到1億人，日均訂單超過200萬(wàn)，滴滴在全國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)的份額超過80%。全國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)形成滴滴一家獨(dú)大的競(jìng)爭(zhēng)格局。
滴滴將自己在打車市場(chǎng)上的成功復(fù)制到了同城貨運(yùn)市場(chǎng)，挖掘打車用戶中的送貨需求，用低價(jià)吸引貨主、搬家消費(fèi)者、司機(jī)進(jìn)入到平臺(tái)，將使用貨拉拉、快狗打車的貨運(yùn)需求用戶拉回到自身軟件中。
雖然都是平臺(tái)型業(yè)務(wù)，但也有些許不同，這些不同可能會(huì)制約滴滴價(jià)格戰(zhàn)的效果。
拉人與拉貨是不同的，拉人更容易，價(jià)格只與距離和時(shí)間有關(guān)，拉貨則更復(fù)雜，涉及到搬貨，線上預(yù)估價(jià)總會(huì)被現(xiàn)場(chǎng)的情況打亂。
拉人的頻率更高，單筆業(yè)務(wù)時(shí)間更短，拉貨則更低，單筆業(yè)務(wù)時(shí)間更長(zhǎng)且不可控。使用頻率高的B端客戶對(duì)價(jià)格敏感，在價(jià)格補(bǔ)貼結(jié)束后，貨比三家的他們會(huì)綜合價(jià)格與服務(wù)質(zhì)量來選擇平臺(tái)。
滴滴貨運(yùn)的對(duì)手也不同。當(dāng)初，滴滴與快的同在2012年誕生，進(jìn)入到網(wǎng)約車新市場(chǎng)。2015年，滴滴將快的合并。
在貨運(yùn)市場(chǎng)，貨拉拉與快狗打車都是行業(yè)內(nèi)的老兵。雖然滴滴貨運(yùn)目前融資15億美元，貨拉拉的融資規(guī)?？倲?shù)也達(dá)到了24.75億美元。
滴滴貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)的城市要少于貨拉拉，在個(gè)別城市的競(jìng)爭(zhēng)中，要比貨拉拉有優(yōu)勢(shì)。
目前的市場(chǎng)環(huán)境也不像當(dāng)初，會(huì)放縱讓市場(chǎng)上出現(xiàn)一家獨(dú)大的企業(yè)。政府管理部門、媒體以及學(xué)者正在關(guān)注研究網(wǎng)約車計(jì)費(fèi)亂象，算法收割侵害消費(fèi)者權(quán)益的的問題。
復(fù)旦大學(xué)管理學(xué)院副教授孫金云研究顯示，網(wǎng)約車軟件會(huì)根據(jù)手機(jī)不同，收取不同的價(jià)格。數(shù)據(jù)表明，蘋果手機(jī)用戶平均只能獲得2.07元的優(yōu)惠，顯著低于非蘋果用戶的4.12元。并且，來自上海市消保委的數(shù)據(jù)顯示，2020年上海共受理網(wǎng)約車類投訴586件，其中1/4涉及計(jì)費(fèi)糾紛。
除了監(jiān)管環(huán)境的變化，貨運(yùn)司機(jī)比網(wǎng)約車客運(yùn)司機(jī)少，貨運(yùn)單數(shù)少也是一方面。據(jù)業(yè)內(nèi)人士表示，現(xiàn)在有的司機(jī)接完滴滴貨運(yùn)的活，又去接貨拉拉的活兒，滴滴貨運(yùn)在五環(huán)外的車嚴(yán)重不足。
同城貨運(yùn)平臺(tái)和網(wǎng)約車有相同之處，但對(duì)司機(jī)的服務(wù)要求更高，是一個(gè)不同的市場(chǎng)，企業(yè)不會(huì)局限在同城拉貨平臺(tái)服務(wù)上。
目前，貨拉拉在經(jīng)營(yíng)全國(guó)物流業(yè)務(wù)，快狗打車也在往為社區(qū)團(tuán)購(gòu)提供配送方面轉(zhuǎn)移。
同城貨運(yùn)企業(yè)老兵的業(yè)務(wù)擴(kuò)展延伸，表明這塊市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)起來不是看上那么容易，作為同城貨運(yùn)的新兵，滴滴貨運(yùn)也需在低價(jià)策略的同時(shí)，想辦法提高服務(wù)質(zhì)量，并發(fā)展更多的貨運(yùn)業(yè)務(wù)。
