落基山研究所今天發(fā)布報(bào)告《深圳市電動(dòng)物流車(chē)充電樁優(yōu)化位置布點(diǎn)——基于大數(shù)據(jù)的車(chē)樁網(wǎng)綜合優(yōu)化系統(tǒng)分析》。報(bào)告指出，要進(jìn)一步推動(dòng)電動(dòng)物流車(chē)的高效部署和應(yīng)用，大數(shù)據(jù)分析是關(guān)鍵。通過(guò)對(duì)車(chē)輛行駛和充電模式進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，城市可以實(shí)現(xiàn)充電基礎(chǔ)設(shè)施的整體優(yōu)化，從而促進(jìn)電動(dòng)物流車(chē)的應(yīng)用和規(guī)?；?。
隨著城市化的快速推進(jìn)和人民生活水平的日益提高，不斷增長(zhǎng)的柴油物流車(chē)數(shù)量不僅加劇了交通擁堵，更破壞了城市空氣質(zhì)量。相比而言，電動(dòng)車(chē)的溫室氣體排放只有同等汽油車(chē)的65%，其在揮發(fā)性有機(jī)物以及氮氧化物和PM等大氣污染物的控制方面等也有更大的貢獻(xiàn)。為更好地推動(dòng)電動(dòng)物流車(chē)的規(guī)?；瑖?guó)家和地方已經(jīng)通過(guò)政策激勵(lì)和市場(chǎng)調(diào)控等措施，對(duì)其發(fā)展提供了不同程度的支持。
然而，介于貨運(yùn)行業(yè)的復(fù)雜性，城市在規(guī)?；茝V應(yīng)用電動(dòng)物流車(chē)方面仍面臨較大挑戰(zhàn)。該份報(bào)告選取深圳市作為研究對(duì)象，依托定量訪談和定性數(shù)據(jù)分析相結(jié)合的方法，對(duì)深圳市超過(guò)10000輛電動(dòng)物流車(chē)的行駛線(xiàn)路、停車(chē)和配送位置、充電位置、車(chē)輛剩余電量數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析，識(shí)別了深圳市電動(dòng)物流車(chē)充電需求的時(shí)間和空間分布，并提供了未來(lái)充電基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)化的初步建議。
深圳市作為電動(dòng)物流車(chē)政策先行先試的典型，從2015年至今已經(jīng)將電動(dòng)物流車(chē)保有量從不到1萬(wàn)輛增加到了約6萬(wàn)2千輛，單車(chē)日均行駛里程達(dá)到了78公里。然而，源于總擁有成本、充電基礎(chǔ)設(shè)施等帶來(lái)的種種障礙，深圳市電動(dòng)物流車(chē)的運(yùn)營(yíng)效率仍有待大幅提高。
報(bào)告指出，要進(jìn)一步提升電動(dòng)物流車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施的效率，城市需要協(xié)調(diào)充電樁運(yùn)營(yíng)商、電網(wǎng)公司和政府在電價(jià)和充電設(shè)施建設(shè)規(guī)劃方面相互協(xié)作，從而建立優(yōu)化的“車(chē)-樁-網(wǎng)”一體化綜合規(guī)劃系統(tǒng)。傳統(tǒng)的電動(dòng)物流車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃往往只局限于對(duì)于電動(dòng)物流車(chē)保有量數(shù)量增長(zhǎng)的鼓勵(lì)，而缺乏對(duì)其使用量的關(guān)注。只有電動(dòng)物流車(chē)的保有量和使用量都實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定增長(zhǎng)，才能保證城市的進(jìn)一步節(jié)能減排。而推動(dòng)電動(dòng)物流車(chē)使用量的增長(zhǎng)需要通過(guò)大數(shù)據(jù)，對(duì)其現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施、政策和電網(wǎng)進(jìn)行分析，才能得出進(jìn)一步優(yōu)化的運(yùn)行方案。
圍繞這一觀點(diǎn)，報(bào)告為深圳以及其他城市在電動(dòng)物流車(chē)行業(yè)發(fā)展和政策規(guī)劃方面提出了多條具體的實(shí)踐建議，包括：深入挖掘電動(dòng)物流車(chē)應(yīng)用場(chǎng)景和充電需求數(shù)據(jù)、以需求為導(dǎo)向進(jìn)行充電樁網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化布點(diǎn)；建立充電樁信息服務(wù)平臺(tái)，與車(chē)輛數(shù)據(jù)信息平臺(tái)進(jìn)行整合，搭建供需匹配的完整大數(shù)據(jù)模型；針對(duì)集中充電區(qū)域，在建設(shè)充電樁的同時(shí)設(shè)置餐飲休息多功能司機(jī)服務(wù)區(qū)；加快應(yīng)用智能充電等充電服務(wù)的創(chuàng)新技術(shù)手段（V1G和V2G等），緩解電網(wǎng)負(fù)荷壓力等等。
“貨運(yùn)系統(tǒng)電氣化是城市交通系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的重要環(huán)節(jié)。通過(guò)發(fā)布這一報(bào)告，落基山研究所希望將深圳在電動(dòng)物流車(chē)領(lǐng)域全球領(lǐng)先的經(jīng)驗(yàn)，以及我們基于大數(shù)據(jù)分析優(yōu)化系統(tǒng)推動(dòng)節(jié)能減排的研究視角分享給中國(guó)乃至全球的更多城市，促進(jìn)城市間的交流和相互學(xué)習(xí)，共同創(chuàng)建一個(gè)更清潔、更低碳的未來(lái)。”落基山研究所常務(wù)董事兼中國(guó)代表處首席代表李婷女士表示。
