在物流行業(yè)，企業(yè)給司機(jī)結(jié)賬，有一部分費(fèi)用會(huì)用油卡來(lái)抵付，物流司機(jī)的現(xiàn)金很多變成了油卡，而過(guò)后司機(jī)又需要花時(shí)間去兜售油卡，有時(shí)為了能出手，甚至?xí)蛘鄢鍪?，“油卡”已然在行業(yè)內(nèi)成“病”。
其實(shí)，物流公司也有苦衷。以下我們來(lái)看看物流公司的現(xiàn)狀。
物流公司將訂單分派給司機(jī)，有訂單時(shí)就有司機(jī)需求，無(wú)訂單時(shí)，就無(wú)司機(jī)需求，因此，若走正常的雇傭渠道，與司機(jī)簽訂勞動(dòng)合同，當(dāng)訂單空窗期，司機(jī)賦閑，這樣企業(yè)有人力成本卻無(wú)營(yíng)業(yè)增值，因物流公司利潤(rùn)率低下，所以此種正常雇傭方式的高人力成本將令物流公司常年處于虧損狀態(tài)。為此，不得已情況下，多半物流公司都不與司機(jī)簽訂勞動(dòng)合同，以靈活用工的形式啟用司機(jī)，司機(jī)跑多少運(yùn)輸單，結(jié)算多少錢(qián)，司機(jī)與企業(yè)無(wú)雇傭關(guān)系，其他時(shí)間司機(jī)自行支配。
此種靈活用工的方法固然解決了物流公司的成本問(wèn)題，但是對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)存在著很大的用工風(fēng)險(xiǎn)。再則，自“營(yíng)改增”后，貨運(yùn)物流企業(yè)稅負(fù)增加85%-120%，上調(diào)幅度之大，企業(yè)難以承受。物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本主要包括人力成本、路橋費(fèi)、油料費(fèi)用等，其中只有占經(jīng)營(yíng)成本少數(shù)的油料成本可能抵扣，路橋費(fèi)部分能夠抵扣，人力成本則由大部分運(yùn)輸個(gè)體司機(jī)完成，而這些個(gè)體司機(jī)又因無(wú)法開(kāi)具發(fā)票而面臨著一些列問(wèn)題，為此貨運(yùn)公司則不得不采用“油卡+現(xiàn)金”的方式，用“油票”來(lái)抵扣部分的用工支出。
近來(lái)，政府對(duì)于社保和稅收的嚴(yán)厲把控，對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)更是加大了用人風(fēng)險(xiǎn)和用人成本。
由此，如何在合法合規(guī)的情況下，降低物流企業(yè)的用人成本，又能夠解決企業(yè)的票務(wù)問(wèn)題，已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)亟待解決的難題。
為了解決以上行業(yè)難題，“好活”推出“人力共享+雙創(chuàng)”的全新模式，從根源解決企業(yè)靈活用工合法合規(guī)問(wèn)題。
首先，好活平臺(tái)幫助司機(jī)（靈活就業(yè)者）一鍵申領(lǐng)個(gè)體工商戶(hù)營(yíng)業(yè)執(zhí)照，雙創(chuàng)轉(zhuǎn)化為“創(chuàng)客”（b），轉(zhuǎn)變身份成商事主體。此后，企業(yè)與好活簽訂外包協(xié)議，再由平臺(tái)精準(zhǔn)眾包給“創(chuàng)客”（商事主體），三方共享對(duì)接完成合法合規(guī)的商事合作。
“好活”平臺(tái)能夠?yàn)槠髽I(yè)開(kāi)具6%的增值稅專(zhuān)用發(fā)票，此后不用發(fā)油卡、不用司機(jī)找票也可以徹底解決企業(yè)票據(jù)問(wèn)題，所有資金、票據(jù)都有據(jù)可循。
日前，好活與多家物流公司達(dá)成合作，幫助其個(gè)體司機(jī)轉(zhuǎn)變身份成為創(chuàng)客，解決了不合法不合規(guī)的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，受到了政府的認(rèn)可，并降低了其用工成本、解決了以往存在的票務(wù)問(wèn)題。
其實(shí)，不管是物流業(yè)還是制造業(yè)或者其他人力密集行企業(yè)及人力資源公司，都存在著靈活用工帶來(lái)的相關(guān)難題，好活面向全國(guó)企業(yè)打開(kāi)商戶(hù)合作渠道，歡迎有意向的企業(yè)、人力公司前來(lái)商榷洽談。
