第一物流全媒體8月2日訊（cn156news）
8月1日是中國人民解放軍建軍91周年的日子。在這個軍人們共同歡慶的獨特的節(jié)日里，國內新能源物流用車領域也迎來喜訊--誕生一枚造車新兵。這個新兵就是以駒馬為首的新能源物流造車團隊。8月1日下午，主題為“JU無限·造不凡”的2018造車計劃戰(zhàn)略聯(lián)合發(fā)布會在成都青城山召開，齊聚一堂的造車團隊正式宣布2018年造車計劃，其將成立合資公司，并擬于2019年推出新能源物流車產品。
2018造車計劃戰(zhàn)略簽約儀式
造車團隊包含了具有行業(yè)豐富投資經(jīng)驗的隱山資本，現(xiàn)代物流設施及解決方案提供商普洛斯，知名電商物流企業(yè)京東物流，以及新能源汽車產品及出行方案提供商威馬汽車。這四家企業(yè)，既有城市物流、電商物流背景，又有新能源智能化造車經(jīng)驗，資本實力雄厚。可以說，這是一個最優(yōu)的新能源物流車造車組合。
造車計劃的五位合作伙伴
作為造車的主導者，駒馬為何會做這樣一件事，它將帶給行業(yè)怎樣的產品和用車方案？
造車--白如冰兒時就有的夢想
“人一定要有夢想，萬一實現(xiàn)了呢”，不過，駒馬物流創(chuàng)始人、CEO白如冰可不是空有一樁夢想。
駒馬物流創(chuàng)始人、CEO白如冰
①綽號“東風”讓造車夢想扎根。白如冰在發(fā)布會上致辭時說，他小時候就有一個造車的夢想。那時，他就有了汽車的小伙伴圈子。出于對生產汽車的喜愛，他們干脆用一個汽車品牌作為自己的綽號，白如冰的綽號是“東風”，因為在他眼中，這個品牌他比較喜歡。直到后來，他成為卡車經(jīng)銷商，與車的緣分絲毫不減。即便后來成立了駒馬物流，白如冰的公司依然有銷售車輛的業(yè)務，這也讓物流和商用車領域的人們認識了一個叫小白的人。
②人稱“小白”成物流圈子里最懂車的人。“圈子里的人都叫我小白，從三年前駒馬拿到第一筆投資的時候，我就有一種感覺，如果達到一定業(yè)務體量，是否可以自己造車，結果得到大家認可。我相信越努力越幸運”白如冰自信滿滿。京東物流投資發(fā)展部總經(jīng)理王曉鵬在發(fā)言時這樣評價白如冰:“他是一個既懂物流又懂車的人”?？梢?，京東對于造車這件事十分謹慎，起碼要找尋合作伙伴，一定是對這件事很懂的人，而不是盲目的行動派。
經(jīng)營物流的同時也經(jīng)營車輛，這讓駒馬在我國城市物流領域顯得格外與眾不同。2011年白如冰創(chuàng)辦駒馬之時，正值互聯(lián)網(wǎng)+物流創(chuàng)新發(fā)展的新時期，駒馬物流創(chuàng)新運營模式，可說為其快速發(fā)展，并贏得投資，步入發(fā)展快行道，奠定了基礎。也正因如此，熟知物流業(yè)務和車輛產品的白如冰離自己兒時的造車夢想越來越近了。
傳統(tǒng)車輛產品并不是我想要的
真正能讓白如冰下定決心造車的，是他在長期的物流服務當中，找到了傳統(tǒng)車企的軟肋。
傳統(tǒng)貨運車輛生態(tài)將迎來變革
①傳統(tǒng)車企定制化不足。作為一名物流公司老板，白如冰與車企打交道的機會很多。他發(fā)現(xiàn)：“車企提供的產品往往不是我們想要的”。有很多車企工作人員在推銷車輛時，始終都在強調自己產品的優(yōu)勢，但大多數(shù)車輛產品都與物流實際用車需求相差太遠。比如，有的車企建議駒馬采購一款城市物流車，賣點是體積大、載重多?！岸嗬炫?，已經(jīng)不是現(xiàn)代城市物流主要的用車痛點。在城市配送過程中，真正有體積大和載重量大用車需求的企業(yè)，并不多見?！彼f，至少駒馬物流并不需要這樣的產品。就算車企可以為企業(yè)量身定制一款適合的車型，也需要巨大的采購量，而定制成本恐怕不是一般物流企業(yè)能夠承受的。
②專業(yè)物流場景個性用車需求高。即使底盤能夠滿足一個城市物流企業(yè)的需要，上裝、智能化、管車系統(tǒng)怎么辦？通常，他們還要單獨采購，二次定制。比如，一款用于冷鏈配送的城市物流冷藏車，除底盤、冷藏上裝外，物流企業(yè)仍然要考慮通過加入智能系統(tǒng)監(jiān)控車輛，以滿足對車輛管理的需要，此時他們需要尋求相關服務商的幫助。
另外，在不少物流場景中，車輛還需要根據(jù)裝卸、搬運等特殊需求進行定制。如在配送過程中，車輛?？康膫}庫月臺距地面高度大，需要車輛也配備適合的裝卸設備，但這些需求傳統(tǒng)的車企大多無法滿足。白如冰表示，造車的重要意義就在于，要從物流的角度來定義一款產品，駒馬更希望通過造車構建一個全新的物流用車生態(tài)。
跨界融合終極目標---讓物流更高效
既然不止造一款車那么簡單，也就與傳統(tǒng)車企為了排放升級，獲得更多路權，由傳統(tǒng)燃油貨車向新能源物流車領域進軍的初衷不同。白如冰和投資人，最終推出的產品該是什么樣？
正在成都地區(qū)進行配送業(yè)務的駒馬物流車輛
①開發(fā)新能源物流車不只是換燃料。白如冰在接受物流商用車記者采訪時透露，駒馬和合作伙伴未來造出來的新車，應為電動物流車或使用更加環(huán)保的燃料的物流車產品。他同時還闡述了一個觀點，車企基于車輛的更新?lián)Q代，大多基于車輛本身，有的車企、物流企業(yè)全力開發(fā)的新產品，多數(shù)只改變了燃料。
駒馬主導的造車新勢力，不但改變了傳統(tǒng)的開發(fā)、生產流程，而且將從物流場景切入，為物流用戶提供一整套的物流用車解決方案。界時，全新的智慧卡車將通過智能終端，相當于為司機提供一位“高智商”的“副駕駛”，將為司機帶來業(yè)務對接OPEN API、物流地圖、多點收派、遠程實時診斷、危險智能提醒等一系列全新體驗?？傊?，該車將通過打通用戶、場景、管理、車輛服務等環(huán)節(jié)，成為一款顛覆性產品。
②跨界資源整合終帶來物流效率提升。隱山資本管理合伙人董中浪認為，造車并不只是簡簡單單的生產一款新產品，從而靠產品贏得利潤，而是通過造車為物流企業(yè)帶來車輛全生命周期的價值，最終打造一個閉環(huán)的物流體系。
說到底，這樣的一套物流體系，整合了資本、技術、車企、物流企業(yè)等眾多資源，帶來的正是物流效率的大幅提升。在白如冰看來，駒馬帶領跨界造車，在無數(shù)的物流跨界者當中，自然屬于別具特色，除了很懂車、很懂物流的外，重要的是駒馬帶領伙伴們真正把造車這件事落實在行動上。據(jù)悉，發(fā)布會后，駒馬和幾家造車伙伴，將展開進一步的論證和調研，推動這場造車計劃盡快實施，出新品的時間被定為2018年，量產時間為2020年。
抓住市場機遇的同時還要抓牢合作伙伴的手
總之，在新能源新物流時代，駒馬的造車戰(zhàn)略是抓住了一個適合的時間，站在了合適的起點上。最重要的是，憑借在國內擁有上千個普洛斯物流園區(qū)的應用場景，京東物流雄厚的物流技術、城配用車需求場景，以及新生代威馬汽車的開發(fā)生產支持，其造車舉動顯然會成為顛覆傳統(tǒng)車輛生產和服務的一場變革。雖然，在資本方、車企和物流看來，造車這件事尚有許多可破解難題，但不難猜想，這個具有開創(chuàng)意義的新能源物流車造車藍圖的美麗前景可以想像，值得期待。
