第一物流全媒體3月8日訊（微信：cn156news 記者 董建偉）
“這些年，我一直都在關(guān)注新能源汽車，很想它能健康發(fā)展。身處其中的銷售環(huán)節(jié)，聽到中央的意見和聲音，我要回去好好傳達(dá)給大家！”履職全國人大代表的第11個年頭，王麒繼續(xù)朝著新能源汽車牟勁兒，在2018年全國兩會期間她要再為新能源汽車發(fā)展建言。
在接受記者采訪時，王麒也是毫不避諱，直言要找?guī)孜黄囆袠I(yè)大佬嘮嘮新能源汽車發(fā)展那些事兒。同時，王麒告訴記者，如今公司銷售出去的新能源汽車不少都已用于城市物流配送。所以，打開話匣子的王麒，這一次也將采訪內(nèi)容圍繞純電動物流車全面地展開。
純電動物流車大有可為
專業(yè)的人該做專業(yè)的事
（全國人大代表、四川啟陽汽車集團(tuán)董事長王麒接受采訪）
去年4月，《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》經(jīng)國務(wù)院同意，正式印發(fā)。規(guī)劃指出，隨著能源革命和新材料、新一代信息技術(shù)的不斷突破，汽車產(chǎn)品將朝四個方向發(fā)展，即新能源、輕量化、智能和網(wǎng)聯(lián)。其中，新能源汽車被賦予厚望，在新能源汽車的路線選擇上我國也已敲定以純電動技術(shù)為主。
物流車作為一種生產(chǎn)工具，其具有明顯的生產(chǎn)資料屬性，在使用環(huán)節(jié)上，不僅要更加便利，更加經(jīng)濟(jì)，甚至如果從事市內(nèi)貨物運(yùn)輸，還要更加節(jié)能環(huán)保。因此，新能源汽車在物流領(lǐng)域有著得天獨(dú)厚的“落地”優(yōu)勢，在購車補(bǔ)貼、購置稅優(yōu)惠等政策促動下，來自各大省市的不少企業(yè)已然率先用上了純電動物流車。
并且，對純電動物流車用戶而言，一方面政策利好還將持續(xù)。今年政府工作報告中就提出，將新能源汽車車輛購置稅優(yōu)惠政策再延長三年，這是從購車成本上為用戶送的禮包。再有，對其而言，由于傳統(tǒng)燃料物流車總是遭遇限行、限號甚至禁行，純電動物流車的路權(quán)優(yōu)勢明顯，還可享受優(yōu)先上牌、免費(fèi)停車等優(yōu)惠措施，后者自然更具吸引力。
王麒也表示：私人消費(fèi)追求個性化，但純電動物流車在商用中更追求成本的最低化和效益的最大化，在固定線路和場所的應(yīng)用，其便利性、安全性和環(huán)保性都很突出。所以，去年我國迎來了新能源物流車的放量元年。2017年，純電動商用車銷售18.4萬輛，同比增長21.5%。此間，按車輛使用情況來看，大約九成都是服務(wù)于城市配送的純電動物流車。
但是，純電動物流車市場發(fā)展勢頭如此強(qiáng)勁，就無其他后顧之憂了嗎？對此，王麒認(rèn)為答案是“NO”。目前，純電動物流車集中采購情況較多，訂單多由廠家直接面對企業(yè)用戶，但從終端反饋去看，很多用戶對純電動物流車的產(chǎn)品、品牌、技術(shù)、服務(wù)等并不了解，無論售前、售中、售后，廠家還需要與經(jīng)銷商打好組合拳，更好地服務(wù)用戶。
“未來，城市物流用車市場一定是新能源的天下！讓純電動物流車更好走近用戶，就需要專業(yè)的人做專業(yè)的事！”王麒表示，傳統(tǒng)的由廠家生產(chǎn)研發(fā)，經(jīng)銷商提供銷售、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的銷售模式，在新能源汽車的銷售、服務(wù)上一樣可以發(fā)揮優(yōu)勢和經(jīng)驗，身為四川啟陽汽車集團(tuán)董事長，從美國歸來創(chuàng)業(yè)的王麒一直都在汽車流通行業(yè)深耕，她提出：新能源汽車市場亟待更好的“廠”“商”協(xié)作。
電池回收帶來巨大壓力
純電動物流車首當(dāng)其沖
（京東等企業(yè)都已經(jīng)在嘗試使用新能源物流車）
單就產(chǎn)品而言，純電動物流車較比傳統(tǒng)燃油車型，噪音低到可以忽略不計，尾氣排放更是從根上被消滅了。所以，待充電基礎(chǔ)設(shè)施全面鋪開，電池續(xù)航里程、使用壽命等指標(biāo)以及車輛本身對高溫、高寒、多雨、多風(fēng)等天氣狀況的適應(yīng)力變得更強(qiáng)，其實不難想象，屆時必是純電動物流車大行其道的時代。
可是，即便如此，王麒卻要提醒我們，一個潛在威脅其實正在到來，那就是電池回收問題如果處理不當(dāng)，將會造成二次污染。為將環(huán)保進(jìn)行到底，為了打造藍(lán)天白云的城市生活，新能源汽車的發(fā)展不能栽倒在電池污染上。所以，在本次兩會期間，王麒接受多家媒體采訪，都將新能源汽車電池回收作為要點(diǎn)提及。
對于純電動物流車，王麒更是提出電池回收已經(jīng)迫在眉睫。為什么這樣講？因為，純電動物流車的頻繁使用，是由貨物配送數(shù)量決定的。而當(dāng)下，隨著電商、快遞兩大行業(yè)的崛起，包裹量與日俱增。2017年，全國快遞業(yè)務(wù)量完成400.6億件，是2007年的33.4倍，十年間每年年均增長達(dá)到42%，未來顯然還會繼續(xù)增長。
這意味了什么？意味著一臺純電動物流車每天都要行駛上百公里，只有確保這樣周而復(fù)始地工作強(qiáng)度，才能滿足消費(fèi)者對快遞時速的要求。并且，按照此前有關(guān)規(guī)定，一臺純電動物流車只有行駛里程超過3萬公里（新政降為2萬公里）才能領(lǐng)取補(bǔ)貼。但如此一來，電池的消耗程度必然加快，更多需要回收的商用車電池可能都會來自物流這一領(lǐng)域。
至此，無需多言，電池回收問題已經(jīng)刻不容緩。同時，王麒認(rèn)定，2018年將是解決這一問題的關(guān)鍵年份。事實上，這要從新能源汽車在我國的發(fā)展歷程去看。我國2017年開始實施《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》，2009年開始鼓勵新能源汽車發(fā)展，并從2010年開始提供財政補(bǔ)貼，目前新能源汽車銷量累計超過100萬輛。
就此，按照彼時新能源汽車發(fā)展水平推算，已有一批用于環(huán)衛(wèi)、公交乃至物流領(lǐng)域的純電動汽車到了電池“退役”的年齡，而今年乃至明年這批車的數(shù)量將快速上升。而令人欣喜的是，正如王麒所建議，國家在電池回收上剛剛重拳出擊，工信部等七部門近日已聯(lián)合印發(fā)了《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點(diǎn)實施方案》，這無疑將為電池回收成功助力。
結(jié)語：
新時代，新經(jīng)濟(jì)，新發(fā)展。大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新技術(shù)的廣泛探索和應(yīng)用，正在各領(lǐng)域?qū)嵺`。而新能源汽車讓汽車從單純的交通運(yùn)輸工具轉(zhuǎn)變?yōu)榇笮偷囊苿又悄芙K端、儲能單元和數(shù)字空間。
就純電動物流車來說，王麒篤定，乘員、車輛、貨物、運(yùn)營平臺與基礎(chǔ)設(shè)施等實現(xiàn)智能互聯(lián)和數(shù)據(jù)共享，不止會為使用者帶來便利和全新價值，也將助推物流效率和成本的進(jìn)一步優(yōu)化。
當(dāng)然，王麒不否認(rèn)，距離理想目標(biāo)我們?nèi)杂幸欢屋^為漫長的路程要走。但只要我們做好細(xì)節(jié)，將產(chǎn)品研發(fā)、銷售服務(wù)、設(shè)施建設(shè)、電池回收等基礎(chǔ)打牢，相信我們距離新能源汽車的春天就一定不會遙遠(yuǎn)。
