第一物流全媒體2月27日訊（微信：cn156news 記者 晨瀟 ）
Semi Truck是特斯拉于2017年11月份發(fā)布的電動卡車，它自問世起就吸引了全球商用車市場人士的目光：一則源于純電動卡車產(chǎn)品具有節(jié)能環(huán)保的特點，二則是該車的低成本、高效率的領(lǐng)先優(yōu)勢。
而近日，有人見到該車上路實測，表現(xiàn)令人咋舌，特斯拉更承諾2019年開始生產(chǎn)。第一物流網(wǎng)盤點其優(yōu)勢發(fā)現(xiàn)，該車的許多優(yōu)勢是不少廠商無法企及的。
測試中的特斯拉Semi Truck（圖片來源：網(wǎng)絡）
實際上，有許多人深入了解特斯拉產(chǎn)品是從豪華跑車開始的，或是從今年2月7日（美國東部時間2月6日）SpaceX公司成功發(fā)射載有特斯拉跑車的獵鷹重型火箭開始的。
但不可否認，這家位于美國加利福尼亞州硅谷，從2008年起發(fā)布第一輛智能跑車，以產(chǎn)銷純電動車輛起家的企業(yè)，這次令許多國際排名靠前的車企都坐不住了。
Semi Truck上市、上路后表現(xiàn)吸睛
自特斯拉發(fā)布Semi Truck后，訂單數(shù)量現(xiàn)已超過1200臺，其中不乏知名企業(yè)，如百威啤酒、百事、沃爾瑪以及UPS。特斯拉向用戶秀出的主要優(yōu)勢有三：
?、?成本低。特斯拉把這筆帳算在了運營頭上，比如純電動卡車每英里平均所需成本85美分，對比鐵路的1.51美元，則是低了太多。
當然，這其中并不包括采購新車的那部分成本以及售后成本等。相比燃油車，特斯拉稱，當電動卡車行駛100萬英里時，這些物流公司將節(jié)約25萬美元的成本。
?、?加速快。高效率通過速度體現(xiàn)，Semi可以在5秒內(nèi)加速到60英里/小時，滿載36噸貨物完成提速的時間約為20秒。
需要指出的是，60英里相當于96.5公里，而假如一輛轎車百公里加速時間為5秒鐘也說明其動力性能是非常優(yōu)秀的。加速快說明車輛的動能更強勁。
?、?續(xù)航里程長。充滿電后，Semi能跑500英里，大約合804.67公里。這一續(xù)航里程，確是電動卡車里里程較長的。
據(jù)了解，國內(nèi)外不少電動物流車續(xù)航里程只有200公里左右。之所以陷入這樣的囧境，是因為電池技術(shù)有瓶頸。增加電池數(shù)量以增大容量，卻與車輛自重存在矛盾。那么，使電池技術(shù)容量提升的同時，車輛自重也不斷減輕是車輛廠商一直追求的目標。
盡管特斯拉本身也正在成本與續(xù)航等方面做角逐，但如今的這些表現(xiàn)也足以令人艷羨了。
奔馳沃爾沃等廠商硬著頭皮上？
Semi露面后，戴姆勒奔馳、沃爾沃等幾乎是同時拿出電動卡車的時間表。
?、?奔馳：2018年試推電動卡車。Semi問世后，戴姆勒奔馳的表現(xiàn)明顯有些措手不及。在2月份的一次活動上，戴姆勒相關(guān)負責人稱，對Semi的未來表現(xiàn)表示懷疑，如果特斯拉如期完成，其量產(chǎn)時間大約在2021年，并非2019年。奔馳2018年將試推最大續(xù)航里程為124公里的電動卡車，計劃服務于城配領(lǐng)域。
?、?沃爾沃：今年嘗試上路。沃爾沃對于城配商用車純電動化趨勢充滿期待，但其對前景并未表示出很明晰的規(guī)劃。
近期沃爾沃釋放消息稱，純電動卡車Volvo-Electric-Trucks將于今年推出，對產(chǎn)品本身未做太多描述，只表示這款車2018年將試運行，有可能在2019年上市銷售。不過，沃爾沃從2010年開始就將基于電動巴士上的解決方案應用混動卡車，沃爾沃在研發(fā)和實踐的積累實力不容小覷。
③ Thor ET-One：向Semi宣戰(zhàn)，2019年下線。Semi問世后不久，挑戰(zhàn)者立刻出現(xiàn)。美國創(chuàng)業(yè)公司Thor Trucks卡車公司稱，其開發(fā)的裝載36.3噸貨物、滿電狀態(tài)下可行駛482公里的ET-One于2019年下線。沒有核心技術(shù)，資金不夠雄厚，要與特斯拉等巨頭爭霸，Thor強出頭實在不排除是借機強湊一局。
實際上，Thor是模仿者還是攪局者并不重要，重要的是電動卡車風口下的爭霸賽已經(jīng)開始，未來還將有更多競爭者參與其中，商戰(zhàn)或?qū)⑹强涨皯K烈的。風口在此，不管你愿不愿意，都不得不面對。所以，與其說這是特斯拉在引領(lǐng)電動卡車產(chǎn)品的發(fā)展，不如說是相關(guān)的卡車廠商在此方面不得不硬著頭皮往上頂。
充電、續(xù)航等問題各國如何解決？
從英法德等國此前發(fā)布燃油車輛禁售時間表開始，純電動卡車領(lǐng)域就被預示了光明的發(fā)展前景。但充電、續(xù)航、安全性、燒錢多等問題如何解決？
（資料圖：城市智能充電樁）
國外市場：
?、?德美英等政府投資、建充電站。首先，德國政府更重視防范安全問題。政府部署針對電動車發(fā)生事故的消防和救援人員，汽車行業(yè)協(xié)會VAD與進口車協(xié)會VDIK還聯(lián)合發(fā)布了電動汽車安全處理規(guī)定，要求所有電動車品牌必須遵守。
美國政府早在2016年就傾注大量資金建立充電站，解決續(xù)航充電問題，同時還購買了比亞迪27輛電動卡車服務于加利福尼亞州。
英國去年就透出新政府為電動汽車以及自動駕駛方面提供新預算的消息，為電動汽車自動駕駛技術(shù)發(fā)展創(chuàng)造條件。
?、?車企、用戶合作建樁及開發(fā)產(chǎn)品。采購了特斯拉Semi的百事公司稱，可能與其他公司一起承擔費用并共享設備。充電站將建在企業(yè)配送線路附近，以確保充電更加快捷方便。
2017年曾采購了125輛特斯卡電動卡車的UPS稱，2018年計劃與美國Workhorse公司合作開發(fā)50臺新型插電式混動運輸卡車。通過合作開發(fā)產(chǎn)品，其將使整車在充電續(xù)航等方面更符合成本控制和個性要求。
國內(nèi)市場：
① 鼓勵純電動，出臺政策和標準。根據(jù)2015年國家新能源汽車補貼規(guī)定，2017年到2020年新能源車補貼每兩年下降20%。顯然很多消費者會選擇在2017年政策退坡前購車。于是銷量在此期間迅速增長，數(shù)據(jù)顯示，2017年我國電動商用車銷量為18.4萬輛。但2018年新政策指示今后地方的新能源車補貼更多應用于解決基礎設施等問題。
此外，2017年底，我國還發(fā)布了《電動營運貨運車輛選型技術(shù)要求（征求意見稿）》，針對電動貨車車輛故障率高，續(xù)駛里程不足，整車產(chǎn)品穩(wěn)定性差等問題，出臺相應的車輛生產(chǎn)、服務標準。
?、?車企著力降自重、提高出勤率、降成本。首先，解決電池續(xù)航里程短和電池重量大的問題。續(xù)航方面，目前城配電動用車續(xù)航里程幾乎都超過了200公里；自重方面，有的電動6×4牽引車自重，與普通柴油車8噸-9噸差距大。輕卡方面，東風凱普特EV350相比EV300自重輕了500KG，顯見產(chǎn)品在降自重上正不斷進步。
其次，解決充電設施少和充電時間長問題。據(jù)了解，車企與經(jīng)銷商共同參與，將建設充電樁和提供售后服務捆綁，是今后電動卡車品牌的又一價值體現(xiàn)。
縮短充電時長可提高出勤率，目前許多電動卡車充滿電需要8小時以上，2017年解放發(fā)布的J6F電動卡車，用2小時即可充滿電。
再者，國內(nèi)車企在電動卡車電池、電控系統(tǒng)、智能化系統(tǒng)等方方面面，正發(fā)力擺脫高成本的束縛。接下來，誰能率先突破這些瓶頸，誰將先入為主，贏得市場主動權(quán)。
事實上，分析來看，無論技術(shù)先進性還是市場介入速度，特斯拉、奔馳等國外品牌與國產(chǎn)解放、東風、大運等品牌相比，還沒有真正拉開較大距離。在燃油車時代，我國恐一時難以企及外企，但在新能源用車時代，相信我國在技術(shù)、市場推進上不會被落下。
特斯拉Semi Truck風靡一時，令國際上的車企們?yōu)橹畡尤萆踔翍岩?，但從政策以及車企和用戶的反饋看，電動卡車推廣和應用遇到的問題具有很高的相似性，從這一角度說，中國的電動車企應是有自信的，畢竟這里還是全球最大的用車市場。如此，2018年對于中外車企來說，都是關(guān)鍵的一年。
