盡管2017年已經(jīng)過半，但是回想2016年汽車圈發(fā)生的大事件，想必還是會有人首先想到格力原掌門人董明珠參股銀隆新能源，這次跨界投資可謂一波三折，但阻撓再多董明珠還是義無反顧地壓下了全部身家，更帶動了王健林、劉強(qiáng)東等巨頭一同入股銀隆新能源。
現(xiàn)在回頭再看這次投資的始末，可能還是有人想問，董小姐如此執(zhí)著、追隨者又對其無條件信任，究竟是單純的有錢任性？還是經(jīng)長遠(yuǎn)判斷后的毅然決策？
新能源汽車產(chǎn)業(yè)從發(fā)展起步到數(shù)量急劇上漲，短短幾年我國已經(jīng)成為名副其實(shí)的新能源大國，2016年，新能源汽車總體銷量為50.7萬輛，其中純電動乘用車35.1萬輛，純電動商用車15.2萬輛。
無論是國產(chǎn)的比亞迪、吉利還是進(jìn)口的特斯拉，都已成為越來越多家庭的代步工具，目前，新能源車型在公交、物流、環(huán)衛(wèi)等領(lǐng)域的推廣也正如火如荼，而在數(shù)量急劇擴(kuò)張的大好情景背后，新能源車的使用者么又是如何來評價(jià)自己“時(shí)尚時(shí)尚最時(shí)尚”的新能源車的呢？
②擔(dān)憂充電。同樣是特斯拉用戶，趙鵬飛選特斯拉是因?yàn)樗昂馨察o，很干凈，很環(huán)?！?，而唯一令他“糟心”的地方在于充電不太方便?！氨本┑某潆姌段矣X得還是不夠多，因?yàn)槲覀冇脩衄F(xiàn)在越來越多。現(xiàn)在晚上10點(diǎn)左右充電還有可能需要排隊(duì)，所以說一般都晚上12點(diǎn)去充電，老熬夜?！?/div>
③擔(dān)憂安全。從2010年就開始使用電動車的林道勇表示，他現(xiàn)在關(guān)心的問題是電動車電池的安全性。電動車起火時(shí)有發(fā)生，林道勇表示自己從2010年開始用電動車，就在車?yán)餃?zhǔn)備好了破窗錘和剪刀，以防萬一。
特斯拉無能為力 國貨行不行
以上用戶的反饋，在新能源車用戶中極具代表性，而這三大問題不僅在乘用車領(lǐng)域是“老大難”，更嚴(yán)重制約著新能源車型在物流領(lǐng)域的發(fā)展。作為知名的新能源車品牌，特斯拉在這三座大山面前尚顯力不從心，放到國內(nèi)，如今在新能源領(lǐng)域炙手可熱的品牌銀隆新能源又如何來一一解決呢？
①供應(yīng)鏈處著手降成本。而據(jù)了解，用戶對新能源車的抗拒情緒除了以上原因，還有一點(diǎn)在于購買成本過高。誠然補(bǔ)貼可在短期內(nèi)掩蓋這一問題，但就長遠(yuǎn)來看，新能源車補(bǔ)貼退坡機(jī)制已經(jīng)啟動，倘若沒有了補(bǔ)貼，新能源車又該如何進(jìn)入尋常百姓家？
對此，蔚來汽車董事長李斌認(rèn)為，能戳中用戶痛點(diǎn)的問題，單純依靠一個(gè)產(chǎn)品、一項(xiàng)技術(shù)可能無法解決，車企的目的是：“打造一個(gè)中國的用戶買得起、真的用起來爽的一個(gè)車”，而要做到這一點(diǎn)，就需要企業(yè)集合優(yōu)質(zhì)的資源--這之中既包含制造方面也包含供應(yīng)鏈方面的。
銀隆鈦酸鋰圓柱電池
②不用8小時(shí)，6分鐘就充滿。充電難，一方面在于充電樁建設(shè)滯后，一方面則是充電時(shí)間過長。如果說在乘用車領(lǐng)域等待8小時(shí)能換來車輛來回多次通勤，那么時(shí)間充電時(shí)間長還情有可原；那么對于城市配送而言，每天都需充電數(shù)小時(shí)，還要時(shí)刻做好車輛罷工的準(zhǔn)備，則太過扎心。
而根據(jù)此前得到的數(shù)據(jù)，銀隆新能源在充電市場方面已經(jīng)取得了相當(dāng)大的進(jìn)展，最快可實(shí)現(xiàn)6分鐘充滿電。
?、勰芰棵芏日谔岣?。業(yè)內(nèi)人士告訴小編，我國多數(shù)電池能量密度均只在90WH/kg上下徘徊，能夠達(dá)到110Wh/kg的電池產(chǎn)品少之又少，這不僅限制了電池的儲能，對資源也是一種浪費(fèi)。
銀隆新能源董事長魏銀倉表示，電池作為儲能產(chǎn)品，其主要衡量指標(biāo)為能量密度、功率密度、安全性能、充電時(shí)間、耐溫閾值五個(gè)方面。從實(shí)際成果來看，如今的“銀隆鈦”已經(jīng)完成后四項(xiàng)，而對于能量密度，魏銀倉表示，同樣體積的兩組電池，五年前只有其容量只有20安時(shí)，但現(xiàn)在可以實(shí)現(xiàn)40安時(shí)，能量密度明顯提高。
?、軌勖又?0年。不僅在這篇文章中，在整個(gè)行業(yè)中我們討論的問題大部分集中在新能源車的制造與使用階段，而在此之后還有更為嚴(yán)峻的問題。試想50多萬輛新能源車被銷售至終端，搭載著技術(shù)并非成熟的電池，而這些電池的平均使用壽命只在3年左右，那么3年之后，我們又有更為棘手的問題需要解決--新能源電池的回收，也意味著更多的成本消耗。
而由銀隆自主研發(fā)的儲能產(chǎn)品“銀隆鈦”，其使用壽命可延長至30年，這將大幅降低電池的采購和回收方面的支出，同時(shí)對環(huán)境有益。
而這，也是董明珠看好的“銀隆鈦”，看好銀隆的一大緣由，而作為企業(yè)家的董明珠，另外看重的一點(diǎn)就是安全，銀隆鈦不起火、不爆炸的安全特性也吸引了董明珠。
在撰寫本文的過程中，小編反復(fù)想起一個(gè)問題：銀隆為什么能在短時(shí)間內(nèi)成為新能源領(lǐng)域炙手可熱的香餑餑，是董小姐名人效應(yīng)和各位業(yè)界大佬的投資帶火了銀隆、帶火了銀隆鈦嗎？至此，小編以為答案是否定的。
正如董明珠在接受采訪時(shí)所說：“新能源是國家戰(zhàn)略?！焙托履茉从嘘P(guān)的內(nèi)容從不缺乏熱多，此后還會越來越熱。作為新能源儲能領(lǐng)域最領(lǐng)先技術(shù)代表的銀隆鈦，要火也只是時(shí)間問題，董小姐的投資只是加速了銀隆鈦的曝光和發(fā)展速度，同時(shí)也讓越來越多的人關(guān)注儲能問題，甚者投身其中。
新能源車是環(huán)保的一條重要出路，站在新能源車的發(fā)展起點(diǎn)之上全球人都是初學(xué)者，而作為新能源大國的我們已然占據(jù)了絕對優(yōu)勢，接下來要做的便是牢牢抓住機(jī)遇，完成從大國到強(qiáng)國的華麗變身?！氨娙耸安窕鹧娓摺保履茉吹臒岫壬仙?，勢必將帶動更多的資源與技術(shù)加入其中，如此我們有理由相信要解決現(xiàn)有問題，實(shí)現(xiàn)新能源的快速發(fā)展真的只是時(shí)間問題。
