面對國內(nèi)新能源車銷量的高速增長，眾多新品牌開始殺入該領(lǐng)域欲分食市場蛋糕。5月18日，廣東陸地方舟新能源電動車輛有限公司（以下簡稱“陸地方舟”）純電動乘用車建設(shè)項目通過核準，陸地方舟獲得了國家發(fā)改委第14張純電動汽車生產(chǎn)資質(zhì)。據(jù)悉，該車企距離上一家獲得生產(chǎn)資質(zhì)的浙江合眾新能源僅1個月。這也意味著，國內(nèi)新能源車企擴容速度進一步提升。
陸地方舟項目總投資達17.83億元，建設(shè)地點為廣東省佛山市高明區(qū)明城工業(yè)園。項目新建沖壓車間、焊裝車間、涂裝車間、總裝車間、綜合辦公樓、研發(fā)中心等，新增相關(guān)生產(chǎn)工藝設(shè)備，全部建成后形成年產(chǎn)5萬輛純電動乘用車生產(chǎn)能力。
此前，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長董揚曾表示，國家對新能源乘用車的生產(chǎn)資質(zhì)只會頒布10家左右。但業(yè)內(nèi)人士稱，隨著更多生產(chǎn)資質(zhì)的頒發(fā)，證明國家正在加大發(fā)展新能源車的力度。截至目前，北汽新能源、長江汽車、前途汽車、奇瑞新能源、江蘇敏安、萬向集團、江鈴新能源、重慶金康、國能新能源、云度新能源、知豆、河南速達、浙江合眾以及廣東陸地方舟共獲得了14張新能源車生產(chǎn)資質(zhì)。其中，除北汽新能源、奇瑞新能源等背靠傳統(tǒng)車企的新能源車企外，低速電動汽車企業(yè)通過轉(zhuǎn)型升級獲得新能源車生產(chǎn)資質(zhì)，也成為部分新晉車企的特點之一，而此前陸地方舟便是一家低速電動車生產(chǎn)企業(yè)。
汽車行業(yè)專家顏景輝表示：“雖然生產(chǎn)低速電動車，但類似陸地方舟的車企，較早進入新能源車生產(chǎn)領(lǐng)域，擁有一定的制造經(jīng)驗和技術(shù)儲備，在企業(yè)加大投入轉(zhuǎn)型新能源車生產(chǎn)企業(yè)后，隨著新產(chǎn)品的推出，將使國內(nèi)新能源車市場的競爭更加激烈。”
事實上，在新能源車企不斷增加的背景下，未來國內(nèi)新能源車規(guī)模將繼續(xù)擴大。據(jù)統(tǒng)計，去年國內(nèi)新能源車銷量為50.7萬輛，目前新能源車產(chǎn)能接近80萬輛，但在建產(chǎn)能已經(jīng)超過200萬輛，而部分獲得14張新能源車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)正在建設(shè)生產(chǎn)基地。據(jù)預(yù)測，2020年，新能源車產(chǎn)能將大幅度釋放。
此外，在政府“雙積分”（平均燃油消耗量、新能源汽車積分并行）的要求下，眾多傳統(tǒng)車企在加大新能源車領(lǐng)域的投入力度。根據(jù)規(guī)劃，到2020年一汽、東風(fēng)、上汽、長安、北汽、廣汽、奇瑞、吉利、長城九大自主車企的新能源汽車銷量目標近400萬輛，投資總額高達800億元。
顏景輝認為，目前新能源車銷售仍然依賴“政策市”，政府與地方補貼逐年退坡，但車企還能拿到補貼。但是，隨著2020年新能源車補貼的退市，以及眾多車企新車及產(chǎn)能的釋放，無論新品牌還是傳統(tǒng)車企，在新能源車領(lǐng)域，可能將迎來與燃油車市場相同的價格戰(zhàn)考驗。
