第一物流全媒體4月27日訊（微信：cn156news ）
早在2016年，有關部門就已明確了2016-2020年新能源車補貼“退坡機制”，一直以來都有觀點認為，補貼“退坡機制”機制對于新能源車產業(yè)而言無異于當頭棒喝，甚至會使新能源車產——自然也包括電池產業(yè)產銷量會出現(xiàn)大幅下降，那么，新能源車是否真如預期那般熱度驟減呢？
看著裝的流行趨勢要看當季的時裝周，那么看車市的流行趨勢就要看車展，作為車市的“流行風向標”，兩年一度的上海國際車展已經接近尾聲，回顧本屆車展眾多新品悉數(shù)亮相，而新能源車型無論在乘用車領域還是商用車領域，都已儼然成為不可或缺的一部分。
2800萬銷量
純電商用車占不到“零頭”
據統(tǒng)計，2016年全年我國實現(xiàn)汽車（含商用車）銷量2803萬輛，居全球首位。而新能源汽車總體銷量僅為50.7萬輛，占市場主體1.8%。
另一方面，商用車銷量為365萬輛，其中純電動商用車銷量為15.2萬輛，約占商用車總體銷量的4.2%，而在汽車整體銷量中僅占比0.5%。
從數(shù)字層面我們不難看出，即便新能源車產銷量連年來均呈爆發(fā)式增長，但遠未達到市場飽和，無論是整車還是與之相關的動力電池產業(yè)均仍存在很大的發(fā)展空間。
“只推不前”
純電動車到底貴在哪？
國家推廣的力度不小，制造企業(yè)的熱情不低，純電動車型的推廣為何依舊這么難？我們說原因在于續(xù)駛里程、在于故障率、在于充電難、在于成本高。
福田奧鈴純電動輕卡
?、?大頭成本都在電池。而“成本高”可以說卡著新能源車產銷兩條路，而這成本高則主要高在了電池上。
我們知道，純電動汽車主要由電池、電機、電控系統(tǒng)三部分組成，而其中電池成本可占到總體售價的30%—50%，有些甚至可以超過60%，如果電池成本得以下調，新能源車的購車成本勢必也會隨之下降。
業(yè)內人士告訴記者，電池成本居高不下是新能源產業(yè)發(fā)展所必經的過程，而一旦在電池成本方面有所突破，新能源車的電池成本則有望大幅下降。
上汽躍進EC100新能源物流車
?、?電池能量密度過低。電池的儲能由其能量密度決定，目前，我國多數(shù)電池能量密度均只在90WH/kg上下徘徊，能夠達到110Wh/kg的電池產品少之又少，一方面在于電池生產技術有待提高，另一方面則在于從成本角度來看，當下能量密度高的電池制造成本也會較高，這一原因應該是目前電池能量密度低的主要誘因。
2017年，新能源車補貼首次將電池能量密度納入標準當中，將“電池容量大小、能量密度水平、充電倍率”等因素綜合以確定車輛補貼標準。如此一來，無疑將倒逼相關企業(yè)提高自身技術水平。
?、?產業(yè)規(guī)模尚待提高。另一方面，從文章開端幾組數(shù)據我們已經得出結論：新能源產業(yè)依然面臨極大的發(fā)展空間。
而當新能源產業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模，且相關技術逐步跟上后，分攤到各個產品的成本就會降低，也可從很大程度上使新能源車的購車成本有所下降。
江淮帥鈴i3純電動輕卡
純電動要生存
不靠補貼靠什么？
?、?結構優(yōu)勢很明顯。前文已經提到純電動車型的主要組成部分為電池、電機以及電控系統(tǒng)，相比于傳統(tǒng)燃油車所必須的發(fā)動機、離合器、變速箱、傳動軸、驅動橋等部件，勢必在成本啊方面有絕對優(yōu)勢，且維修保養(yǎng)也更加便捷。因此，我們可以想象，當電池成本得到緩解后，純電動汽車的市場才會迎來真正的爆發(fā)。
但是業(yè)內人士告訴記者，這“真正的爆發(fā)期”仍需時日，而在此之前，我們難道只能依靠補貼嗎？
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?、?自身技術必須硬。記者通過走訪一些新能源整車企業(yè)發(fā)現(xiàn)，補貼退坡機制已經開啟，“騙補”手段也難以維持，單單依靠補貼度日實在難以長久，在電控、電池層面擁有自主技術才是目前企業(yè)需要關注的問題。
“我們深刻地認識到純電動車的發(fā)展絕對不能依靠政府補貼。”一位多年從事新能源車制造的企業(yè)負責人告訴記者。
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?、?居安思危有必要。目前，我國的新能源車產銷量位居世界首位，但“新能源大國”過渡到“新能源強國”才是我們發(fā)展的方向。而要與穩(wěn)固地位，單憑數(shù)量取勝也無法笑到最后，唯有使技術強大。
業(yè)內人士表示，一些國際大牌目前對于新能源車的態(tài)度大都是‘只做不推’，目的自然在于維系自身的燃油車市場。而一旦他們的新能源車大量推出，對于國產車而言無疑又將帶來很大的沖擊。
結束語
我們的汽車工業(yè)發(fā)展落后發(fā)達國家60年，追了60年，而對于新能源車而言，我們同樣都站在起跑線之上，且推廣力度遠大于其他國家，這就需要我們居安思危，以技術領先為目標，而非絞盡腦汁如何獲取更多補貼。
技術！技術！技術！這大概是本文出現(xiàn)最多的字眼，電池技術、造車技術這些是新能源產業(yè)發(fā)展至關重要的部分，補貼作為一種刺激手段存在，意在扶持、刺激產業(yè)發(fā)展，而非豢養(yǎng)碩鼠的食糧，只一味補貼不強調進步，對政府、對新能源產業(yè)自身都無絲毫益處。
