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洞悉物流供應(yīng)鏈
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2020年1月1日零時起，全國29個聯(lián)網(wǎng)省份的487個省界收費站全部取消，實現(xiàn)全國高速“一張網(wǎng)”運行，ETC收費模式迎來新改革，但結(jié)果卻不似預(yù)想中的順利。網(wǎng)絡(luò)上先后傳出許多網(wǎng)友關(guān)于收費站擁堵、收費額的吐槽。
事實上，很多創(chuàng)新應(yīng)用和跨時代的技術(shù)，在發(fā)展初期都面臨責(zé)難和挑剔，但最終憑借其產(chǎn)生的巨大價值在歷經(jīng)千難萬險之后收獲了公眾的認(rèn)可。本次全國收費系統(tǒng)并網(wǎng)工程，任務(wù)重，時間短，在收費系統(tǒng)新舊模式切換初期，部分地區(qū)系統(tǒng)有運行不穩(wěn)定和扣費異常等情況發(fā)生，交通運輸部迅速組織各地有序開展問題排查和解決工作，以保障通行優(yōu)先和不讓貨車司機(jī)吃虧的原則，及時妥善處理各種突發(fā)狀況。
關(guān)于ETC引發(fā)的一系列“不悅”體驗，我們將為你一一解答：
1、ETC真的漲價了嗎？
費用變化源于計費模式改變。根據(jù)交通運輸部的官方解釋：原來的收費系統(tǒng)是按照“最短路徑收費”，而新的聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)是以車輛通行的“實際路徑”進(jìn)行精準(zhǔn)計費，基本體現(xiàn)了“多用路者多付費，少用路者少付費”。另外收費取整規(guī)則發(fā)生變化，主要是由原來的取整到“0元、5元”調(diào)整為ETC車輛取整到“分”、人工收費車輛取整到“元”。
針對不少貨車車主抱怨用了ETC之后收費漲了，交通運輸部強調(diào)，這是因為由計重收費調(diào)整為按車軸數(shù)（車型）收費后，導(dǎo)致一些空載車輛的收費比以前要高。對此，交通運輸部已經(jīng)部署各地組織開展貨車通行費收費標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整測算工作，要求“在相同交通流量的條件下，確保不增加貨車通行費總體負(fù)擔(dān)，確保每一類收費車型在標(biāo)準(zhǔn)裝載狀態(tài)下的應(yīng)交通行費額均不大于原計重收費的應(yīng)交通行費額”。
根據(jù)交通運輸部門發(fā)布的高速公路收費標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整通告，除了收費費率略有不同外，各省均遵從交通運輸部、國家發(fā)改委相關(guān)文件的指示，落實了“分段收費，分段扣費”、“按車型收費”等原則。
2、ETC到底有沒有扣錯費用？
根據(jù)交通運輸部的官方解釋，今年取消省界收費站后，在高速公路沿線，每逢有交通量發(fā)生變化的路段（有出口或有入口），均新建了ETC門架，每個門架負(fù)責(zé)收取其所在路段的費用，到出口顯示的僅是最后一段路程所扣除的費用，不顯示全程總額。
針對個別車輛收費金額異常的問題，1月5日，交通運輸部表示，目前，全國高速公路剛剛并網(wǎng)運行，部分地區(qū)系統(tǒng)運行還不夠穩(wěn)定，需要進(jìn)一步調(diào)試完善。各地應(yīng)堅持通行優(yōu)先和絕不能讓車主利益受損的原則，先抬杠放行，調(diào)查清楚后再作處理。同時，要求各地在第一時間與當(dāng)事人聯(lián)系，調(diào)查核實情況，第一時間發(fā)聲，及時妥善處理。確屬錯計費多收費的，必須全額退還。目前，各地已經(jīng)組織了技術(shù)團(tuán)隊，全力攻關(guān)，將加快改進(jìn)完善。
3、為什么一天內(nèi)收到多條扣費指令？
自2020年1月1日0時起，全國高速公路陸續(xù)將調(diào)整計費方式，全網(wǎng)系統(tǒng)從“一次性匯總收費模式”切換為“分段計（收）費模式”，既指原來僅收到一條扣費通知，將變?yōu)槭盏蕉鄺l扣費通知，匯總扣費金額保持一致，不會重復(fù)扣費。
在新的收費模式下，全省高速公路的車輛通行費收費標(biāo)準(zhǔn)需要分段核定，明確每個相鄰收費站點所組成的收費區(qū)間及計費匝道的收費費率、收費系數(shù)、收費里程及收費金額等具體信息。分段計費，是將高速公路按照相鄰的互通立交、入/出口收費站劃分為一個個獨立的收費區(qū)間，各收費區(qū)間分別計算費額收費的模式。每個收費區(qū)間上設(shè)置ETC門架，負(fù)責(zé)收取該區(qū)間的費用；需要計費的匝道里程，由入/出口收費站實行代收費。
4、為何日常開同樣的路段，會出現(xiàn)3天收3種費用？
因新系統(tǒng)切換，可能存在門架系統(tǒng)未成功識別標(biāo)記到部分車輛信息，計費、扣費失敗，造成同車型、同路徑、同樣繳費方式的車輛通行費不一樣的情況。對通行費費額有質(zhì)疑的司機(jī)可在收費站現(xiàn)場登記核實處理。
5、開高速半小時內(nèi)竟收到40余條扣費短信？
因2020年1月1日后，高速公路采用新的“分段計費”收費模式，通過龍門架系統(tǒng)，車子跑一截，就收一截的費，加上很多車主是綁定的信用卡，扣費會延遲幾日，所以不再向車主發(fā)送扣費短信。按照分段計費原則，車主每走一段高速，就發(fā)送一條扣費短信，金額只有幾元錢，車主一段幾十上百公里的高速跑下來，便收到了幾十條短信。目前，各省市之間對門架扣費流水合并清款，避免對用戶造成信息干擾。
6、為什么出高速不顯示扣費金額？甚至扣費是0元？
交通運輸部回應(yīng)：根據(jù)高速公路新的收費政策ETC是分段扣費，在高速上經(jīng)過門架時就已經(jīng)扣費，出口不顯示屬于正常情況。取消省界收費站后，實現(xiàn)了分段精確收費，實際里程數(shù)字并不是兩座收費站之間的距離，也就是說走多少路交多少錢。
在這里跟大家解釋一下分段式計費ETC的扣費流程：當(dāng)車輛每經(jīng)過一個龍門架，產(chǎn)生的費用會上傳至路段中心，再由路段中心上傳到省級結(jié)算平臺聯(lián)合電服進(jìn)行結(jié)算，之后將結(jié)算結(jié)果發(fā)送到銀行，銀行扣款后將賬單反饋給車主?？缡〉氖召M則還要繼續(xù)上傳到交通運輸部進(jìn)行結(jié)算，流程會更久一些。
由于使用ETC行駛高速，在車輛經(jīng)過ETC門架時會自動計、扣費，駛出高速時ETC車道只會顯示匝道的費用。所以出口“顯示收費為0”主要有3種情況：
1、用戶使用ETC儲值卡，并且卡內(nèi)金額為0，車道按照0元進(jìn)行ETC儲值卡卡面扣費，該扣費僅僅顯示ETC卡的卡面扣費金額，所以費用顯示為0元，當(dāng)次實際收費會傳入后臺系統(tǒng)，直接從用戶綁定的后臺賬戶中扣除，需用戶至發(fā)行方補繳；
2、ETC車輛駛離高速的那段匝引道不收費，所以顯示為0元；
3、ETC車輛行駛的高速屬于優(yōu)惠路段。
7、為什么出口少收費了？
根據(jù)交通運輸部有關(guān)要求，為簡化分段收費過程，進(jìn)一步降低車主通行成本，各省取消了樞紐互通（即在不同高速公路相交叉的位置上，通過立交及各方向匝道形成的互通立交）匝道計費，合計減少收費里程84公里。經(jīng)行樞紐互通行駛不同高速公路的車輛收費里程將減少，收費金額也會相應(yīng)降低。這是全國統(tǒng)一同步實施的計費規(guī)則，各省均會出現(xiàn)通行費“有升有降”。
8、車主目前看到的ETC車道費額顯示器上，到底顯示的是什么費用？
2020年1月1日零時起，全國高速公路通過ETC門架系統(tǒng)實施分段計費。廣東高速公路收費模式有變化，ETC門架分段收取主線費用，入/出口收費站代收匝道費用，因此，ETC車道費額顯示器上顯示的是入/出口匝道的通行費用，不是全程通行費用。
比如：ETC小客車行駛廣州南沙港快速路，從大學(xué)城收費站駛?cè)?，亞運城收費站駛出，則其收費構(gòu)成為：
大學(xué)城收費站匝道費用（0.240公里，0.14元）、大學(xué)城—亞運城主線費用（13.450公里，8.07元）、亞運城收費站匝道費用（0.244公里，0.15元），全程合計13.934公里共收費8.36元。
車輛進(jìn)入高速時會在入口車道顯示扣費0.13元（ETC用戶95折），下高速時會在出口車道顯示扣費0.14元（ETC用戶95折），顯示金額分別是大學(xué)城和亞運城收費站的匝道費用；大學(xué)城—亞運城主線段的費用通過主線上的ETC門架收取，門架不顯示扣費金額。
備注：以上僅以廣東為例，各省份會有不等的差異。
9、辦理ETC扣款信息3天后送達(dá)，這一狀態(tài)正常嗎？
支付高速公路費用的若為記賬卡，則為先通行后付費，屬于正?，F(xiàn)象。車主過收費站后，后臺計算費用，先由路方發(fā)至各發(fā)卡方，再由發(fā)卡方發(fā)送至銀行，最后到用戶處做結(jié)算，因各路方同步存在時間差，導(dǎo)致扣款信息發(fā)送不及時，則產(chǎn)生延遲扣費現(xiàn)象。
撤站后的幾大好處，我們應(yīng)該了解
1、省時環(huán)保，節(jié)能減排
據(jù)統(tǒng)計，ETC的通行效率至少為人工收費窗口的5倍以上。正常情況下，取消高速公路省界收費站后，客車平均通過省界時間由原來的15秒減少為2秒，貨車平均通過省界時間由原來的29秒減少為3秒。平均每輛車通過ETC車道比通過人工收費車道的油耗節(jié)省量為0.0314升/車次，CH化合物排放量降低約0.7克/車次，CO化合物排放量降低4.7克/車次，NO化合物排放量降低0.3克/車次，真正做到綠色出行。
2、車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，技術(shù)賦能智慧出行
隨著5G時代的到來，ETC設(shè)備與5G技術(shù)的結(jié)合，也將為未來5G技術(shù)的智慧公路應(yīng)用提供基礎(chǔ)條件。進(jìn)一步為智慧交通的發(fā)展助力。另一方面，ETC作為車主服務(wù)的集約化入口，在集成GPS、通訊等功能之后，將進(jìn)一步反哺車主出行體驗的提升，為市場創(chuàng)造新的服務(wù)增長點，推動智慧交通的產(chǎn)業(yè)升級。
3、釋放勞動成本，提高服務(wù)質(zhì)量
隨著收費方式的改變，還將大量釋放勞動力。交通運輸部此前表示：“實施ETC技術(shù)的收費車道，收費人員的工作強度大大降低，大部分人員將在后臺從事科技研發(fā)、技術(shù)維護(hù)、咨詢分析和優(yōu)質(zhì)服務(wù)等工作，服務(wù)質(zhì)量將進(jìn)一步提高?！?/p>
4、高速出行享通行費優(yōu)惠
自2020年1月1日起，除國務(wù)院另有規(guī)定外，各類通行費減免等優(yōu)惠政策均依托ETC系統(tǒng)實”的要求，根據(jù)交通運輸部有關(guān)文件規(guī)定，相關(guān)通行費優(yōu)惠政策將調(diào)整為只對ETC車輛實施優(yōu)惠，各省高速公路將繼續(xù)嚴(yán)格執(zhí)行對ETC用戶5%的通行費優(yōu)惠。讓廣大車主享受ETC發(fā)展帶來的便捷與實惠。
除了高速通行，ETC還有大用處
萬事開頭難。ETC和新規(guī)才剛剛開始，無論是設(shè)備的調(diào)試，還是通行習(xí)慣的改變都需要時間，不管愿意與否，這都是ETC發(fā)展之路上所必然經(jīng)歷的“陣痛”。但可以預(yù)見的是，這一切都只是ETC發(fā)展的起點，而不是終點。
2019年作為ETC發(fā)行的元年，大大提高了ETC的普及率，從根源上提升了汽車支付的效率和速度，為汽車不停車快捷支付創(chuàng)造了條件，縱向拓展了車主出行服務(wù)的深度。但是ETC場景應(yīng)用的延伸，將真正刺激出行經(jīng)濟(jì)邁上新臺階的支點，延伸ETC發(fā)展的廣度。
傳統(tǒng)車主服務(wù)包括高速通行、加油、停車、保險等眾多場景，服務(wù)零散且缺乏整合，不同場景往往由不同企業(yè)提供服務(wù)，一個車主如果想獲得停車、保險、加油等服務(wù)甚至需要下載多達(dá)3-4個APP。ETC作為汽車移動支付的工具，天然具有入口整合的渠道優(yōu)勢。隨著ETC市場的逐漸成熟，ETC發(fā)展也逐漸從“高速出行“駛向“智慧生活”。延伸至停車、加油、保險、洗車等ETC車后服務(wù)場景應(yīng)用，既是ETC普及的必然結(jié)果，也是廣大車主共同的期待。
在過去一年里，ETC助手也一直在ETC場景應(yīng)用領(lǐng)域積極探索。截至目前， ETC助手累計服務(wù)車主超3500萬，全年累計交易金額超150億元，已成為全國重要的車主服務(wù)平臺之一。與此同時，隨著ETC普及率的大幅提升，ETC助手在停車、加油、洗車、保險等車后服務(wù)場景上均已展開布局。
2020年，ETC助手將繼續(xù)響應(yīng)國家的ETC推廣政策，積極推進(jìn)ETC由高速通行向車后服務(wù)場景延伸，健全車后服務(wù)產(chǎn)品，提升車主服務(wù)體驗，完善服務(wù)閉環(huán)，為智慧交通的發(fā)展助力！
