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最近幾年來，隨著物流貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的興起，諸如“客車違法拉貨”、“超限超載”等行業(yè)亂象也屢屢發(fā)生，嚴(yán)重阻礙了貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的健康、有序發(fā)展。不過，隨著《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理暫行辦法》（以下簡(jiǎn)稱《辦法》）的即將正式實(shí)施，這些行業(yè)亂象也將有望在源頭禁止。 

需要強(qiáng)調(diào)的是，《辦法》共分4章30條，而“安全”是其中高頻次出現(xiàn)的核心關(guān)鍵詞之一。 

事實(shí)上，早在“無車承運(yùn)人”試點(diǎn)工作開展期間，相關(guān)政府部門就已經(jīng)意識(shí)到管理制度不健全、不完善已成為影響新業(yè)態(tài)發(fā)展的瓶頸制約，迫切需要?jiǎng)?chuàng)新監(jiān)管理念和方式，為新業(yè)態(tài)發(fā)展?fàn)I造公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境。 

為此，《辦法》基于運(yùn)輸安全、市場(chǎng)公平等方面的考慮，明確了對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的經(jīng)營(yíng)要求，尤其是在安全管理角度，對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)提出了嚴(yán)格要求。《辦法》第十條強(qiáng)調(diào)：“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)對(duì)實(shí)際承運(yùn)車輛及駕駛員資質(zhì)進(jìn)行審查，保證提供運(yùn)輸服務(wù)的車輛具備合法有效的營(yíng)運(yùn)證、駕駛員具有合法有效的從業(yè)資格證?！蓖瑫r(shí)，要求“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者和實(shí)際承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)保證線上提供服務(wù)的車輛、駕駛員與線下實(shí)際提供服務(wù)的車輛、駕駛員一致”、“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者委托運(yùn)輸不得超越實(shí)際承運(yùn)人的經(jīng)營(yíng)范圍”。 

由此來看，安全管理和風(fēng)險(xiǎn)管控是相關(guān)政府部門對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)管理中最看重的方面。同時(shí)，這也相應(yīng)地對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的審核規(guī)范及安全提出了更高要求，而且對(duì)平臺(tái)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力是一種考驗(yàn)。不僅如此，《辦法》在安全管理方面提出的嚴(yán)格要求，也是在某種程度上對(duì)“共享經(jīng)濟(jì)”的進(jìn)一步規(guī)范，這其中信用體系的建設(shè)對(duì)于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)而言尤為重要。 

值得一提的是，一些具有前瞻性發(fā)展戰(zhàn)略眼光的平臺(tái)企業(yè)，在較早時(shí)候就已經(jīng)開始高度重視審核規(guī)范及安全的重要性，并為此采取了多種有效的針對(duì)性措施。比如中儲(chǔ)智運(yùn)，為從源頭解決“信任”問題，在平臺(tái)創(chuàng)立之初就建立了嚴(yán)格的會(huì)員準(zhǔn)入機(jī)制，并在實(shí)名認(rèn)證的基礎(chǔ)上引進(jìn)了“動(dòng)態(tài)人臉識(shí)別技術(shù)”，成為物流行業(yè)最早在審核機(jī)制中引進(jìn)這項(xiàng)技術(shù)的平臺(tái)企業(yè)。 

從宏觀角度而言，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，構(gòu)建以信用為核心的新型市場(chǎng)監(jiān)管體制、營(yíng)造公平誠(chéng)信的市場(chǎng)環(huán)境正逐步成為市場(chǎng)建設(shè)的重中之重。貨車司機(jī)作為一個(gè)龐大的社會(huì)群體，人員流動(dòng)性大、年齡偏高、互聯(lián)網(wǎng)接入度不足，而且對(duì)于這一群體的有效征信數(shù)據(jù)也不充分?；趪?yán)格的審核機(jī)制，通過網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)這一核心場(chǎng)景，可以更加有效地補(bǔ)齊這一群體的相關(guān)征信數(shù)據(jù)，讓貨運(yùn)市場(chǎng)乃至國(guó)民征信體系的建立更加完善、科學(xué)、多元化。 

不僅如此，由于傳統(tǒng)物流行業(yè)的貨主與司機(jī)之間存在大量的中間環(huán)節(jié)，使得誠(chéng)信運(yùn)輸管理被解構(gòu)至多個(gè)小而散的業(yè)態(tài)當(dāng)中，久而久之導(dǎo)致司機(jī)與貨主之間長(zhǎng)期缺乏信用背書。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)對(duì)于信用體系的要求，不只是針對(duì)司機(jī)，對(duì)于貨主方同樣需要建立一套完整的信用安全大數(shù)據(jù)。假設(shè)國(guó)家相關(guān)部門以及網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)能夠與貨主、司機(jī)同步每一筆訂單的交易數(shù)據(jù)，貨主方無法發(fā)布超載違規(guī)貨源，司機(jī)端也無法承運(yùn)超過車型規(guī)定的運(yùn)輸訂單，從業(yè)務(wù)源頭解決道路貨運(yùn)安全問題，那么類似“無錫高架橋坍塌事件”則在很大程度上就能夠得到有效遏制。 

事實(shí)上，為了解決整個(gè)物流行業(yè)信用體系相對(duì)較差的局面，一些平臺(tái)企業(yè)通過信用體系的推廣，用誠(chéng)信加以約束，在促使司機(jī)和貨主的誠(chéng)信度日漸提升的同時(shí)，也有效地凈化了平臺(tái)內(nèi)的服務(wù)環(huán)境。比如，滿幫集團(tuán)通過選取客戶基本資料、平臺(tái)交易服務(wù)質(zhì)量、投訴糾紛產(chǎn)生情況、增值履約守信度四個(gè)維度建立了平臺(tái)信用體系大數(shù)據(jù)模型——梵高系統(tǒng)，為每個(gè)用戶進(jìn)行更加精準(zhǔn)細(xì)致的信用畫像。而中儲(chǔ)智運(yùn)在加強(qiáng)審核機(jī)制建設(shè)的同時(shí)，也對(duì)信用體系的建立給予了更多關(guān)注，針對(duì)司機(jī)、貨主自主研發(fā)了“核桃信用分”，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，基于相應(yīng)的指標(biāo)維度分別構(gòu)建了“司機(jī)信用模型”和“貨主信用模型”，為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)領(lǐng)域量身定制了全新信用評(píng)分體系，對(duì)物流行業(yè)金融產(chǎn)品的創(chuàng)新、平臺(tái)會(huì)員信用數(shù)據(jù)庫(kù)的建立，以及物流信用體系的健全具有重要意義。 

值得關(guān)注的是，數(shù)據(jù)模型的建立不只是算法的研發(fā)，更需要大量真實(shí)物流數(shù)據(jù)的支撐，各個(gè)平臺(tái)目前基本都擁有自己的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)信用體系算法，但運(yùn)力交易數(shù)據(jù)的維度、完整性、真實(shí)性實(shí)際上千差萬(wàn)別。當(dāng)《辦法》正式實(shí)施的時(shí)候，會(huì)要求平臺(tái)數(shù)據(jù)與交通運(yùn)輸部監(jiān)測(cè)中心進(jìn)行數(shù)據(jù)打通，這對(duì)于所有網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者來說，都將是一次終極考驗(yàn)。如此看來，反而是過往堅(jiān)持規(guī)范化經(jīng)營(yíng)，累計(jì)了大量真實(shí)交易數(shù)據(jù)的平臺(tái)具有更大的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。 

一個(gè)需要關(guān)注的問題是，現(xiàn)在距離《辦法》的正式實(shí)施越來越近，而面對(duì)即將到來的全新發(fā)展趨勢(shì)和市場(chǎng)環(huán)境，“安全可靠”與“誠(chéng)信合規(guī)”一定是今后網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)發(fā)展的基礎(chǔ)，《辦法》第十條的規(guī)定，或?qū)⒊蔀榻窈缶W(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)準(zhǔn)入的一項(xiàng)硬性標(biāo)準(zhǔn)。在這一背景下，以中儲(chǔ)智運(yùn)等為代表的業(yè)內(nèi)先導(dǎo)企業(yè)，也必然會(huì)肩負(fù)更大的責(zé)任。