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隨著《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營管理暫行辦法》（以下簡稱《辦法》）正式實(shí)施日期的臨近，目前國內(nèi)相關(guān)物流科技平臺也正根據(jù)《辦法》的要求進(jìn)行升級或完善，來全面順應(yīng)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺及市場在新時(shí)期的發(fā)展趨勢。 

需要強(qiáng)調(diào)的是，《辦法》第七條規(guī)定：“從事網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營的，應(yīng)當(dāng)符合《互聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)管理辦法》等相關(guān)法律法規(guī)規(guī)章關(guān)于經(jīng)營性互聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)的要求，并具備與開展業(yè)務(wù)相適應(yīng)的信息交互處理及全程跟蹤記錄等線上服務(wù)能力?！?/span> 

顯而易見，這對網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的線上服務(wù)能力提出了更高要求。不僅如此，日前交通運(yùn)輸部辦公廳連續(xù)發(fā)布了《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營服務(wù)指南》、《省級網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)信息監(jiān)測系統(tǒng)建設(shè)指南》、《部網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)信息交互系統(tǒng)接入指南》三份與網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺息息相關(guān)的指南，指導(dǎo)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的經(jīng)營服務(wù)，并對平臺的線上服務(wù)能力和服務(wù)水平再次提出了具體要求。 

根據(jù)指南要求，需要平臺具備信息發(fā)布、線上交易、全程監(jiān)控、金融支付、咨詢投訴、在線評價(jià)、查詢統(tǒng)計(jì)、數(shù)據(jù)調(diào)取的功能。 

這其中，“全程監(jiān)控”是對“具備全程跟蹤記錄等線上服務(wù)能力”的具體闡釋，要求網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺自己或者合作第三方平臺對運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)、貨物軌跡、運(yùn)輸狀態(tài)進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控，具備對裝貨、卸貨、結(jié)算等物流信息全流程跟蹤、記錄、存儲(chǔ)、分析能力。對于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺來說，“全程跟蹤記錄”最需要注意的是時(shí)間、地點(diǎn)要有實(shí)時(shí)的對應(yīng)軌跡數(shù)據(jù)。 

這就意味著網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺必須擁有非常健全的運(yùn)輸軌跡數(shù)字化能力。與家用車或城市通行的網(wǎng)約車有所不同，道路貨運(yùn)車輛由于限寬、限高、荷載、排放等多方面道路管理法規(guī)要求，主流的GPS導(dǎo)航系統(tǒng)的線路規(guī)劃和監(jiān)測能力無法有效應(yīng)用在道路貨運(yùn)場景下。因此，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺經(jīng)營者需要針對真實(shí)的物流場景，自主研發(fā)軌跡監(jiān)控技術(shù)，或與第三方展開深度合作研發(fā)。實(shí)際上除了行業(yè)頭部平臺先天具備研發(fā)優(yōu)勢和技術(shù)實(shí)力之外，對于將申報(bào)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的中小型平臺而言，則必須突破技術(shù)難題，解決業(yè)務(wù)管理、交易結(jié)算以及售后等各個(gè)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)數(shù)字化、智能化運(yùn)營。 

不過，對于即將申報(bào)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的中小型平臺來說，盡管技術(shù)上面臨挑戰(zhàn)，但是在健全平臺功能上也有著非常有利的一面，就是可以充分借鑒目前行業(yè)內(nèi)具有先發(fā)優(yōu)勢的平臺的豐富經(jīng)驗(yàn)。其中，針對《辦法》規(guī)定的平臺要具備全程跟蹤記錄功能，業(yè)內(nèi)的一些平臺企業(yè)基于不懈的研發(fā)和探索，已經(jīng)擁有了豐富的成功實(shí)踐。比如，路歌的協(xié)同運(yùn)輸管理系統(tǒng)——途視寶，對運(yùn)輸貨物軌跡、貨物在途狀態(tài)、貨單在途明細(xì)等數(shù)據(jù)進(jìn)行追蹤記錄。再如，中儲(chǔ)智運(yùn)在實(shí)現(xiàn)了車輛進(jìn)場、裝卸、在途、卸貨、結(jié)算的全業(yè)務(wù)流程數(shù)字化的同時(shí)，更針對不同節(jié)點(diǎn)，研發(fā)了例如運(yùn)費(fèi)預(yù)付、線路偏離預(yù)警、運(yùn)輸延誤預(yù)警、快捷支付等產(chǎn)品，把軌跡監(jiān)控技術(shù)提升到了產(chǎn)品服務(wù)層面。 

以運(yùn)費(fèi)預(yù)付產(chǎn)品為例，中儲(chǔ)智運(yùn)平臺司機(jī)在完成裝貨并確認(rèn)的情況下，平臺可根據(jù)軌跡定位進(jìn)行確認(rèn)，并向司機(jī)提前支付部分運(yùn)費(fèi)，用于在途的日常使用，既安全高效，又解決了司機(jī)運(yùn)費(fèi)結(jié)算的問題。這些產(chǎn)品的背后是結(jié)合了車載北斗定位、手機(jī)GPS定位、運(yùn)營商LBS定位的“三位一體”運(yùn)輸軌跡定位體系，實(shí)現(xiàn)了真實(shí)、實(shí)時(shí)、有效的“貨物軌跡流”監(jiān)控，并覆蓋了裝貨、在途、收貨等環(huán)節(jié)。 

可以說，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的物流軌跡全覆蓋，并不僅僅是車輛軌跡監(jiān)控這么簡單，這背后需要平臺從更多維的視角，深度洞察物流業(yè)務(wù)場景，對每一個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)進(jìn)行精準(zhǔn)判定，從而配備更好的服務(wù)和管理手段，確保平臺雙方權(quán)益的同時(shí)，協(xié)助國家管理部門實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)流、信息流、資金流、票據(jù)流、貨物軌跡流的“五流合一”，促進(jìn)道路運(yùn)輸行業(yè)規(guī)范化。 

《辦法》的出臺，一方面在于規(guī)范網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)業(yè)態(tài)，一方面則代表著政府管理方式的轉(zhuǎn)變，通過監(jiān)管平臺來管理整個(gè)物流行業(yè)。同時(shí)，隨著《辦法》的實(shí)施，也將在貨運(yùn)物流行業(yè)構(gòu)建一個(gè)全新的業(yè)態(tài)，這對于所有立志于成為網(wǎng)絡(luò)平臺貨運(yùn)經(jīng)營者的企業(yè)來說，無疑需要具備完善的產(chǎn)品技術(shù)能力，而行業(yè)頭部平臺企業(yè)也需要通過不斷的深度研發(fā)，為行業(yè)提供更加精準(zhǔn)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)解決方案，從而推動(dòng)貨運(yùn)行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。