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洞悉物流供應(yīng)鏈
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洞悉物流供應(yīng)鏈
不管是個(gè)體司機(jī)，還是運(yùn)輸企業(yè)，大家在進(jìn)入市場(chǎng)的那一刻，第一個(gè)念頭就是買(mǎi)車(chē)。國(guó)產(chǎn)車(chē)還是進(jìn)口車(chē)，高端版還是經(jīng)濟(jì)版，一度成為很多企業(yè)用來(lái)展現(xiàn)自己經(jīng)濟(jì)實(shí)力的手段。
直到2012年，對(duì)標(biāo)美國(guó)市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)車(chē)輛租賃的概念興起，開(kāi)始給大家提供了一個(gè)新的選擇，車(chē)輛這么重的資產(chǎn)也可以租賃嗎？這個(gè)新選擇的背后也帶來(lái)了一連串的問(wèn)題，比如說(shuō)在什么時(shí)候我們可以考慮租賃？在租賃服務(wù)中我們還需要什么配套服務(wù)？
當(dāng)然相比于美國(guó)市場(chǎng)約25%的貨車(chē)租賃滲透率，國(guó)內(nèi)車(chē)輛租賃市場(chǎng)發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，尤其是重卡租賃的滲透率更低，不到1%。但即使是很小的份額，對(duì)于擁有約600萬(wàn)輛重卡的中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，也足以開(kāi)始打破傳統(tǒng)觀念開(kāi)辟新局面，因?yàn)樾驴萍己托履Ｊ綆Ыo人的想象力總是無(wú)窮的。
寧夏九鼎物流旗下的智能物流全場(chǎng)景服務(wù)平臺(tái)有一個(gè)很“西部”的名字：夢(mèng)駝鈴。九鼎物流成立于銀川，地處以寧夏寧東、內(nèi)蒙古鄂爾多斯、陜西榆林為核心的能源化工“金三角”，因?yàn)檫@種特殊的資源稟賦和地理位置，當(dāng)?shù)氐拇笞谖锪鬟\(yùn)輸市場(chǎng)需求旺盛。
大宗物流運(yùn)輸不同于快遞、快運(yùn)等市場(chǎng)，運(yùn)力組織形式以個(gè)體司機(jī)為主，司機(jī)或掛靠在運(yùn)輸公司下面，或獨(dú)自經(jīng)營(yíng)，市場(chǎng)上下游各方的運(yùn)營(yíng)比較松散。九鼎物流發(fā)現(xiàn)了這個(gè)市場(chǎng)機(jī)遇成立了夢(mèng)駝鈴平臺(tái)，幫司機(jī)找貨，幫貨找車(chē)，也兼具信息服務(wù)的功能。借助輕資產(chǎn)平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)模式，九鼎物流近幾年發(fā)展迅速，目前除了自有的150臺(tái)車(chē)，還有47000多臺(tái)合作運(yùn)力。
輕資產(chǎn)平臺(tái)也會(huì)受運(yùn)力規(guī)模制約
不過(guò)九鼎物流在享受輕資產(chǎn)模式帶來(lái)的發(fā)展速度的同時(shí)，自有運(yùn)力規(guī)模也制約著更大規(guī)模的業(yè)務(wù)拓展。因?yàn)榭傆幸恍┐罂蛻舻母?jìng)標(biāo)，對(duì)方會(huì)要求自有車(chē)輛的數(shù)量。因?yàn)椴捎蒙鐣?huì)運(yùn)力一方面服務(wù)及時(shí)率和服務(wù)水平充滿不確定性，另一方面運(yùn)價(jià)也不可控，社會(huì)運(yùn)力的運(yùn)價(jià)是根據(jù)市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)的，運(yùn)費(fèi)漲了利潤(rùn)就會(huì)越來(lái)越低。
有哪種方法既可以讓企業(yè)增加自持運(yùn)力，又不會(huì)對(duì)現(xiàn)金流產(chǎn)生太大的壓力呢？
九鼎物流近幾年一直在思考和探討一種模式，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是由九鼎物流出資租賃車(chē)輛，由注冊(cè)司機(jī)駕駛，這樣九鼎物流現(xiàn)有的注冊(cè)司機(jī)就可以轉(zhuǎn)化為平臺(tái)的自有司機(jī)，而且租賃的形式可以減少短時(shí)間內(nèi)大量的資金投入，萬(wàn)一遇到類(lèi)似疫情等突發(fā)狀況應(yīng)對(duì)起來(lái)也會(huì)更靈活。
基于前期的探討和思考，今年2月份九鼎物流和嬴徹科技簽訂了近30臺(tái)牽引車(chē)頭為期三年的租賃合同。
九鼎物流和嬴徹科技交車(chē)儀式現(xiàn)場(chǎng)
租賃模式讓平臺(tái)運(yùn)營(yíng)“輕上加輕”
相比于快遞快運(yùn)，大宗物流運(yùn)輸業(yè)態(tài)有所不同，對(duì)貨源依賴(lài)性較高，過(guò)去要有了足夠的貨源才敢去買(mǎi)，不然就有可能賠錢(qián)，還可能是賠的親朋好友的錢(qián)。
但是租賃模式可以在一定程度上消除這種顧慮，租賃模式其實(shí)是風(fēng)險(xiǎn)分?jǐn)?，根?jù)貨量和現(xiàn)金流多少，結(jié)合租賃的方式靈活調(diào)整用車(chē)數(shù)量需求和租期安排，比傳統(tǒng)的融資貸款買(mǎi)車(chē)要靈活很多。
所以九鼎物流總經(jīng)理張峰一直對(duì)車(chē)輛租賃模式“神往已久”，在他看來(lái)，租賃模式顯然能大幅降低這種過(guò)多重資產(chǎn)投入所帶來(lái)的業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，由此形成車(chē)、貨、司機(jī)之間相互促進(jìn)的良性三角循環(huán)，也能幫助夢(mèng)駝鈴平臺(tái)“輕上加輕”。
張峰最早聽(tīng)說(shuō)嬴徹科技，是關(guān)于它的自動(dòng)駕駛技術(shù)，這種前沿技術(shù)給了張峰很大的想象空間。成立于2018年4月的嬴徹科技，在發(fā)展之初就明確了技術(shù)+運(yùn)營(yíng)相結(jié)合的業(yè)務(wù)模式，在研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的同時(shí)，已于2019年1月開(kāi)展了線下卡車(chē)租賃及線上車(chē)輛資產(chǎn)托管運(yùn)營(yíng)服務(wù)。
在雙方的合作中，結(jié)合嬴徹在車(chē)輛技術(shù)和線路運(yùn)營(yíng)管理上的優(yōu)勢(shì)，九鼎從嬴徹租用的是按需定制的品牌重卡，并享受線上車(chē)輛資產(chǎn)托管服務(wù)。通過(guò)嬴徹的數(shù)字化智能資產(chǎn)平臺(tái)，張峰可以在手機(jī)上實(shí)時(shí)查看所租車(chē)輛的位置、時(shí)速、里程、油耗及車(chē)輛閑置等實(shí)時(shí)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，并依靠平臺(tái)的大數(shù)據(jù)和算法，了解這些數(shù)據(jù)在行業(yè)中的水平高低以進(jìn)行改善。另外，平臺(tái)上的車(chē)輛年檢提醒、線上報(bào)修、保養(yǎng)預(yù)約、違章信息推送等服務(wù)，也能讓張峰在管車(chē)上更省心。
所以2月份簽訂的幾十臺(tái)車(chē)只是開(kāi)始，張峰今年目標(biāo)在300輛左右，他打算在最近幾年將原有車(chē)輛全部換成租賃。
租賃更有利于成本項(xiàng)核算
做平臺(tái)運(yùn)營(yíng)的張峰，看到的是租賃模式能給平臺(tái)運(yùn)營(yíng)帶來(lái)多大的想象力和技術(shù)支持，做城配業(yè)務(wù)的呂據(jù)恩考慮的更多的是實(shí)實(shí)在在的降低成本。
呂據(jù)恩的企業(yè)翔隆物流成立于2000年，城配企業(yè)的業(yè)務(wù)場(chǎng)景比大宗運(yùn)輸要豐富很多，既有品牌商倉(cāng)儲(chǔ)托管業(yè)務(wù)，也負(fù)責(zé)省內(nèi)短駁業(yè)務(wù)，去年翔隆物流也正式開(kāi)啟了合作品牌商可口可樂(lè)的長(zhǎng)線運(yùn)輸業(yè)務(wù)。
出于降本考慮，翔隆物流總經(jīng)理呂據(jù)恩嘗試過(guò)多種設(shè)備的租賃，比如說(shuō)叉車(chē)、電動(dòng)物流車(chē)等。
電動(dòng)叉車(chē)的運(yùn)營(yíng)時(shí)間不是按公里算，而是按小時(shí)算的。一般的情況下，新電池的連續(xù)作業(yè)能達(dá)到6個(gè)小時(shí)，舊的電池也就在4個(gè)小時(shí)左右。如果貨量比較大，一臺(tái)叉車(chē)最少有兩塊備用電池，才能跟得上操作效率。所以翔隆物流在購(gòu)買(mǎi)叉車(chē)的同時(shí)租賃部分叉車(chē)。
去年當(dāng)?shù)卣菩须妱?dòng)物流車(chē)，翔隆物流也逐漸將燃油車(chē)置換成電動(dòng)物流車(chē)，其中很大一部分也是租賃的。物流用車(chē)的壽命一般是4到5年，城配用車(chē)比較頻繁，干線車(chē)基本是24小時(shí)白班、夜班兩班倒，因此使用壽命還得再減一年。淘汰期這么短，直接購(gòu)買(mǎi)就不劃算了。
租賃模式可以減少企業(yè)在短時(shí)間內(nèi)的設(shè)備投入資金壓力。省下來(lái)的這部分資金可以轉(zhuǎn)而投入到業(yè)務(wù)拓展中，而且對(duì)于物流車(chē)這種折舊率相對(duì)較高的設(shè)備，租賃設(shè)備所需的分?jǐn)偝杀靖?。之前呂?jù)恩沒(méi)有嘗試過(guò)租賃重卡，都是通過(guò)分期付款的形式購(gòu)置。去年翔隆物流的干線運(yùn)輸業(yè)務(wù)迎來(lái)高速發(fā)展期，運(yùn)量增加、站點(diǎn)多，需要增加車(chē)輛，但單臺(tái)車(chē)的一次性資金投入成本較高，新增車(chē)輛數(shù)如果跟不上業(yè)務(wù)新增速度，會(huì)拖慢企業(yè)發(fā)展節(jié)奏。所以這次呂據(jù)恩想嘗試一下租賃的方式解決這一問(wèn)題。
“租”“買(mǎi)”比例要根據(jù)租賃市場(chǎng)發(fā)展動(dòng)態(tài)結(jié)合
在和嬴徹科技接觸之前，呂據(jù)恩也通過(guò)某平臺(tái)詢問(wèn)過(guò)車(chē)輛租賃業(yè)務(wù)的具體情況，當(dāng)時(shí)那家平臺(tái)給他介紹的是舊車(chē)租賃，就是物流頭部企業(yè)淘汰下來(lái)的牽引車(chē)車(chē)頭。
舊車(chē)的維修成本高，車(chē)輛狀況不穩(wěn)定，容易出問(wèn)題，短租還好，但不適合正值業(yè)務(wù)拓展期的翔隆物流。經(jīng)過(guò)反復(fù)斟酌，以及業(yè)內(nèi)朋友介紹，呂據(jù)恩最終還是選擇與嬴徹科技合作，一是因?yàn)橘鴱乜萍继峁┑亩际墙夥?、重汽、東風(fēng)等主機(jī)廠的品牌新車(chē)，二是因?yàn)橘鴱乜萍嫉呐涮追?wù)中，還包含資產(chǎn)全程托管服務(wù)和智能平臺(tái)在線管車(chē)服務(wù)，可以隨時(shí)了解實(shí)時(shí)油耗情況、司機(jī)駕駛情況、實(shí)時(shí)車(chē)輛狀態(tài)，能在管理上省不少事。此外，呂據(jù)恩了解到嬴徹科技還在做無(wú)人駕駛的前沿技術(shù)研究，意識(shí)超前，公司的團(tuán)隊(duì)和技術(shù)實(shí)力過(guò)硬，因而也更加信任嬴徹科技的技術(shù)水平。
翔隆從嬴徹租賃的首批重卡已全面投入使用
當(dāng)然，對(duì)于卡車(chē)這么重的資產(chǎn)，雖然呂據(jù)恩對(duì)租賃模式非常認(rèn)同，但也有些自己的顧慮。車(chē)輛租賃當(dāng)然可以減少固定資產(chǎn)的投入，但車(chē)輛租賃是一個(gè)新興行業(yè)，除了租賃期滿后的殘值收益高度依賴(lài)于配套維保等后市場(chǎng)服務(wù)水平，還有政策等不可控因素可能會(huì)導(dǎo)致單方面的違約風(fēng)險(xiǎn)，所以呂據(jù)恩堅(jiān)持至少要保留一部分直接購(gòu)買(mǎi)的車(chē)輛，漸進(jìn)地采用“租”和“買(mǎi)”相結(jié)合的方式。
卡車(chē)租賃還是一個(gè)很新的行業(yè)，呂據(jù)恩希望整體租賃市場(chǎng)的后期維修保養(yǎng)服務(wù)可以進(jìn)一步提高，尤其是在維修時(shí)效方面，這對(duì)于物流企業(yè)的幫助比較大。或許到那時(shí)，呂據(jù)恩就可以放心地把自有車(chē)輛全部換成租賃，因?yàn)檫@個(gè)行業(yè)值得更大的信任。
結(jié)語(yǔ)：
卡車(chē)租賃是一個(gè)新興行業(yè)，每一次租賃行為的選擇，都在考驗(yàn)企業(yè)對(duì)于租賃模式的了解度和信任度。租賃能給企業(yè)帶來(lái)什么？無(wú)外乎三個(gè)詞：輕、省和靈活。
有的企業(yè)看重租賃為輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的商業(yè)模式帶來(lái)的創(chuàng)新，有的企業(yè)看重租賃為降本增效作出的貢獻(xiàn)，有的企業(yè)則看重租賃讓資產(chǎn)配置更具靈活性，從而增加企業(yè)業(yè)務(wù)拓展的延展性。但不管怎樣，我們始終相信新科技和新模式帶給人的想象力總是無(wú)窮的。
