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自2017年開(kāi)始，中國(guó)物流市場(chǎng)規(guī)模已穩(wěn)居世界第一。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年我國(guó)社會(huì)物流總額252萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)6.7%，占GDP比率增長(zhǎng)至14.6%。而城市貨運(yùn)一直是物流產(chǎn)業(yè)中份額最大的巨量市場(chǎng)。中國(guó)大約有3000萬(wàn)輛的貨車市場(chǎng)，車輛運(yùn)力需求以每年10%-15%的增速提升。

在不斷增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求面前，傳統(tǒng)貨運(yùn)模式已不能滿足市場(chǎng)增長(zhǎng)速度。互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)成為貨運(yùn)市場(chǎng)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，市場(chǎng)份額越來(lái)越高，同時(shí)在產(chǎn)業(yè)中的地位越來(lái)越重要。尤其是O2O模式的出現(xiàn)，讓互聯(lián)網(wǎng)+貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)對(duì)傳統(tǒng)型物流和貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)的重塑成為了可能。

然而，要想在這片萬(wàn)億市場(chǎng)分一杯羹也不并不容易。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2013-2016年短短3年間，全國(guó)各地就誕生了大概200多家貨運(yùn)平臺(tái)公司。玩家雖眾，但管理效率低，供應(yīng)極度分散等頑固痛點(diǎn)依然制約著貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展。

一方面，車輛空載率和空返率高，司機(jī)找貨難，客戶找車難，司機(jī)與貨主的需求都不能得到有效滿足；另一方面，當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺(tái)大多采用 “滴滴模式”，即用戶在線上下單，司機(jī)在平臺(tái)通過(guò)競(jìng)價(jià)機(jī)制搶單，然后完成線下運(yùn)輸。但與客運(yùn)相比，貨運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)化相對(duì)復(fù)雜，用戶的貨物類型、重量體積、車型需求以及司機(jī)的可信任程度等均存在較大差異，在信息不透明的情況下，司機(jī)、用戶與平臺(tái)間的糾紛率依然較高，易扯皮、難追責(zé)的情況普遍存在。

隨著《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理暫行辦法》正式施行，在準(zhǔn)入條件、安全監(jiān)管、誠(chéng)信考核、風(fēng)險(xiǎn)管理等方面對(duì)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)提出新的要求，這將進(jìn)一步規(guī)范相關(guān)企業(yè)在今后的市場(chǎng)行為，促使網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)及市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)健康、有序的發(fā)展。

就此而言，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)物流市場(chǎng)迎來(lái)一次重新洗牌，在新政施行后，不符合要求的平臺(tái)如果不能及時(shí)地進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整，恐怕將面臨“出局”的風(fēng)險(xiǎn)。

那么面對(duì)新政策的實(shí)施，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)物流該如何完善業(yè)務(wù)的合規(guī)性？

本次我們邀請(qǐng)到了上上簽解決方案行業(yè)資深專家李瑞陽(yáng)為我們深度解讀“ 新政策下，物流行業(yè)如何應(yīng)對(duì)行業(yè)合規(guī)性新要求？”