2020年12月29日，滿幫集團(tuán)研究院聯(lián)合同濟(jì)大學(xué)中國(guó)交通研究院脈策數(shù)據(jù)科技、新馳咨詢、長(zhǎng)安大學(xué)運(yùn)輸工程學(xué)院等機(jī)構(gòu)共同發(fā)布《中國(guó)城市物流競(jìng)爭(zhēng)力報(bào)告（2020）》。
報(bào)告以城市為單元，重點(diǎn)研究中國(guó)物流發(fā)展的整體格局和演變特征，通過構(gòu)建城市物流競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)，對(duì)全國(guó)302個(gè)直轄市和地級(jí)市（自治州、盟）的城市物流競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行量化評(píng)價(jià)，重點(diǎn)分析了城市物流發(fā)展的區(qū)域特征、城市類型及典型案例。
《中國(guó)城市物流競(jìng)爭(zhēng)力報(bào)告（2020）》的年度主題為：“雙循環(huán)”新格局下的內(nèi)陸樞紐崛起。報(bào)告提出，在“雙循環(huán)”新發(fā)展格局下，城市物流樞紐將崛起為門戶接口，成為國(guó)內(nèi)國(guó)外兩個(gè)扇面雙向開放、陸海聯(lián)動(dòng)的旋轉(zhuǎn)中樞，由“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”組成的現(xiàn)代物流體系將在“雙循環(huán)”新發(fā)展格局中發(fā)揮更大的作用。依托健全的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展樞紐經(jīng)濟(jì)將成為“綜合立體交通”時(shí)代城市發(fā)展的主導(dǎo)策略，基于區(qū)域物流中心的新一輪樞紐經(jīng)濟(jì)之爭(zhēng)已經(jīng)開啟。
報(bào)告將城市物流競(jìng)爭(zhēng)力定位為城市物流體系吸引周邊生產(chǎn)要素聚集和帶動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的能力，并設(shè)定了城市物流吸引力和城市物流輻射力兩個(gè)評(píng)價(jià)維度?！?/div>
在經(jīng)過海量的數(shù)據(jù)整理和聚類分析后，研究發(fā)現(xiàn)，2020年中國(guó)城市物流競(jìng)爭(zhēng)力前十位的城市依次為：上海、廣州、深圳、北京、重慶、武漢、天津、成都、鄭州、南京。位于榜首的上海市優(yōu)勢(shì)突出，搖搖領(lǐng)先第二名廣州市，其余城市的差距則相對(duì)較小。值得注意的是，前十強(qiáng)中，中西部城市占據(jù)四席，分別為重慶、武漢、成都、鄭州。直觀的反映出“雙循環(huán)”新格局下內(nèi)陸地區(qū)的物流勢(shì)能提升，帶動(dòng)一批對(duì)內(nèi)對(duì)外雙開放的物流樞紐崛起，在區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈中發(fā)揮引領(lǐng)作用。
“五極”串聯(lián)全物流體系，中西部城市更具潛力
從全國(guó)格局來(lái)看，中國(guó)區(qū)域物流格局正進(jìn)入以北京-天津、上海、廣州-深圳、武漢、成都-重慶等為核心的“五極”時(shí)代，五個(gè)城市頂點(diǎn)構(gòu)成的“鉆石結(jié)構(gòu)”串聯(lián)中國(guó)物流體系。其中，江蘇省的表現(xiàn)較為突出。研究結(jié)果顯示，江蘇省擁有全國(guó)最多的物流競(jìng)爭(zhēng)力二十五強(qiáng)城市和百?gòu)?qiáng)城市。同時(shí)，江蘇、浙江、廣東、山東等省份的物流優(yōu)勢(shì)也顯現(xiàn)出來(lái)，由于四省的物流市場(chǎng)比較發(fā)達(dá)，物流樞紐城市分布也相對(duì)更加均衡。從省域格局來(lái)看，各省物流城市分布可分為均衡型、多中心型或一核多中心型、雙中心型、單中心型、欠發(fā)達(dá)型等不同布局結(jié)構(gòu)。
從重點(diǎn)城市來(lái)看，上海、廣州、深圳、北京、重慶、武漢等城市具有極強(qiáng)的吸引力和輻射力，屬于強(qiáng)樞紐型城市，具有打造國(guó)際物流樞紐的潛力；成都、鄭州等城市具有較強(qiáng)的吸引力和輻射力，屬于樞紐型城市，具有發(fā)展成為全國(guó)物流樞紐的潛力；菏澤、包頭等城市的吸引力強(qiáng)于輻射力，屬于消費(fèi)型物流城市；宜昌、黃石等城市的輻射力強(qiáng)于吸引力，屬于口岸型物流城市；其他城市的吸引力和輻射力均較弱，屬于一般型物流城市。
此外，報(bào)告在分析了城市的發(fā)展?jié)摿?、營(yíng)商環(huán)境、地理區(qū)位、市場(chǎng)覆蓋等多個(gè)維度后，梳理出了最具物流潛力的十大城市，分別為東營(yíng)、茂名、泰州、長(zhǎng)治、赤峰、濱州、畢節(jié)、大理、自貢、昌吉。其中不乏西北部?jī)?nèi)陸城市。
報(bào)告提出，“雙循環(huán)”新發(fā)展格局將重塑我國(guó)區(qū)域物流分工體系，傳統(tǒng)出口加工導(dǎo)向下的區(qū)域物流分工將會(huì)發(fā)生重大變化，內(nèi)陸地區(qū)的物流樞紐能級(jí)大幅提升，帶動(dòng)內(nèi)陸物流樞紐崛起，有望在“雙循環(huán)”新格局中擔(dān)當(dāng)門戶樞紐作用。
總體上看，我國(guó)城市物流競(jìng)爭(zhēng)力分布不均衡，具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的強(qiáng)樞紐型物流城市較少，絕大多數(shù)城市物流競(jìng)爭(zhēng)力偏弱，物流對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)度不足，迫切需要政企協(xié)同打造城市物流樞紐新格局。
