關(guān)注掌鏈公眾號
洞悉物流供應(yīng)鏈
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洞悉物流供應(yīng)鏈
近期，中美的貿(mào)易戰(zhàn)儼然成為了全球最熱門的話題之一，這場有悖與供應(yīng)鏈全球化發(fā)展趨勢的，且注定沒有贏家的戰(zhàn)爭還在繼續(xù)。
這樣的背景之下，依然不能阻擋中美兩國在供應(yīng)鏈、物流層面的深層次交流。
4月16-18日，由北京物資學(xué)院、中美物流聯(lián)合會(huì)主辦的“第九屆中美物流會(huì)議暨第五屆中美物流教育與研究論壇”在北京物資學(xué)院召開。會(huì)上來自中國、美國眾多物流、供應(yīng)鏈專家、學(xué)者就當(dāng)前中美兩國的物流、供應(yīng)鏈以及供應(yīng)鏈人才的發(fā)展情況、發(fā)展趨勢做了重要交流與闡述。
王微
(國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟(jì)研究所所長)
全球物流創(chuàng)新需從五方面著手
一是物流服務(wù)創(chuàng)新。通過服務(wù)的創(chuàng)新，特別是細(xì)分市場來促進(jìn)更加豐富、多樣的物流供給，來實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流服務(wù)效率的提升和質(zhì)量的提高。
二是物流技術(shù)創(chuàng)新。2000年以后物流的物聯(lián)網(wǎng)化，出現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)型的物流企業(yè)，比如順豐。
三是物流集群化創(chuàng)新。圍繞關(guān)鍵的交通運(yùn)輸樞紐發(fā)展物流集群，創(chuàng)造多樣化的物流服務(wù)部門。四是平臺化創(chuàng)新。比如向傳化、貨車幫。這種平臺型的物流組織可以高校整合資源，為中小企業(yè)提供更多服務(wù)。
我認(rèn)為，在供給側(cè)改革的過程中，物流行業(yè)最重要的就是增加供給，通過物流創(chuàng)新來增加多樣化的供給，進(jìn)行體系的再造。
理查德克拉克
(中美物流聯(lián)合會(huì)會(huì)長)
中國把物流成本從16%降到8%會(huì)比美國快
多年以前，美國物流成本占GDP的16%左右，對此，美國差不多花了30年的時(shí)間才讓其從16%，降低到目前的8%。目前，中國正朝著高速發(fā)展的物流業(yè)方向發(fā)展，我相信中國把物流成本從16%降到8%會(huì)比美國快的多。而據(jù)我們觀察，現(xiàn)在中國正在大力推行無車承運(yùn)，這樣可以合理銜接物流的運(yùn)量、運(yùn)力，這對于提高中國的物流效率、降低物流成本很有幫助。
另外，如何培養(yǎng)出具有國際化視野的物流人才，也是我們和中國進(jìn)一步加強(qiáng)合作的原因之一。這方面，我要說的是，現(xiàn)在美國很多大型的公司，都會(huì)為年輕人提供各種各樣的培訓(xùn)機(jī)會(huì)，比如有許多在生產(chǎn)型物流企業(yè)從業(yè)的員工，在他們在獲得了一定的經(jīng)驗(yàn)之后，會(huì)離開公司進(jìn)行獨(dú)立創(chuàng)業(yè)，他們通過自己的創(chuàng)新開發(fā)出新的產(chǎn)品、提供新的服務(wù)。我想這同樣可以成為中國在培養(yǎng)創(chuàng)新型物流、供應(yīng)鏈人才的一種手段。
譚潤忠
(中美聯(lián)合會(huì)執(zhí)行董事)
產(chǎn)業(yè)巨頭與人才供應(yīng)存在嚴(yán)重“斷層”
目前，供應(yīng)鏈、物流產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷著前所未有的變革。而產(chǎn)業(yè)巨頭與實(shí)際人才供應(yīng)方面，卻存在嚴(yán)重的“斷層”，這時(shí)候我們的大學(xué)就必須彌補(bǔ)這一“斷層”。當(dāng)然，這種現(xiàn)象也是全球性的。
在我看來，目前中國缺少高質(zhì)量供應(yīng)鏈人才的原因主要體現(xiàn)在三大方面：
一是，瞬息萬變的產(chǎn)業(yè)市場，對供應(yīng)鏈人才質(zhì)量的要求越來越高。
二是，供應(yīng)鏈給人所固有的形象問題。很多人會(huì)誤以為學(xué)供應(yīng)鏈管理，今后從事的就是倉庫管理或者送快遞。因此，我們要讓更多人了解這一專業(yè)，甚至滲透到高中。
三是，雖然提供供應(yīng)鏈專業(yè)的大學(xué)越來越多，但是能夠培養(yǎng)出高質(zhì)量供應(yīng)鏈人才的學(xué)校依然很少。我們真正需要的供應(yīng)鏈人才，要同時(shí)具有金融、財(cái)務(wù)管理、領(lǐng)導(dǎo)技能等能力?，F(xiàn)階段，美國產(chǎn)業(yè)界的做法是，與大學(xué)教授建立緊密的合作關(guān)系，參與大學(xué)課程體系的建設(shè)，為學(xué)校學(xué)生提供廣泛的實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)。
雷吉格林伍德
(芝加哥南城經(jīng)濟(jì)發(fā)展和規(guī)劃戰(zhàn)略部部長)
芝加哥的成功是政產(chǎn)學(xué)研多方合力的結(jié)果
芝加哥之所以成為全球物流集群的重要所在地，其主要是基于歷史發(fā)展、獨(dú)特的地理位置以及多方投資的結(jié)果。在這里有很多成功的全球知名物流企業(yè)，其中我們所熟知的一個(gè)機(jī)構(gòu)就是FedEx。而FedEx的成功被很多企業(yè)所復(fù)制，如UPS等。
當(dāng)然，芝加哥之所以成為物流集群的成功典范，還有一個(gè)重要因素就是必須大量投放對物流產(chǎn)業(yè)、物流人才體系多元化培養(yǎng)。這也是美國政產(chǎn)學(xué)研多方力量共同努力的結(jié)果。
何明珂
(北京物資學(xué)院副校長)
中國物流發(fā)展的五大源動(dòng)力
一是改革。從改政府開始，然后政府再改體制，之后改政府之間的運(yùn)作機(jī)制，改政府出臺的規(guī)章制度。這樣才能激發(fā)市場的動(dòng)力，尤其是對國有企業(yè)的改革。
二是開放。首先是思想的解放，然后是市場的開放。
三是合作。從沿海建立經(jīng)濟(jì)特區(qū)開始，我們逐漸融入到國際供應(yīng)鏈，一方面把先進(jìn)供應(yīng)鏈理念引進(jìn)來，參與到國際競爭當(dāng)中。當(dāng)然，現(xiàn)在我們談到的不僅僅是國際化，而是全球化，因?yàn)閲H化是我們把門打開，讓別人進(jìn)來的過程，而全球化則是讓我們更加深入到國際化當(dāng)中，走向全球。
四是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。現(xiàn)在我們可以很驕傲的說，中國已經(jīng)是具有世界一流的鐵路干線、公路干線、航空機(jī)場、物流園區(qū)、物流樞紐以及全球領(lǐng)先的末端配送體系的物流大國。
五是更新信息系統(tǒng)以及物聯(lián)網(wǎng)。說到技術(shù)不得不提的是電商，電子商務(wù)對于物流推進(jìn)的影響力非常強(qiáng)大。
宋華
(中國人民大學(xué)商學(xué)院副院長、教授)
中小企業(yè)如何選擇合適的供應(yīng)鏈金融平臺
中國的供應(yīng)鏈金融嚴(yán)格意義上經(jīng)歷了三個(gè)階段：傳統(tǒng)銀行為主的供應(yīng)鏈金融、以核心企業(yè)來推動(dòng)的供應(yīng)鏈金融、以平臺生態(tài)化為基礎(chǔ)的供應(yīng)鏈金融。
今天要講的是就是平臺化的供應(yīng)鏈金融，這是一種把所有供應(yīng)鏈金融的利益相關(guān)方，包括中小企業(yè)，都集中到統(tǒng)一平臺上來的一種形式。而現(xiàn)實(shí)中并不是所有中小企業(yè)都可以參與到平臺上來，而是需要中小企業(yè)具有成長能力、創(chuàng)新能力、開拓能力等特質(zhì)。
反過來，中小企業(yè)如何選擇合適的供應(yīng)鏈金融平臺時(shí)，要注意兩個(gè)方面：
首先要看其是否有利于各方形成一個(gè)有機(jī)的合作關(guān)系。另外，該平臺是否具備網(wǎng)絡(luò)嵌入性的兩個(gè)特質(zhì)，即結(jié)構(gòu)性嵌入、關(guān)系性嵌入。結(jié)構(gòu)性嵌入超越了個(gè)體企業(yè)之間相互的關(guān)系，而關(guān)系性嵌入則是通過關(guān)系的強(qiáng)度、關(guān)系的頻度、關(guān)系的持久力，來反應(yīng)企業(yè)之間的聯(lián)系。其中，結(jié)構(gòu)性嵌入平臺包括阿里巴巴、創(chuàng)捷供應(yīng)鏈、一達(dá)通等。
陳浩哲
(愛荷華州立大學(xué)終身教授)
三大全球供應(yīng)鏈發(fā)展的最新趨勢
我認(rèn)為，現(xiàn)階段全球供應(yīng)鏈的最新發(fā)展趨勢主要表現(xiàn)三大方面：
第一，全球化。舉個(gè)很簡單的例子，華為作為世界最大的智能手機(jī)生產(chǎn)商之一，其在開拓美國市場時(shí)受到了挫折，但是華為超過32%的原材料來自于北美，來自本土大陸的只有30%，這就是一個(gè)很典型的全球化的例子。
第二，數(shù)據(jù)化。大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、區(qū)塊鏈、物聯(lián)網(wǎng)、3D打印實(shí)際上都是數(shù)據(jù)化的表現(xiàn)。
第三，自動(dòng)化。機(jī)器人和人工智能都趨于普及，比如京東的無人倉，可以說是世界領(lǐng)先。另外，在國外特斯拉的自動(dòng)駕駛卡車、Uber的無人駕駛技術(shù)等都有迅速發(fā)展。
另外，值得注意的是，很多企業(yè)需要重新認(rèn)識供應(yīng)鏈理念。現(xiàn)在公司在提供應(yīng)鏈的時(shí)候，他們的視角范圍仍然局限于自己的供應(yīng)鏈條上，而沒有放眼于供應(yīng)商的供應(yīng)商。
粟日
(阿里巴巴研究院物流專家)
電商是“過去式”，新零售是未來
新零售，從表層上來看是針對于舊零售的，但更多的則是根據(jù)電商所提出來的。因?yàn)槲覀円庾R到電商實(shí)際上已經(jīng)是“過去式”了，新零售才是未來。因?yàn)榱髁砍杀驹絹碓礁?，現(xiàn)在靠電商去顛覆線下所有的實(shí)體是不可能的了。
根據(jù)新的技術(shù)運(yùn)用，我們強(qiáng)調(diào)的人、貨、場也會(huì)因此而改變，比如貨物除了有實(shí)體的一面還會(huì)有虛擬的一面。以阿里的盒馬鮮生為例，其既像餐館又像超市又像物流中心，然后還像展示平臺，這是一種模式的創(chuàng)新。
另外，目前在物流方面我們面臨的幾個(gè)問題：首先是在分散的市場上如何協(xié)同的問題，但當(dāng)我們的數(shù)字技術(shù)加入以后，就可以技術(shù)來降低企業(yè)的交易成本，這時(shí)候企業(yè)不在是大而強(qiáng)才能出高效率，小而散也能一樣達(dá)到高效率。其次是交易距離的問題。第三是勞動(dòng)力供給和快遞包裹的迅速增長之間的矛盾問題。我們現(xiàn)在的解決方法是采用菜鳥驛站、快遞柜等方法。
姜旭
(北京物資學(xué)院物流學(xué)院副院長、教授)
從四大方面培養(yǎng)新型供應(yīng)鏈人才
首先，物流分為五大主義即現(xiàn)場主義、動(dòng)作主義、服務(wù)主義、改善主義、國際主義。另外，大家知道傳統(tǒng)物流、現(xiàn)代物流、供應(yīng)鏈管理、供應(yīng)鏈集成這四個(gè)方面，已經(jīng)演變成產(chǎn)業(yè)集聚、產(chǎn)業(yè)集群、物流集群、供應(yīng)鏈集群。今年也可以說是供應(yīng)鏈集群元年。因此我們需要通過這五大主義以及供應(yīng)鏈集群等思路來培養(yǎng)物流、供應(yīng)鏈人才。另外，在物流人才的培養(yǎng)中還要注意智慧物流發(fā)展趨勢，特別是科學(xué)化的發(fā)展。
其次，注重供應(yīng)鏈“微笑曲線”的存在，目前供應(yīng)鏈包括十個(gè)鏈條，即對接商品的生產(chǎn)鏈條、延伸商品的交易鏈條、完成商品的信息鏈條、促成商品的金融鏈條等，這些也是物流人才培養(yǎng)的方向。
第三，圍繞第六產(chǎn)業(yè)有針對性的培養(yǎng)物流、供應(yīng)鏈人才，這里面包括新第六產(chǎn)業(yè)和舊第六產(chǎn)業(yè)。
第四，圍繞4P-4C、3R-3V、VTT、EEE等方面培養(yǎng)。
總體而言，通過系統(tǒng)、技術(shù)、環(huán)境來培養(yǎng)出的物流、供應(yīng)鏈人才才是我們真正需要的人才。
