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在江蘇省總工會的指導下，江蘇紅運物流工會（以下簡稱“紅運工會”）和央企網(wǎng)絡貨運平臺中儲智運聯(lián)合，于近期針對貨車司機職業(yè)保障現(xiàn)狀以及對工會的認知和訴求做了一次詳細調查。
貨車司機群體畫像
調查顯示，在性別上，目前貨車司機群體男性占據(jù)絕對多數(shù)，達到了99.71%，僅有0.29%為女性。貨車司機工作男性職業(yè)的特征非常顯著。
在年齡分布上，31-45歲年齡段占比67.29%，中青年成為貨車司機主力軍。30歲以下司機僅占2.23%，反映出90后年輕人普遍不再愿意從事卡車司機工作。從取得道路運輸從業(yè)資格年限的調查數(shù)據(jù)上也可以得到佐證，根據(jù)調查結果，獲得從業(yè)資格6-10年的司機有26.74%，11-20年的司機有46.01%，最近兩年才獲得從業(yè)資格的僅占4.87%。
在城鄉(xiāng)人口分布上，大多數(shù)貨車司機都屬鄉(xiāng)村人口，占比75.52%，遠高于七人普全國鄉(xiāng)村人口36.11%的占比，貨車司機群體整體所面臨的醫(yī)療、養(yǎng)老和社會保障等民生保障問題或更為突出。針對貨車司機參保情況的調查結果也佐證了這一點。
調查顯示，參加養(yǎng)老保險的司機占20.29%，參保新農(nóng)合的占28.38%，兩者相加比例也未超過半數(shù)。而參加醫(yī)療保險的司機占22.50%，參加工傷保險和失業(yè)保險的更是只有5.19%和1.68%。此外，19.88%的司機投保了交通意外險。貨車司機群體的社會保障情況不容樂觀。今年7月，國務院常務會審議通過《關于維護新就業(yè)形態(tài)勞動者勞動保障權益的指導意見》，各有關部門均表示會加快推動舉措落地實施。但在建立健全為貨車司機等新就業(yè)形態(tài)勞動者服務長效機制，以及平衡司機權益和平臺企業(yè)營收利潤方面，還需要更多的思考和探索。
在受教育程度上，貨車司機群體普遍不高，本科及以上學歷僅占0.38%，大專/高職學歷也僅有2.97%，兩者相加3.35%，遠低于七人普全國人口中大學程度人口15.47%的占比。絕大多數(shù)司機學歷為高中及以下，其中初中及以下的占比更高達66.51%。這對于網(wǎng)絡貨運平臺推廣以大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等新興技術形成的運輸解決方案以及車聯(lián)網(wǎng)智能設備，或會造成一定的困難，需要平臺企業(yè)投入更多的人力和更細致的服務。
調查顯示，85.29%的司機均為個體經(jīng)營，僅有14.71%的司機為公司雇員。貨車司機群體正呈現(xiàn)出新個體經(jīng)濟、新就業(yè)形態(tài)交織的特點，在獲得保障和支持方面需要得到更多的關注和傾斜。
貨車司機中黨員占比8.30%，高于全國總人口中6.74%的黨員占比（該比例由中組部2021年6月黨員數(shù)據(jù)和七人普總人口數(shù)據(jù)換算而來）。另外退役軍人在貨車司機群體中的數(shù)量也不低，占比達到9.29%。
貨車司機工作與生活狀態(tài)
調查顯示，多數(shù)司機都是一個人跑運輸，單人運輸占比達到了63.95%。34.20%為兩人運輸，三人及以上駕駛員的占比很少，僅為1.84%。根據(jù)調查結果，14.46%的司機有家人跟車。
在日均工作時長上，貨車司機之間相差較大。調查顯示，日均工作6小時以內的占25.11%，8-10小時的占48.60%，10小時以上的則占26.28%。而在每月休息時間上，調查顯示貨車司機的這部分權益并未得到充份保障，多達25.52%的司機每月僅休息1-2天，35.58%的司機休息3-4天，此外還有27.85%的司機休息5-8天。
《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》規(guī)定，機動車駕駛員連續(xù)行車四小時應停車休息20分鐘。調查顯示，61.46%的司機不存在連續(xù)開車四小時以上的情形，但仍有近四成司機違反了該項規(guī)定，其中“有時”違反和“經(jīng)?！边`反的司機合計占比達到了12.26%。在對于連續(xù)開車四小時以上原因的調查中，36.9%的司機表示服務區(qū)無停車位，19.33%的司機表示服務區(qū)不讓進，這表明各地服務區(qū)在建設中，對于貨車司機的人文關懷和保障服務，還有改進完善之處。此外，還有30.87%的司機是由于送貨時間緊導致，12.90%的司機自己不覺得疲勞，這表明在落實“連續(xù)四小時需休息”的安全行駛規(guī)定上，還需要貨主、承運企業(yè)、網(wǎng)絡貨運平臺、司機和監(jiān)管部門統(tǒng)一思想、攜手推動。
在休息地點的選擇上，調查顯示選擇高速服務區(qū)休息的司機最多，占比24.3%；其次是選擇物流園區(qū)、貨運場站和專線停車場，占比18.2%；選擇在路邊休息的司機也不少，占比16.2%，這一部分群體也是遭遇“油耗子”等道路違法事件的主要人群。另外值得注意的是，選擇在司機之家停車休息的司機只占6.5%。
針對運輸途中遇到的困難，調查顯示，29.12%的司機選擇洗澡難，27.75%的司機選擇休息難，25.43%的司機選擇吃飯難，17.26%的司機選擇如廁難，貨車司機的絕大多數(shù)困難都指向了日常在途生活保障服務。僅有0.43%的司機選擇包括運費低在內的其他困難。綜合上述兩道調查結果，交通運輸部和全國總工會目前正在大力推進的司機之家標準化建設工作可能將成為破局之法。未來，功能完善、遍布路網(wǎng)的司機之家將發(fā)揮更為顯著的服務作用，貨車司機缺少安全便捷場所停車休息、獲得生活服務保障的現(xiàn)象應會逐步減少。
調查顯示，因為長期開車、生活不規(guī)律，再疊加年齡因素，貨車司機患有職業(yè)病的種類和比例并不算低，僅有13.85%的司機沒有職業(yè)病。貨車司機群體最?；嫉穆殬I(yè)病中，頸椎病、胃病和腰椎病分別以27.26%、23.1%、22.94%位列前三位，高血壓、風濕、前列腺炎、痔瘡等疾病也有一定比例，但占比均低于7%。
調查顯示，貨車司機對于自身健康的關注度并不算低，近五年內參加過體檢的司機達到69.72%，但其中由單位組織體檢的僅有4.71%，剩余均為自費體檢。在自費體檢的花銷上，92.48%的司機都在1000元以下，其中300-500元的最多，占40.48%，300元以下的次之，占28.50%。需要特別關注的是，尚有30.28%的司機五年內從未進行過體檢。針對貨車司機群體的職業(yè)病預防和落實崗中體檢問題，還需要有關部門深入研究，盡快根據(jù)貨車司機職業(yè)特點和網(wǎng)絡貨運平臺行業(yè)特點，出臺一系列具備可行性的方案。
在日常解壓方式和喜歡的娛樂活動上，調查顯示手機娛樂APP特別是短視頻平臺已成為最受貨車司機青睞的方式。就娛樂活動而言，平常喜歡刷短視頻的司機占34.19%，還有1.08%的司機更是選擇自己開直播；因職業(yè)特點，聽廣播和音樂也是貨車司機較為常見的娛樂愛好，喜歡該項的司機占31.57%；還有25.85%的司機最愛和朋友聊天聚會。就解壓方式而言，多達52.77%的司機選擇包括短視頻平臺在內的各種娛樂APP，26.07%的司機選擇通過聽歌、睡覺或喝酒解壓，17.99%的司機通過傾訴解壓，還有3.17%的司機選擇心理咨詢。
雖然很多貨車司機喜歡刷視頻，但調查顯示，他們除了娛樂之外，更為關注的還是和自身相關的資訊信息。就平時關注信息而言，最關注行業(yè)資訊的司機最多，占28.38%；其次是關注同為“卡友”的各種故事，占27.26%；僅有15.84%的司機最愛看娛樂新聞。
貨車司機對于建會入會工作的看法和期待
江蘇紅運物流工會是全國首家專門針對貨車司機的工會組織，于2021年4月成立。一方面，各地在積極探索和推進貨車司機建會入會工作上，需要加快速度、加大力度，盡量滿足廣大貨車司機的入會意愿。另一方面，對于不愿意入會的司機，應著重加強對于工會組織的宣傳工作，確保絕大多數(shù)司機對工會的認知水平有明顯提升，盡量避免有司機因不了解而抵觸加入工會的現(xiàn)象。
而對于如何有效的面向司機宣傳工會組織，調查顯示，依托網(wǎng)絡貨運平臺與司機的強粘性，可取得更好的宣傳效果。根據(jù)調查結果，26.32%的司機都是通過平臺內的信息了解到紅運工會，25.11%的司機通過平臺推送短信或微信服務號推送信息了解，綜合來看，平臺及其相關渠道在司機間的宣傳效果最好，超過半數(shù)。此外，司機通過朋友介紹、閱讀新聞、線下司機之家/園區(qū)展示等了解工會的分別占17.17%、14.91%、13.05%。
調查顯示，近五年內，67.71%的貨車司機從未參加過技能培訓，自費參加培訓的司機占比22.36%，單位組織參加的司機則占9.93%。調查顯示，只有15.66%的貨車司機參加過勞動技能競賽，高達84.34%的司機未參加過勞動競賽，其中更有高達42.25%的司機從未聽說過。
調查顯示，13.56%的貨車司機參加過工會或其他公益機構組織的互助活動，22.73%的司機參加過卡友之間自己組織的互助活動，41.09%的司機雖然從未參加但想要加入互助活動，不愿意參加的司機為少數(shù)，僅占22.62%。
調查顯示，在遇到糾紛時，更多的貨車司機傾向于尋求專業(yè)法律機構幫助，占比43.58%；選擇求助親友的比例也不少，占比22.59%；21.19%的司機選擇協(xié)商或報警處理。
調查顯示，在當前的工作和生活中，26.55%的貨車司機最擔心收入不穩(wěn)定，24.01%的司機最擔心子女撫育、老人贍養(yǎng)等家庭負擔問題，19.69%的司機擔心因為長時間開車帶來交通安全壓力，13.59%的司機因沒有社會保險缺乏安全感，另外還有13.43%的司機最擔心職業(yè)的社會認可度低。
本次調查也搜集了貨車司機群體期望工會組織、網(wǎng)絡貨運平臺企業(yè)以及司機之家、加油站、物流園區(qū)、服務區(qū)等提供哪些服務的需求。
調查顯示，針對工會，18.34%的人希望工會提供免費體檢，占比最多。16.49%的司機希望提供法律援助，15.40%的司機希望提供困難幫扶，13.93%的司機希望提供安全教育，10.40%的司機希望提供技能培訓，7.89%的司機希望工會能夠提供各類會員專享的生活優(yōu)惠服務。此外，希望工會提供宣傳教育、心理疏導和評先評優(yōu)的司機分別占7.34%、5.72%和4.49%，比例相對不高。
調查顯示，針對網(wǎng)絡貨運平臺企業(yè)，34%的司機最希望平臺企業(yè)可以及時結算運費，33.6%的司機最希望平臺企業(yè)提供真實的貨源信息。此次調查發(fā)起方之一的中儲智運，恰好在這兩方面都具備非常明顯的優(yōu)勢，“結算快、貨源真”一直是其對貨車司機的最主要吸引力。此外，23.99%的司機希望平臺企業(yè)可以協(xié)助維權，5.29%的司機希望平臺企業(yè)提供流動黨員管理，就最后一點要求來看，目前以中儲智運為代表的少數(shù)頭部平臺企業(yè)，已經(jīng)開始籌建司機黨員支部。
調查顯示，針對司機之家、加油站、物流園區(qū)和服務區(qū)，貨車司機期望得到的服務更加多元化。13.15%的司機希望得到停車看護服務，12.74%希望能吃到經(jīng)濟快餐，12.43%希望能夠過夜休息，12.1%希望享受洗浴服務，12.08%希望劃有專門停車區(qū)，11.1%希望安全保衛(wèi)服務到位，8.16%希望享受臨時休息服務，3.24%希望可以洗衣，2.93%希望能夠上網(wǎng)，1.67%希望享受停車購物等其他服務。
調查顯示，針對期望得到的社會服務，23.73%的司機最希望得到應急救援，17.81%希望能得到困難救濟，16.52%希望得到工傷保險，15.86%希望能得到價格指導，另有13.83%和12.25%的司機更希望在子女上學和家人就業(yè)方面得到幫助。
