業(yè)界權(quán)威人士認為，新能源汽車火爆勢頭，大有趕超SUV可能。新能源車大熱，各種建言獻策，輿論沸騰。但是，有一個聲音，是那么與眾不同、顯得十分微弱——充電難、負債經(jīng)營、供應(yīng)鏈跟不上……新能源車發(fā)展如何攻克？
新能源汽車發(fā)展的核心問題
中國質(zhì)協(xié)早在2015年就進行新能源車用戶滿意度測評。調(diào)查結(jié)果是，當年用戶抱怨率達到34.5%。2017年，中國質(zhì)協(xié)連續(xù)進行相關(guān)調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，新能源車用戶抱怨率雖然下降到17.8%，但仍然高于傳統(tǒng)燃油車。
目前新能源車用戶的抱怨，多集中在新能源車三個突出的短板上，即電池續(xù)航能力、內(nèi)飾做工質(zhì)量及音響娛樂導(dǎo)航系統(tǒng)問題。電池續(xù)航里程短及冬天掉電問題，確實是新能源車眾所周知的短板，歷經(jīng)數(shù)年，這個問題依然嚴重影響著消費者的使用感受。
除了電池續(xù)航問題，電池充電速度也日益引起用戶關(guān)注。目前用戶對新能源車的快充指標評價比較低，消費需求得不到滿足。而充電樁少、充電不方便，還是老大難問題，遭到消費者普遍抱怨。
伴隨著2017年的國家補貼退坡和政策趨嚴，新能源汽車的推廣和普及會遇到供應(yīng)鏈融資問題，即在新能源汽車供應(yīng)鏈上，無論是供應(yīng)商、汽車生產(chǎn)的整車企業(yè)，還是經(jīng)銷商或終端消費者，都會出現(xiàn)資金約束，而當前供應(yīng)鏈資金約束問題尤為突出的是電池供應(yīng)商的融資。
新能源汽車供應(yīng)鏈面臨巨大挑戰(zhàn)
首先，國家新能源汽車推廣應(yīng)用補貼退坡過快，企業(yè)降成本壓力巨大，新能源汽車銷售公司普遍反映銷量下降。一家老牌客車廠副總告訴記者，前些年因為新能源汽車騙補事件，導(dǎo)致國家扶持政策收緊，但由于電池材料價格上漲，成本消化起碼還要兩到三年時間。
“現(xiàn)在就是逼迫車企拼命地降成本，原來用8毫米的鋼板，現(xiàn)在減用6毫米的鋼板，風(fēng)道原來是鋁管、銅管，現(xiàn)在改用塑料管，續(xù)航里程也在不斷降低……”由于動力電池成本居高不下，新能源汽車售價相對于傳統(tǒng)燃油汽車缺乏價格優(yōu)勢。
與傳統(tǒng)汽車的“三大件”不同，由“電機、電池、電控”組成的“三電”系統(tǒng)是新能源汽車的核心部件，包括人車交互等新型智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，這些都是由新能源汽車產(chǎn)業(yè)催生出的新的需求。而縱觀整個國內(nèi)市場，掌握“三電”核心技術(shù)的企業(yè)猶如鳳毛麟角，從而也就導(dǎo)致了零部件稀缺、成本過高的問題。這對供應(yīng)鏈來說是一個巨大的挑戰(zhàn)。
供應(yīng)鏈金融+新能源汽車
當前，國家正著力調(diào)整能源行業(yè)格局，推進新能源技術(shù)應(yīng)用，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)初具規(guī)模，整個產(chǎn)業(yè)鏈比較齊全，新能源汽車產(chǎn)品也百花齊放。新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，包括上游的原材料供應(yīng)商和零部件生產(chǎn)商，中游的整車裝配企業(yè)，下游的市場銷售、燃料供應(yīng)和維修裝配企業(yè)。
新能源汽車行業(yè)和傳統(tǒng)汽車制造有大量交集，新能源汽車核心部分就是驅(qū)動系統(tǒng)的電池和電機裝置。對于上游零部件供應(yīng)商、原材料商環(huán)節(jié)，驅(qū)動系統(tǒng)的成本占到整個新能源汽車制造成本的60%。
行業(yè)人士表示，近兩年，新能源汽車從設(shè)計到生產(chǎn)組裝到銷售維修，已經(jīng)是相對完整的產(chǎn)業(yè)鏈。這個產(chǎn)業(yè)鏈中，供應(yīng)鏈金融運作方式及管理方式，有很多可介入的地方。從技術(shù)引進、到生產(chǎn)、再到銷售以及到新能源汽車售后市場，比如充電樁生產(chǎn)等等，這一完整的產(chǎn)業(yè)鏈。
據(jù)了解，新能源汽車領(lǐng)域，很多公司是新興的。沒有傳統(tǒng)貿(mào)易的歷史、沒有深厚的貿(mào)易往來背景，但是其共性特點是都會跟新能源領(lǐng)域中比較強的核心企業(yè)合作，比如與主機廠有深度合作。
從供應(yīng)鏈金融領(lǐng)域角度，跟主機廠合作的機構(gòu)，從傳統(tǒng)上看可能不是最合適切入的機構(gòu)，但是從產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度說，這些機構(gòu)在未來比較有發(fā)展?jié)摿?。比如新能源汽車銷售公司在下游與充電樁管理公司已經(jīng)完成了相關(guān)合作協(xié)議，包括管理、車輛后續(xù)維護、能耗充電等。
這條產(chǎn)業(yè)鏈，供應(yīng)鏈金融是可為的。供應(yīng)鏈當中的資產(chǎn)，比如說應(yīng)收賬款、庫存等，這些都是通過與主機廠合作去實現(xiàn)的，那么這個領(lǐng)域可以介入，而且風(fēng)險是可控的。
市場機遇與挑戰(zhàn)并存
現(xiàn)階段，新能源汽車的銷售與傳統(tǒng)汽車相比，傳統(tǒng)汽車依然占據(jù)市場主導(dǎo)地位。2016年第一季度，傳統(tǒng)汽車銷量達646.87萬輛，占汽車總銷量的99.11%。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年第一季度我國新能源汽車銷量達58125輛，同比增長 1倍。其中純電動汽車銷量達42131輛，同比增長1.4倍；插電式混合動力汽車銷量達15994輛，同比增長43%。
新能源汽車雖然占據(jù)的市場份額較小，但發(fā)展勢頭十分強勁。從長遠看，隨著國家相關(guān)政策的進一步落實與新能源改善環(huán)境等理念的持續(xù)深入，新能源汽車有著巨大的市場潛力。
在中國工程院院士、香港大學(xué)榮譽教授陳清泉看來，環(huán)境與氣候友好型交通是必然趨勢，電動汽車市場潛力很大。中國必須推動新能源汽車發(fā)展，因為有需求，中國汽車今后10年還有10%的增長。
