第一物流全媒體8月30日訊（微信：cn156news ）
環(huán)保！環(huán)保！環(huán)保！
環(huán)保已成全民參與的大事，機(jī)動(dòng)車一直被認(rèn)為是空氣污染的主要來源之一，以柴油為燃料的各類載貨車更成了重點(diǎn)關(guān)注對象。
越來越多的人意識(shí)到，取代燃油車輛的新能源及清潔燃料車型將是未來的大勢之趨，因此各類燃料電池車在近年紛紛登場。
他們之中由于多少真的具有發(fā)展意義？又有多少只是為博眼球的噱頭？今天，小編就來盤點(diǎn)一下目前市場上一些主流的新能源和新型燃料物流車。
純電動(dòng)物流車
亮點(diǎn)：零排放，動(dòng)力足
難點(diǎn)：續(xù)駛里程、充電
說其他燃料電池車之前，必須要先說純電動(dòng)物流車，這應(yīng)該是時(shí)下發(fā)展最為成熟的新能源車型，此外其市場空間也值得期待。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年全年我國實(shí)現(xiàn)汽車（含商用車）銷量2803萬輛，而新能源汽車總體銷量僅為50.7萬輛，占市場主體1.8%。
另一方面，商用車銷量為365萬輛，其中純電動(dòng)商用車銷量為15.2萬輛，約占商用車總體銷量的4.2%，而在汽車整體銷量中僅占比0.5%。
從數(shù)字層面我們不難看出，即便新能源車產(chǎn)銷量連年來均呈爆發(fā)式增長，但遠(yuǎn)未達(dá)到市場飽和，無論是整車還是與之相關(guān)的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)均仍存在很大的發(fā)展空間。
路線、里程相對固定，物流應(yīng)該是繼環(huán)衛(wèi)、公交后又一適合電動(dòng)車型施展的領(lǐng)域
不過，對于純電動(dòng)物流車而言，續(xù)駛里程、大規(guī)模建設(shè)充電樁仍是其發(fā)展的攔路石。此外伴隨補(bǔ)貼退坡，成本危機(jī)也是制約新能源物流車發(fā)展的一個(gè)因素。
目前業(yè)內(nèi)也在加緊探討應(yīng)用換電，或是研發(fā)儲(chǔ)能更為強(qiáng)大的電池產(chǎn)品來解決這些問題。
以“銀隆鈦”為代表的新型儲(chǔ)能產(chǎn)品也已開始在客車領(lǐng)域應(yīng)用，不過針對物流車產(chǎn)品的應(yīng)用均處在研發(fā)階段，尚未形成規(guī)模。
插電式混動(dòng)物流車
亮點(diǎn)：節(jié)能減排
難點(diǎn)：補(bǔ)貼較低
目前物流市場主要有三類混合動(dòng)力車型，插電式混合動(dòng)力、油電混合和油氣混合。
最被看好的是插電式混合動(dòng)力車型，這一技術(shù)在乘用車領(lǐng)域發(fā)展尤為成熟，其優(yōu)勢在于解決了電動(dòng)車?yán)m(xù)駛里程問題，同時(shí)從燃油經(jīng)濟(jì)性和排放角度也遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于傳統(tǒng)油車。
但囿于補(bǔ)貼問題，插電式混動(dòng)物流車的應(yīng)用并未得到普及。
不過近年來，插電式混合動(dòng)力車型正在逐步被認(rèn)可，并享受新能源車相應(yīng)補(bǔ)貼，2017年新能源車推廣補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步細(xì)化。
小編查閱各地針對插電式混合動(dòng)力貨車、專用車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)現(xiàn)針對此類車型多數(shù)地區(qū)采取一次性補(bǔ)貼方式，少數(shù)地區(qū)采取根據(jù)電池容量進(jìn)行補(bǔ)貼，但補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)基本都在每車1.5萬元。
而各地針對純電動(dòng)貨車的補(bǔ)助基本都在每輛3萬元。
燃料電池車
亮點(diǎn)：更加環(huán)保的車
難點(diǎn)：技術(shù)待提升
燃料電池車是電動(dòng)車的一種，其電池的能量是通過氫氣和氧氣的化學(xué)作用，而不是經(jīng)過燃燒直接變成電能的。
相比于電動(dòng)車需要電能供應(yīng)，燃料電池車更加節(jié)能環(huán)保，也被越來越多的人認(rèn)為是清潔能源車的下一高地。
在我國，依舊由于補(bǔ)貼等原因，燃料電池車一直屬于小眾產(chǎn)品，但在歐美等國燃料電池車的研發(fā)一直沒有停歇。
不過，2017年新能源推廣補(bǔ)貼政策也正式將燃料電池車列為推廣補(bǔ)貼對象，且補(bǔ)貼力度也遠(yuǎn)高于其他新能源車型。
例如輕型貨車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為30萬元每輛，中重型貨車則為50萬元每輛。地方補(bǔ)貼針對輕型燃料電池貨車的補(bǔ)貼最低為8萬元每輛，最高則為40萬元每輛；針對中重型貨車最低標(biāo)準(zhǔn)為10萬元每輛，最高則達(dá)60萬元每輛。
力度之大，可以看出政府層面對發(fā)展燃料電池車型的決心。
不過和純電動(dòng)車型一樣，燃料電池車仍面臨相當(dāng)多的技術(shù)難點(diǎn)，因?yàn)樯婕暗街茪浞磻?yīng)，每一輛燃料電池車就相對于一個(gè)小型發(fā)電廠，對其安全性的把控是首要任務(wù)，其次所面臨的問題我們在下一小結(jié)會(huì)談到。
水氫燃料物流車
亮點(diǎn)：加一箱水能跑500公里
難點(diǎn)：甲醇重整制氫技術(shù)待提升
按理說這款車車型屬于燃料電池車，但因?yàn)檫@個(gè)概念首次在國內(nèi)商用車領(lǐng)域被提起，因此小編為了滿足大家的好奇心與求知欲還是要單獨(dú)來說一說它。
這就是上周刷爆朋友圈的“神車”本尊
青年汽車這款堪稱開創(chuàng)歷史紀(jì)元的水氫燃料物流車是在8月21日發(fā)布的，“加水就能跑”這這個(gè)屬性讓業(yè)界先是震驚，隨后越來越多的疑問拋向了青年汽車。
這款水氫燃料物流車的工作原理說來也簡單，只要為車載蓄水箱裝滿水，車內(nèi)“特殊的轉(zhuǎn)換裝置”就會(huì)將水轉(zhuǎn)換為氫氣，再輸入氫燃料反應(yīng)堆，產(chǎn)生電能，然后驅(qū)動(dòng)車載電機(jī)和引擎，車就開起來了。
更神奇的是物流車的續(xù)航里程可以超過500公里，而轎車則可達(dá)1000公里。
很多人都和小編一樣好奇這“特殊的轉(zhuǎn)換裝置”到底是什么。
現(xiàn)場媒體報(bào)道，據(jù)青年汽車集團(tuán)相關(guān)技術(shù)人員透露，水氫燃料車的科技成果是一種“特殊催化劑”，在這種特殊催化劑的作用下，才能將水轉(zhuǎn)換成氫氣的。
此外，在介紹當(dāng)中還提到了“通過添加甲醇重整來發(fā)電”。
常理來看，目前工業(yè)制氫主要有電解水和礦物燃料反應(yīng)兩種，而青年汽車這款物流車則另辟蹊徑選擇了通過甲醇水蒸氣重整制氫。
其實(shí)原理不神奇
事實(shí)上甲醇重整制氫并非新鮮科技，目前在加拿大、英國、澳大利亞均有應(yīng)用，比較常用于燃料電池車上的制氫方式有兩種：甲醇水蒸氣重整制氫以及甲醇裂解制氫。
兩種方式在反應(yīng)過程中均會(huì)產(chǎn)生不同程度的二氧化碳、氫氣和一氧化碳。后者相較于前者制氫效率更高，能量流失也更少，但過程中產(chǎn)生的一氧化碳含量過高。
敲黑板！補(bǔ)補(bǔ)中學(xué)化學(xué)，甲醇水蒸重整制氫其實(shí)是介么回事
根據(jù)青年汽車技術(shù)人員的介紹，其選用的方式應(yīng)為甲醇水蒸氣重整制氫，這種技術(shù)在應(yīng)用上仍存在一定難點(diǎn)：
① 制氫過程是一個(gè)強(qiáng)吸熱反應(yīng)，需要外部環(huán)境提供大量的熱；
② 受熱介質(zhì)傳輸?shù)南拗?，反?yīng)過程比較慢；
?、?甲醇和氫氣同屬易燃易爆物質(zhì)，安全性需要嚴(yán)格控制；
?、?銅性催化劑應(yīng)用較多，但其穩(wěn)定性較差，其中還要涉及到對一氧化碳含量的控制；
?、?綜上，加之甲醇制氫因涉及到加熱，因此反應(yīng)系統(tǒng)較為復(fù)雜，裝置會(huì)增大車輛自重，對貨運(yùn)物流車而言是一個(gè)弊端。
以上這些問題也是燃料電池車型面臨的普遍問題。
由此來看，水氫燃料物流車并非空穴來風(fēng)，也絕不是奪眼球的噱頭，但要大規(guī)模推廣應(yīng)用還需解決許多技術(shù)難點(diǎn)，和上述能源類型車輛一樣，需要花費(fèi)更多的時(shí)間與精力加以完善。
?。ňC合電動(dòng)汽車資源網(wǎng)、能源情報(bào)）
