南京金龍董事長(zhǎng)、創(chuàng)維創(chuàng)始人黃宏生說(shuō)：“那些經(jīng)歷過(guò)苦難的人，特別是修煉出危機(jī)感的應(yīng)對(duì)能力的人，才會(huì)在不確定的人生旅途上后來(lái)居上，贏得未來(lái)?！?/div>
“用30年時(shí)間將創(chuàng)維電視做得比索尼等日本品牌還好”的黃宏生，接下來(lái)的愿望是將“南京金龍的新能源汽車做得和特斯拉一樣好”。
黃宏生坦言，人的生命是有限的，也是短暫的，能夠做好一兩件事就足夠了；造車雖是跨界，但從智能化趨勢(shì)看，家電和汽車已高度對(duì)接，汽車就是一個(gè)有著四個(gè)輪子的大型智能家電。
革命尚未成功，同志仍需努力。在逐夢(mèng)新能源汽車的路上，黃宏生和南京金龍不斷進(jìn)取。眼下快馬殺入新能源物流車市場(chǎng)，就是其進(jìn)一步拓展新能源汽車版圖的一個(gè)重要舉措。
居然窮到只能去炒房了
新能源汽車卻一枝獨(dú)秀
黃宏生發(fā)表演講
8月1日，在2017南京金龍新能源物流車產(chǎn)品推介會(huì)上，黃宏生以“謝謝你，一起來(lái)玩新能源汽車！”為題，發(fā)表了一篇長(zhǎng)達(dá)35分鐘的演講。在他看來(lái)，對(duì)各行各業(yè)來(lái)講，今年風(fēng)生水起者是少數(shù)，大多數(shù)企業(yè)的日子都頗為艱辛。
一方面，原材料價(jià)格大幅上漲，造成進(jìn)貨成本增加，尤其制造業(yè)，不少經(jīng)銷商都受到了影響。同時(shí)，終端消費(fèi)者加持天貓、京東、微商等互聯(lián)網(wǎng)工具不斷殺價(jià)，企業(yè)經(jīng)營(yíng)壓力變得更大，大家處在一個(gè)非常動(dòng)蕩的市場(chǎng)體系當(dāng)中。
另一方面，銀行貸款利率突然飆升，銀根非常緊張，一些企業(yè)發(fā)現(xiàn)，好端端的生意沒(méi)錢做了。面對(duì)資金成本蠶食企業(yè)生存空間，大家面臨的考驗(yàn)巨大，不少人直言太窮，窮得“生意無(wú)法持續(xù)下去，只能炒房子去了”。
不過(guò)，各種艱辛盡收眼底的黃宏生，也更堅(jiān)定了他對(duì)新能源汽車的前景信心。他表示，新能源汽車一枝獨(dú)秀，是一個(gè)比炒房更有長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展前景的行業(yè)，引領(lǐng)的是一場(chǎng)遍布全球汽車行業(yè)的巨大革命。
首先，包括美國(guó)這個(gè)世界汽油汽車的發(fā)源地在內(nèi)，現(xiàn)都發(fā)起了電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)顛覆。以特斯拉為例，其股票市值超過(guò)福特、通用等老牌車企。日前剛剛發(fā)布的Model 3，全球預(yù)定量超過(guò)50萬(wàn)輛，黃宏生還透露南京金龍也在Model 3的客戶名單里。
其次，包括谷歌、亞馬遜、因特爾、蘋(píng)果、百度、騰訊、華為等世界500強(qiáng)企業(yè)也都紛紛重注投入新能源汽車行業(yè)的互聯(lián)互通及AI。而且需要注意，華爾街的錢不會(huì)隨隨便便集中投向某個(gè)領(lǐng)域，只憑概念根本無(wú)法持續(xù)吸金。
再次，不少發(fā)達(dá)國(guó)家紛紛宣布，將在2030-2040年間停止燃油汽車上牌，全面普及新能源汽車。這既利于實(shí)現(xiàn)碳排放的環(huán)保目標(biāo)，又利于實(shí)現(xiàn)人類文明及高品質(zhì)空氣與生活環(huán)境的建設(shè)，其最終對(duì)人類的影響，或僅次于互聯(lián)網(wǎng)掀起的那場(chǎng)革命。
南京金龍新能源物流車展車
而在這一行情之下，中國(guó)新能源汽車發(fā)展態(tài)勢(shì)如何？對(duì)此，黃宏生分析稱，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已走在世界前列，在技術(shù)上雖然不是最拔尖的，但規(guī)模最大，去年銷量已達(dá)50萬(wàn)輛，并且產(chǎn)業(yè)鏈正越來(lái)越完整，終端汽車產(chǎn)品更新?lián)Q代也是最快。
其一，公交領(lǐng)域。電動(dòng)公交車正在國(guó)內(nèi)幾千個(gè)縣、幾百個(gè)地市及近五十個(gè)中心城市替換柴油大巴；首次購(gòu)車成本與傳統(tǒng)車相當(dāng)比5年前降低70%；日常營(yíng)運(yùn)成本比傳統(tǒng)車降低70%；質(zhì)量上故障率比傳統(tǒng)車還低；乘客體驗(yàn)與安全性大幅改善；僅深圳電動(dòng)公交車投放量已達(dá)16000輛。
其二，乘用車領(lǐng)域。國(guó)家現(xiàn)已批準(zhǔn)幾十家新興企業(yè)大規(guī)模發(fā)展純電動(dòng)乘用車，預(yù)計(jì)2030年年銷售將占全年汽車總銷售的50%，即1500萬(wàn)輛。
其三，物流車領(lǐng)域。預(yù)計(jì)5年內(nèi)取代幾百萬(wàn)輛微面、輕卡等傳統(tǒng)汽、柴油車。
其四，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上任一環(huán)節(jié)。只要涉入該行業(yè)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)新的空間，新的機(jī)會(huì)。
當(dāng)然，南京金龍重點(diǎn)發(fā)力新能源物流車，也是企業(yè)責(zé)任使然。物流這一國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的戰(zhàn)略性、基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)需要再進(jìn)一步，黃宏生用工匠精神造車，敬天愛(ài)人創(chuàng)業(yè)，實(shí)干興邦追夢(mèng)，也是希望南京金龍打造的新能源物流車可以更好助力中國(guó)物流實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展。
電動(dòng)物流車沖400萬(wàn)輛
南京金龍積極亮劍搶攻
南京金龍輕型車乘用車事業(yè)部營(yíng)銷中心總經(jīng)理秦續(xù)俊分析純電動(dòng)物流車市場(chǎng)前景
在本次推介會(huì)上，南京金龍輕型車乘用車事業(yè)部營(yíng)銷中心總經(jīng)理秦續(xù)俊分析了新能源物流車的市場(chǎng)前景。在他看來(lái)，2017年是新能源物流車元年，未來(lái)該市場(chǎng)規(guī)模更是有望沖刺400萬(wàn)輛大關(guān)。而其主要依據(jù)在于：
1） 國(guó)家鼓勵(lì)物流領(lǐng)域大力應(yīng)用新能車，并制定了新能源專用車補(bǔ)貼政策；
2） 充電配套設(shè)計(jì)逐漸完善，且車型競(jìng)爭(zhēng)力逐漸提升；
3） 處于發(fā)展初級(jí)階段的市場(chǎng)機(jī)會(huì)更大，而新能源物流車帶來(lái)的成本優(yōu)勢(shì)將進(jìn)一步凸顯；
4） 電商、快遞行業(yè)用車需求看漲，其與純電動(dòng)車型契合度高；
5） 北京、上海、深圳等地相繼出現(xiàn)分時(shí)租賃服務(wù)模式，這利于新能源物流車普及應(yīng)用；
6） 新能源物流車在很多城市不限購(gòu)、不限行，這對(duì)物流效率提升大有裨益。
數(shù)據(jù)不會(huì)說(shuō)謊。2015年，新能源物流車的整體銷售達(dá)4.57萬(wàn)輛，2016年的整體銷售達(dá)6萬(wàn)輛。據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)：2016-2020年，新能源物流車的年復(fù)合增長(zhǎng)率將超50%，到2020年新能源物流車產(chǎn)量將達(dá)32萬(wàn)輛。
未來(lái)幾年，新能源物流車增長(zhǎng)來(lái)源將主要集中在一二線城市。一是來(lái)自對(duì)傳統(tǒng)物流車市場(chǎng)的滲透，二是來(lái)自新增市場(chǎng)對(duì)該類產(chǎn)品的采購(gòu)比例提升。初步估算，新能源物流車的潛在市場(chǎng)將超400萬(wàn)輛，輕卡、微卡車型達(dá)200萬(wàn)輛，輕客、微客車型達(dá)110萬(wàn)輛，其余來(lái)自對(duì)電三輪的替換。
與此同時(shí)，黃宏生邀請(qǐng)全國(guó)200多個(gè)戰(zhàn)略伙伴一起和他來(lái)“玩”新能源汽車，絕非僅僅展示路權(quán)、補(bǔ)貼和經(jīng)濟(jì)性等核心驅(qū)動(dòng)力帶來(lái)的行業(yè)需求增勢(shì)不止，更要著力展示南京金龍?jiān)谛履茉次锪鬈囶I(lǐng)域的造詣究竟多深。
首先，產(chǎn)品層面。南京金龍?jiān)缭谌ツ瓯阍谛履茉次锪鬈囀袌?chǎng)上展開(kāi)部署，當(dāng)時(shí)南京金龍推出的是開(kāi)沃E7和開(kāi)沃D11純電動(dòng)物流車。而今年，南京金龍又接連推出了開(kāi)沃D07、開(kāi)沃D09、開(kāi)沃D10純電動(dòng)物流車，產(chǎn)品可覆蓋3.9-5.9米。目前，產(chǎn)品可適用于快遞配送、城市貨的等場(chǎng)景。
其次，研發(fā)層面。南京金龍?jiān)陔姵亍㈦姍C(jī)、電控這一“三電”技術(shù)上不斷實(shí)現(xiàn)突破。其在南京成立了中央研究院，在廣州投資30億元建設(shè)了廣州創(chuàng)源動(dòng)力生產(chǎn)基地，后者建成即可實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)10GWh動(dòng)力電池系統(tǒng)研發(fā)及PACK。
南京金龍副總裁董釗志認(rèn)真聽(tīng)取記者提問(wèn)
再次，技術(shù)層面。南京金龍副總裁董釗志在接受記者采訪時(shí)介紹稱，企業(yè)在輕量化和新材料的應(yīng)用方面做了大量工作，嘗試了不同復(fù)合材料的使用，完成了減重，提高了承載；而且，在算法上獨(dú)具優(yōu)勢(shì)，是領(lǐng)先同行企業(yè)的核心能力。
一是 電池算法。電芯購(gòu)自哪里問(wèn)題不大，但最后裝配而成的電池組效果怎樣很是關(guān)鍵。南京金龍對(duì)此做了深入研究，其電池組儲(chǔ)備更均衡，SOC測(cè)算等很多方面也都達(dá)到國(guó)際水平，在美國(guó)建立的研究院，更確保了中美技術(shù)研發(fā)的同步性。
二是 整車控制算法。其以此確保續(xù)航里程可高出競(jìng)品20%-30%。南京金龍也是國(guó)內(nèi)首家使用制動(dòng)能量回收技術(shù)的企業(yè)，雖然現(xiàn)在看來(lái)并非一項(xiàng)技術(shù)難題，但也涉及動(dòng)力匹配性、能量回收效率、對(duì)制動(dòng)安全的影響等。
三是 智能駕駛算法。人工智能再?gòu)?qiáng)大，也是為控制車輛服務(wù)，所以南京金龍?jiān)诖朔矫嬉灿袡C(jī)會(huì)。其在國(guó)內(nèi)就此跟采購(gòu)團(tuán)隊(duì)展開(kāi)合作，在美國(guó)跟蘋(píng)果相關(guān)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行合作。其相信，在智能駕駛上可維持領(lǐng)先地位。
電動(dòng)物流車行業(yè)頑疾多
挑戰(zhàn)即機(jī)遇痛點(diǎn)即賣點(diǎn)
雙方簽約儀式現(xiàn)場(chǎng)，本次合同金額達(dá)1億元
推介會(huì)期間，南京金龍與創(chuàng)宏新能源、西安創(chuàng)立、西安逸能正式簽約，訂單總數(shù)達(dá)5500輛，金額更是超過(guò)1億元。那么，如此龐大訂單背后，南京金龍可以幫助用戶解決哪些實(shí)際困難？
第一，空間夠大，承載夠多。針對(duì)不同細(xì)分領(lǐng)域，推出不同容積產(chǎn)品，比如D11純電動(dòng)廂式運(yùn)輸車載物空間達(dá)12.3立方米，堪稱城市大空間物流王，運(yùn)輸效率明顯提升。而且據(jù)黃宏生介紹，南京金龍新能源物流車承載能力超強(qiáng)，其對(duì)動(dòng)力、底盤做了優(yōu)化設(shè)計(jì)，即使一般電動(dòng)車不敢做的“送水”工作，也可輕松完成。加之采用輕量化技術(shù)，其產(chǎn)品載重能力也更突出。
第二，續(xù)航給力，無(wú)畏寒暑。其產(chǎn)品續(xù)航里程均在250公里以上，而這得益于電機(jī)、電控等動(dòng)力總成的持續(xù)優(yōu)化。目前，南京金龍新能源物流車已在湖北、廣東、天津、湖南、江蘇、上海、北京、西安等省市投入使用。甚至在高寒地區(qū)，如東北的哈爾濱，經(jīng)測(cè)試顯示，里程衰減也可控制在20%以內(nèi)。整體看，其產(chǎn)品續(xù)航里程比同類競(jìng)品要高20-30%。
第三，購(gòu)車很省，用車更省。一方面，其購(gòu)車可免除車輛購(gòu)置稅、車船稅，更可輕松上牌。另一方面，其五合一電動(dòng)驅(qū)動(dòng)總成、智能電池動(dòng)力系統(tǒng)、智能遠(yuǎn)程操控和輕量化車身結(jié)構(gòu)的應(yīng)用，使得車輛每公里耗電量在0.75度以下，計(jì)算可知，百公里使用費(fèi)用其實(shí)不足傳統(tǒng)燃油車的一半。加上，產(chǎn)品動(dòng)力引擎采用永磁同步電機(jī)，可終身免維護(hù)，更是進(jìn)一步降低了用車成本。
第四，充電方便，操作簡(jiǎn)單。其用戶可選快、慢兩種充電模式，最快兩小時(shí)即可充滿，避免占用更多運(yùn)營(yíng)時(shí)間；因?yàn)椴捎米詣?dòng)擋駕駛和無(wú)級(jí)變速，駕駛操控上也很簡(jiǎn)單，減少司機(jī)疲勞度。再則，南京金龍打造的純電動(dòng)廂式運(yùn)輸車為藍(lán)牌車輛，C照就能上路；并且車輛行駛不限行、不限購(gòu)，專業(yè)的純電動(dòng)廂式運(yùn)輸車更符合國(guó)家政策方向與法規(guī)要求，可更好解決燃油車客貨混裝情況。
推介會(huì)場(chǎng)外展出的D11純電動(dòng)廂式運(yùn)輸車
第五，質(zhì)保超長(zhǎng)，服務(wù)到位。其產(chǎn)品“三電系統(tǒng)”享受5年/20萬(wàn)公里的超長(zhǎng)質(zhì)保，而且南京金龍輕型車乘用車事業(yè)部現(xiàn)有服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)207家，輻射全國(guó)26個(gè)省份、146個(gè)城市，完全可以做到及時(shí)有效的車輛服務(wù)保障。
第六，動(dòng)力強(qiáng)勁，從容爬坡。電動(dòng)物流車在滿載上坡路段容易“乏力”、掉電快，但南京金龍新能源物流車不會(huì)出現(xiàn)類似問(wèn)題。國(guó)家補(bǔ)貼不按動(dòng)力水平發(fā)放，但南京金龍對(duì)此格外重視，其采用電機(jī)性能更佳，動(dòng)力相當(dāng)于1.5升燃油發(fā)動(dòng)機(jī)。這讓很多用戶忽略價(jià)格，主動(dòng)選擇他們。
第七，金融發(fā)力，解困資金。工信部下發(fā)通知，要求非私人用戶購(gòu)買新能源汽車?yán)塾?jì)行駛里程要超過(guò)3萬(wàn)公里才能領(lǐng)取國(guó)家補(bǔ)貼。這令很多用戶購(gòu)車資金出現(xiàn)短板，南京金龍為此成立金融公司和供應(yīng)鏈管理公司，并與金融機(jī)構(gòu)合作，協(xié)助用戶完成購(gòu)車。
第八，快速迭代，軟硬兼施。黃宏生表示，汽車是三年一小變六年一大變，家電是半年一小變一年一大變。南京金龍把創(chuàng)維做家電的經(jīng)驗(yàn)移植過(guò)來(lái)，產(chǎn)品快速迭代，迅速滿足需求。而且，南京金龍不止重視機(jī)械結(jié)構(gòu)等硬功夫，也重視軟件代碼、程序升級(jí)、系統(tǒng)開(kāi)發(fā)等。
寫(xiě)在后面：
進(jìn)擊新能源物流車市場(chǎng)，南京金龍不是第一家，也不是最后一家。此前，東風(fēng)、比亞迪、中通等企業(yè)都已殺入該市場(chǎng)，未來(lái)更多新興領(lǐng)域和傳統(tǒng)制造領(lǐng)域的企業(yè)也會(huì)陸續(xù)奔來(lái)。
而一枝獨(dú)秀不是春，百花齊放香滿園。在此，我們期待南京金龍?jiān)缛諏?shí)現(xiàn)“市占率20%”的小目標(biāo)，也期待新能源物流車領(lǐng)域的參與者越來(lái)越多，進(jìn)而推動(dòng)行業(yè)前進(jìn)的腳步越走越快。
