第一物流全媒體7月26日訊（微信：cn156news ）
汽車是高度人才密集型、技術(shù)密集型、資金密集型的一個行業(yè)。 “互聯(lián)網(wǎng)+”時代的到來，顛覆和改變了一眾行業(yè)形態(tài)，但在汽車面前，雖有不少新生力量陸續(xù)涌入，可卻未見太多成功范例。究其原因在于汽車制造的復(fù)雜性決定了其不會輕易地被復(fù)制和黏貼。
也因為此，面對后進(jìn)入者，不少行業(yè)專家和業(yè)內(nèi)人士疾呼：要對汽車產(chǎn)業(yè)保持敬畏之心。為用戶打造一輛安全可靠、經(jīng)濟(jì)環(huán)保的汽車不是輕而易舉可以做到的，即便是純電動等新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)成批出現(xiàn)，一樣要對汽車制造的基本規(guī)律保持尊重，不能偷一點懶。
具體來看，我國新能源汽車發(fā)展路線主要以純電動為主，這類車型固然需要做好電機(jī)、電控、電池這類基礎(chǔ)技術(shù)，但同時也決不可忽視整車技術(shù)的先進(jìn)性，后者在設(shè)計理念與零部件質(zhì)量等方面必須到位。否則， “三電”配上一個外殼，如此純電動汽車誰又愿意和敢于為它埋單？
說到各類跨界而來的造車新勢力，“一技之長”就是一個硬指標(biāo)。如：銀隆新能源以不斷創(chuàng)新的鈦酸鋰電池技術(shù)吸引到了董明珠、王健林等大佬打開腰包；再如：百度力推阿波羅計劃，甚至引來了微軟與之合作，而該平臺日后更將把無人駕駛技術(shù)免費共享給其合作伙伴。
當(dāng)然，反面例子同樣不少。曾有業(yè)內(nèi)人士向筆者透露，某地一家電動汽車生產(chǎn)企業(yè)為享當(dāng)?shù)乩谜?，加班加點趕制上萬臺電動車，然而未料政策方向調(diào)整，這些剛剛出廠的電動車，產(chǎn)品本身并不具備足夠技術(shù)優(yōu)勢，最后只能擱淺在了工廠里無人問津。
而且，說到反面例子，樂視汽車也是不能不提。從該項目上馬，到隨后各種融資超過10億美元，支持賈躍亭造車夢的情懷牌如今似乎已經(jīng)填不起這樣的資金大坑；更讓投資方焦慮的是，遠(yuǎn)在美國的法拉第未來到底何時能夠拿出自己的量產(chǎn)產(chǎn)品，看起來難度正變得越來越大。
為什么賈躍亭和他的樂視汽車遭此困境？想必造車計劃啟動之初，對汽車制造的認(rèn)識不夠深入，以及 “對手”特斯拉依靠獨到的商業(yè)模式快速打開電動汽車的全新局面，均起到了推波助瀾的作用?？墒?，殊不知，特斯拉的成功，首先離不開的就是產(chǎn)品和技術(shù)的卓越和領(lǐng)先。
所以，當(dāng)汽車這塊大蛋糕愈發(fā)誘人時，你若動心不是錯。但若沒有充分準(zhǔn)備，一心覺得造車不過如此，怕是離摔跟頭不遠(yuǎn)了。我們期待，新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車大發(fā)展的明天會有更多 “新人”加入，但我們也要提醒廣大“新人”：前路坎坷難行，且行且珍惜才好。
本文同期刊載于7月26日《現(xiàn)代物流報·汽車周刊》第C1版
