第一物流全媒體7月5日訊（微信：cn156news ）
“電動(dòng)物流車如何適應(yīng)進(jìn)城、上山、暴雨等多樣化的使用場(chǎng)景，這還值得行業(yè)深思?！苯眨瑘A通速遞副總裁相峰在深圳舉辦的2017高工電動(dòng)物流車高峰論壇活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)如是說(shuō)。
隨著電商的快速發(fā)展，物流業(yè)將迎來(lái)高速發(fā)展期。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截止2016年中國(guó)快遞業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了連續(xù)6年增長(zhǎng)率超過(guò)50%，日均8000萬(wàn)個(gè)包裹，快遞量已經(jīng)達(dá)到了312.8億件。
在快遞業(yè)高速發(fā)展的背景之下，具有節(jié)能環(huán)保、不限行等優(yōu)勢(shì)的新能源物流車備受業(yè)界關(guān)注，而不少快遞企業(yè)也已相繼選用新能源物流車作為配送工具。
但是，在末端投遞環(huán)節(jié)，快遞員常常要面臨走小巷、上山、暴雨天氣等惡劣環(huán)境。與此同時(shí)，在實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，純電動(dòng)物流車還存在采購(gòu)成本高、維護(hù)成本高、充電不方便、駕駛員資質(zhì)要求高等諸多難題。
為此，相峰認(rèn)為，考慮到現(xiàn)實(shí)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境和道路通行條件，在諸多應(yīng)用領(lǐng)域，四輪純電動(dòng)物流車在快遞終端配送中尚競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)電動(dòng)三輪車和兩輪車。未來(lái)，純電動(dòng)物流車應(yīng)該要考慮老城區(qū)、上山路、極端天氣等不同場(chǎng)景下個(gè)性化需求，提供場(chǎng)景化車輛使用解決方案。
圓通速遞副總裁相峰
那么，具體來(lái)看，作為使用端（需求方）來(lái)說(shuō)，相峰是如何看待純電動(dòng)物流車的應(yīng)用？目前圓通是否有純電動(dòng)物流車的采購(gòu)需求呢？針對(duì)一系列問(wèn)題，高工電動(dòng)車網(wǎng)與圓通副總裁相峰進(jìn)行了深入交流，詳細(xì)對(duì)話內(nèi)容如下：
高工電動(dòng)車網(wǎng)：近年來(lái)，隨著電商的高速發(fā)展，快件量暴增，這對(duì)物流配送車提出了哪些新挑戰(zhàn)？
相峰：隨著城市配送市場(chǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，物流快遞最后一公里乃至最后一百米所面臨的壓力在迅速提升。其中，2016年全國(guó)全年快遞量已經(jīng)達(dá)到了312.8億件，到2020年全國(guó)預(yù)計(jì)每天將有2億件包裹需要派送。
但是，傳統(tǒng)城市配送車輛面臨著越來(lái)越的限制，包括路權(quán)未完全放開(kāi)等進(jìn)城難的問(wèn)題。同時(shí)，消費(fèi)者對(duì)物流服務(wù)的個(gè)性化需求越來(lái)越高，這要求我們的配送服務(wù)和網(wǎng)絡(luò)更貼近消費(fèi)者，做好快速配送和優(yōu)質(zhì)服務(wù)。
在上述背景之下，物流市場(chǎng)急需要交通工具的革新與升級(jí)。
高工電動(dòng)車網(wǎng)：現(xiàn)階段，快遞行業(yè)的用車情況如何？圓通是否有采用純電動(dòng)物流車？
相峰：中國(guó)民營(yíng)快遞以加盟為主，在一線末端配送環(huán)節(jié)，行業(yè)普遍情況是快遞員自備電動(dòng)三輪車、兩輪車加入公司。而對(duì)于較重或超規(guī)格“大件”貨物的市內(nèi)配送，則由公司提供配送車輛，一般以微型貨車、微型面包車為主。如要改變現(xiàn)狀，則需要運(yùn)營(yíng)模式的創(chuàng)新（如通過(guò)融資租賃等金融手段降低購(gòu)置門檻）和車輛性價(jià)比的提升，才能加快純電動(dòng)物流車的推廣節(jié)奏。
高工電動(dòng)車網(wǎng)：作為使用端來(lái)說(shuō)，您對(duì)純電動(dòng)物流車有哪些建議和希望？
相峰：現(xiàn)階段，盡管純電動(dòng)物流車享有財(cái)政補(bǔ)貼、通行優(yōu)先等政策，具有綠色環(huán)保等優(yōu)勢(shì)，但在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，純電動(dòng)物流車還存在充電效率低、充電不方便、采購(gòu)成本高、個(gè)別城區(qū)通行受限、停車?yán)щy等諸多難點(diǎn)。
為此，我們希望：一是希望快遞車輛能享有和其他民生保障車輛同樣的路權(quán)，開(kāi)放更多的路權(quán)等優(yōu)惠，從根本上解決快遞配送“最后一公里”難題；二是純電動(dòng)物流車可以做到標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展，提高使用和充電效率；三是車企能從快遞運(yùn)行的實(shí)際出發(fā)，提供適配車輛；四是能有融資租賃等金融手段支持，降低采購(gòu)和使用成本等。
總的來(lái)說(shuō)，我認(rèn)為純電動(dòng)物流車設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)企業(yè)可以深挖行業(yè)需求，從物流企業(yè)的客戶實(shí)際需求出發(fā)，與快遞物流企業(yè)聯(lián)合開(kāi)發(fā)，實(shí)現(xiàn)“產(chǎn)、研、用”的一體化結(jié)合。
另外，在物流市場(chǎng)更細(xì)分化的趨勢(shì)下，車企可以有針對(duì)性地定制解決方案，針對(duì)不同物流客戶的使用特點(diǎn)及不同的使用場(chǎng)景，提供不同功能的配送車輛服務(wù)和定制化的解決方案，降低用戶使用成本，幫助用戶提高運(yùn)營(yíng)效率。
未來(lái)，我覺(jué)得電動(dòng)物流車的優(yōu)勢(shì)在于其數(shù)字化、智能化程度高于傳統(tǒng)車輛，快遞的智慧化發(fā)展可以找到更多的契合點(diǎn)，為此，純電動(dòng)物流車行業(yè)和物流行業(yè)必須進(jìn)行商業(yè)模式及合作模式的創(chuàng)新。
高工電動(dòng)車網(wǎng)：針對(duì)當(dāng)前的快遞配送行業(yè)和純電動(dòng)物流車的發(fā)展情況，您覺(jué)得未來(lái)雙方有哪些合作的契機(jī)？合作模式將發(fā)生哪些變化？
相峰：我認(rèn)為電商為中國(guó)新經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的核心價(jià)值就是通過(guò)打通信息流、物流和資金流，帶來(lái)交易效率的急劇提升和成本的快速下降。
圓通擁有全國(guó)的快遞網(wǎng)絡(luò)，總部有2700多家加盟商，數(shù)十萬(wàn)快遞員，網(wǎng)點(diǎn)分散且居多，未來(lái)一定要向智慧快遞物流轉(zhuǎn)型。電動(dòng)物流車作為數(shù)據(jù)終端，具備智能化等優(yōu)勢(shì)，還可以與物聯(lián)網(wǎng)充分結(jié)合，同時(shí)又受到政府支持，我對(duì)電動(dòng)物流車的未來(lái)充滿信心。此次來(lái)深圳參加2017高工電動(dòng)物流車高峰論壇，我充分感受到了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的創(chuàng)新精神和發(fā)展速度。未來(lái)，電動(dòng)物流車在中國(guó)肯定會(huì)大有作為。
因此，我認(rèn)為，純電動(dòng)物流車可以與快遞企業(yè)達(dá)成深度合作，在汽車開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、物流、資金流、信息流服務(wù)等多個(gè)方面進(jìn)行深度合作。同時(shí)，加強(qiáng)純電動(dòng)物流車網(wǎng)絡(luò)與貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的融合，共同推進(jìn)中國(guó)物流業(yè)往互聯(lián)、物聯(lián)、智聯(lián)等方向發(fā)展。
