第一物流全媒體6月12日訊（微信：cn156news 記者 吳斯）
截至2017年6月2日，工信部已發(fā)布五批新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄，共有1782款車(chē)型位列其中，記者發(fā)現(xiàn)，在這些目錄當(dāng)中新能源客車(chē)與新能源專(zhuān)用車(chē)的占比均有所提高。
例如，在最近公布的309款車(chē)型中，新能源客車(chē)占比達(dá)到61.1%，新能源專(zhuān)用車(chē)占比則為29.5%。充分響應(yīng)了國(guó)家“十三五”規(guī)劃中倡導(dǎo)在公共服務(wù)、物流等領(lǐng)域大力推廣新能源車(chē)型的政策。
我們比較關(guān)注的新能源專(zhuān)用車(chē)此番共有91款車(chē)型入選，其中從事物流運(yùn)輸?shù)募冸妱?dòng)廂式運(yùn)輸車(chē)及載貨車(chē)共有72款車(chē)型，另有1款燃料電池廂式運(yùn)輸車(chē)。
電動(dòng)車(chē)上路，就走這三步
入選工信部推廣目錄的新能源物流車(chē)逐步增多，不僅推動(dòng)著車(chē)企研發(fā)生產(chǎn)的積極性，作為用車(chē)一方的物流企業(yè)也早已躍躍欲試。
不過(guò)，盡管各地目前對(duì)純電動(dòng)物流車(chē)均發(fā)布了相應(yīng)扶持政策，但并未有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，不少物流圈內(nèi)人對(duì)此仍是一頭霧水，記者今天就和大家一同來(lái)關(guān)注一下，運(yùn)營(yíng)純電動(dòng)貨車(chē)的那些事兒。
純電動(dòng)物流車(chē)在城市配送、冷鏈物流等領(lǐng)域發(fā)展
前景一直被看好，圖為上汽躍進(jìn)冷鏈物流概念車(chē)
第一步，確定購(gòu)車(chē)
目前，無(wú)論從國(guó)家層面還是地方層面，都鼓勵(lì)企業(yè)和個(gè)人采購(gòu)新能源車(chē)型——對(duì)于物流、市政等領(lǐng)域的鼓舞力度則更大。只要具備交管部門(mén)頒發(fā)的道路貨物運(yùn)營(yíng)資質(zhì)的道路運(yùn)輸企業(yè)，均可根據(jù)自身需求購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)型。
至于大家比較關(guān)心的補(bǔ)貼問(wèn)題，目前我國(guó)已經(jīng)開(kāi)始施行補(bǔ)貼退坡機(jī)制，但短期來(lái)看針對(duì)新能源車(chē)型的補(bǔ)貼力度依舊客觀(guān)，且補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)仍舊以與國(guó)家財(cái)政等比例或者以電池容量為主。
例如，西安市就頒布規(guī)定：公共服務(wù)領(lǐng)域新能源用車(chē)補(bǔ)貼比例為1:0.5，非公共領(lǐng)域比例為1:0.3，各級(jí)補(bǔ)貼總額不超過(guò)中央財(cái)政單車(chē)補(bǔ)貼額的50%；重慶則規(guī)定補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)按電池容量每千萬(wàn)時(shí)補(bǔ)助600元，每輛補(bǔ)貼最高不超過(guò)2萬(wàn)元。
第二步，取得資質(zhì)
車(chē)輛成功采購(gòu)后，就將面臨上牌、保險(xiǎn)、取得《道路運(yùn)輸許可證》等一系列工作。
記者此前翻閱各省市針對(duì)新能源貨車(chē)應(yīng)用出臺(tái)的各類(lèi)政策時(shí)了解到，目前新能源車(chē)型的上路手續(xù)與傳統(tǒng)車(chē)輛并無(wú)太大分別，只不過(guò)在一些細(xì)節(jié)之處被區(qū)別對(duì)待，還可以享受一些“優(yōu)先權(quán)”。
?、?牌照。多數(shù)城市——例如上海就曾明文規(guī)定，對(duì)于申請(qǐng)上牌的純電動(dòng)貨車(chē)，可獲得交通部門(mén)優(yōu)先支持。
只要是擁有《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，且已被納入《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用工程推薦車(chē)型目錄》和《免征車(chē)輛購(gòu)置稅的新能源汽車(chē)車(chē)型目錄》的純電動(dòng)貨車(chē)均具備上牌資質(zhì)。新能源車(chē)型與傳統(tǒng)車(chē)型上牌的手續(xù)、流程一致。
新能源車(chē)專(zhuān)用號(hào)牌，綠色的，看著就很環(huán)保的樣子
而包括上海、南京、無(wú)錫、濟(jì)南、深圳等在內(nèi)的一些城市已經(jīng)推出了新能源車(chē)專(zhuān)用號(hào)牌，另有城市——例如哈爾濱則選擇為新能源車(chē)核發(fā)環(huán)保標(biāo)志。這些特殊的“身份證”讓新能源車(chē)更易于被識(shí)別，以享受此后一系列通行便利。
?、?運(yùn)輸證。在成功上牌之后，企業(yè)只需在交管部門(mén)完成車(chē)輛注冊(cè)登記，辦理好車(chē)輛的《道路運(yùn)輸證》，即可投入運(yùn)營(yíng)了。
記者了解到，在哈爾濱、重慶等地，還專(zhuān)門(mén)為新能源車(chē)登記、上牌、年檢等工作開(kāi)通了綠色通道，陜西西安、山西等更頒布了免收新能源車(chē)型上牌費(fèi)用的政策?？傊?，盡可能讓新能源車(chē)運(yùn)營(yíng)手續(xù)及流程簡(jiǎn)化、便捷。
第三步，上路運(yùn)營(yíng)
① 不限行。目前，多數(shù)城市為了緩解交通壓力均已對(duì)貨車(chē)采取了限行或禁行的舉措。那么新能源貨車(chē)上路也要受到這些限制么？答案是：不！需！要！
多數(shù)城市都表示新能源物流車(chē)不受貨車(chē)通行限制，除此之外西安則允許新能源物流車(chē)使用公交專(zhuān)用車(chē)道通行，哈爾濱更是提出了“全天候、全路段準(zhǔn)許通行”政策。
?、?不收費(fèi)。對(duì)于車(chē)輛的過(guò)路過(guò)橋費(fèi)、停車(chē)費(fèi)等支出，一些省市也推出了減免政策。
三步走，真想邁腿有點(diǎn)難
不過(guò)，盡管針對(duì)新能源貨車(chē)上路手續(xù)等問(wèn)題，政府層面已經(jīng)給予了最大支持，但在物流從業(yè)者眼中，要讓純電動(dòng)貨車(chē)毫無(wú)后顧之憂(yōu)地運(yùn)營(yíng)并不簡(jiǎn)單。
① 審批周期拉長(zhǎng)。車(chē)輛營(yíng)運(yùn)前的審批過(guò)程方面，根據(jù)以上記者從各地方政府公布的政策文件中提取的信息，各地政府對(duì)純電動(dòng)貨車(chē)的上牌、申請(qǐng)營(yíng)運(yùn)證各個(gè)環(huán)節(jié)基本都開(kāi)了“綠燈”。
但是，在實(shí)際采訪(fǎng)過(guò)程中記者卻得到了完全相反的信息，一位從事純電動(dòng)廂式貨車(chē)銷(xiāo)售的車(chē)企區(qū)域負(fù)責(zé)人告訴記者，廣東地區(qū)今年以來(lái)每輛純電動(dòng)貨車(chē)在申請(qǐng)上牌時(shí)均需將電池序號(hào)和車(chē)架號(hào)備案，同時(shí)需要接入監(jiān)控平臺(tái)待車(chē)輛行駛里程達(dá)到30000公里時(shí)才能領(lǐng)取“地補(bǔ)”和“國(guó)補(bǔ)”，除此之外，車(chē)輛還需掛靠一家“新能源汽車(chē)公司”作為擔(dān)保。
一套流程下來(lái)，車(chē)輛上牌周期延長(zhǎng)至20—30天，車(chē)輛營(yíng)運(yùn)證申請(qǐng)也因此順延，至于補(bǔ)貼的申領(lǐng)情況則完全要看車(chē)輛運(yùn)營(yíng)狀況。這一周期與傳統(tǒng)油車(chē)上牌最快只需一天，隨后便可申領(lǐng)營(yíng)運(yùn)證的審批周期相比相差甚遠(yuǎn)。
這位負(fù)責(zé)人告訴記者，據(jù)他了解這些調(diào)整不僅僅在廣東地區(qū)，而這些流程的調(diào)整一方面緣于補(bǔ)貼政策的變化，另一方面則是為了遏制“騙補(bǔ)”現(xiàn)象。
而因補(bǔ)貼帶來(lái)的電動(dòng)物流車(chē)使用問(wèn)題還不止這一種。
一位在河北省石家莊市經(jīng)營(yíng)城市配送車(chē)隊(duì)的企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，由于石家莊沒(méi)有針對(duì)電動(dòng)貨車(chē)的地方補(bǔ)貼，其車(chē)隊(duì)的電動(dòng)貨車(chē)在上路前都需要先到外省市上牌以申請(qǐng)補(bǔ)貼。該負(fù)責(zé)人告訴記者目前石家莊市內(nèi)的電動(dòng)物流車(chē)基本都是外地牌照。
但這又會(huì)帶來(lái)兩個(gè)問(wèn)題：一是外地號(hào)牌早晚高峰期間在市內(nèi)通行受限，二是上外地牌照的新能源車(chē)型三年之后才了過(guò)戶(hù)到本地。這就在很大程度上制約了電動(dòng)物流車(chē)在該市的推廣應(yīng)用。
新能源物流車(chē)不僅擁有了諸多“路權(quán)”，各地針對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的政策也相繼發(fā)布
?、?充電還是很難。而記者在查閱各地發(fā)布政策時(shí)則發(fā)現(xiàn)，除以往發(fā)布的“推廣應(yīng)用實(shí)施方案”外，各地針對(duì)新能源充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的實(shí)施方案、意見(jiàn)也已陸續(xù)發(fā)布，其中基本都涉及了鼓勵(lì)社會(huì)資本融入、加大建設(shè)力度等措施，另有城市甚至特別提出需針對(duì)城市配送車(chē)輛運(yùn)營(yíng)路線(xiàn)加大充電轉(zhuǎn)建設(shè)力度。
然而，建設(shè)充電樁除資金外還需要充分調(diào)動(dòng)電力、土地等多重資源，要使充電基礎(chǔ)設(shè)施達(dá)到充分完善尚需一段時(shí)日。不過(guò)待到這些政策逐一落地，還是可以從很大程度上緩解新能源物流車(chē)充電難題的。
?、?成本還是有點(diǎn)高。由于充電基礎(chǔ)設(shè)施尚未完善，電動(dòng)物流車(chē)在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中最令人擔(dān)憂(yōu)的問(wèn)題仍舊集中在電池容量上，這之中就牽涉了新能源車(chē)電池技術(shù)。
此外，目前新能源車(chē)的成本主要集中在電池部分，基本占比在30%-50%之間，更有甚者可達(dá)到60%。但即便是如此高昂的成本所購(gòu)進(jìn)的電池，其儲(chǔ)能仍舊無(wú)法達(dá)到理想狀態(tài)。
隨著補(bǔ)貼退坡機(jī)制實(shí)施，新能源車(chē)的成本、其電量的續(xù)航能力再度讓物流從業(yè)者感到擔(dān)憂(yōu)。
對(duì)此，杭州長(zhǎng)江汽車(chē)控股有限公司副總裁姜安寧此前在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，電池成本居高不下是新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展所必經(jīng)的過(guò)程，而當(dāng)新能源產(chǎn)業(yè)規(guī)模逐步擴(kuò)大、電池技術(shù)等問(wèn)題實(shí)現(xiàn)突破后新能源車(chē)的成本將有望大幅下降。
