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沒人想到一個無名小卒陡然改變了日本政壇。

7月8日，日本奈良縣兩聲槍響，前日本首相安倍晉三應(yīng)聲倒在血泊之中，經(jīng)數(shù)小時搶救后不治身亡。

安倍遇刺后，日本自民黨也因此獲得更多的同情票，這次參院選舉中，自民黨已經(jīng)獲得了55個席位，達到了三分之二的標準。加速了自民黨主張修改和平憲法的進程，若憲法修改成功，日本或?qū)⒃俅纬蔀椤翱蓱?zhàn)國”。

而安倍生前是日本自民黨最大派系“安倍派”清和會會長，在安倍遇刺身亡后，該派系宣稱將不新設(shè)會長，改為由原總務(wù)會長鹽谷立等7人形成集體領(lǐng)導體制。

而改變這一進程的刺客山下徹也，事前卻是一名普普通通的物流叉車工。

據(jù)日本媒體報道稱，從2021年到今年5月的一年半里，山下徹也作為派遣員工在京都的一家工廠內(nèi)工作，主要負責搬運工作。

前期表現(xiàn)良好，今年開始時常與同事發(fā)生口角，也慢慢開始不遵守工廠的操作規(guī)范。縱使這樣，派遣公司的負責人表示“之前在想盡辦法留住他，因為現(xiàn)在老齡化嚴重，工廠現(xiàn)在很缺人手?！?/p>

公司試圖留住員工，是現(xiàn)在日本社會的一個普遍現(xiàn)象。截止2021年，65歲人口占日本總?cè)丝诘?9%，預(yù)計到2060年該比例將增至38%；另外，2021年20歲至64歲的人口占總?cè)丝诘?4%，預(yù)計到2060年該比例將下降至48%，老齡、少子化問題加重已經(jīng)成為日本難以解決的問題。

物流行業(yè)同樣無法擺脫這一困境，日本的各大快遞企業(yè)表示勞動力在最近幾年都出現(xiàn)了不足的情況，早在2014年，日本第二大快遞公司佐川急便就宣布將在2016年4月前錄用約1萬名家庭主婦，讓她們每天在做飯和照顧孩子之余在家附近配送30個左右的快遞。月薪在5萬日元（目前約合2450元人民幣）到8萬日元（約合3920元人民幣）之間。

2019年數(shù)據(jù)顯示運輸及倉儲企業(yè)的員工短缺率達到了68.5%。此外，2020年疫情爆發(fā)之后，電子商務(wù)在日本呈現(xiàn)井噴之勢，快遞訂單呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，遇到活動促銷訂單量更是激增，而快遞公司勞動力不足，面對這一大塊誘人的蛋糕卻難以咽下。

“運送的行李后備箱都放不下了，只能放到副駕駛上。從早上9點開始，我已經(jīng)連續(xù)送了13個小時快遞，幾乎沒有休息，午餐只吃了一個面包。我的腿已經(jīng)不太聽我使喚了，但是我今天還有200個包裹要送，如果再這么一直下去，我會被包裹殺死的。”一位來自橫濱的44歲快遞員說到。

為了緩解這種用工不良的狀況，日本物流業(yè)開始尋求解決方案，日本最大的車貨匹配平臺PickGo采用司機眾包的方式，與我國的貨拉拉的運營模式基本一致，作為一個平臺公司協(xié)調(diào)承運商和發(fā)貨人。

PickGo的客戶一般是由企業(yè)和普通用戶組成，企業(yè)客戶中也不乏日本運通這樣的運輸企業(yè)，與PickGo合作完成最后一公里的運輸工作。

而PickGo的承運商不是專業(yè)的第三方運輸公司，而是普通民眾。你可以是學生、可以是白領(lǐng)也可以是家庭主婦，甚至只擁有一輛自行車或小電驢就可以作為PickGo的承運商。因為PickGo較低的門檻，在司機短缺的大背景下，注冊成為PICK GO司機的用戶在一年內(nèi)增長了3.2倍，訂單的響應(yīng)速度也保持在1分鐘以內(nèi)。這樣的模式極大的降低了最后一公里的運輸壓力。

最近PickGo也開始與全日空展開合作，欲打破區(qū)域限制，做日本全國范圍內(nèi)的眾包運輸服務(wù)。

佐川急便招聘家庭主婦中，被錄用后，佐川急便對她們進行了統(tǒng)一的業(yè)務(wù)培訓，提供制服和自行車等裝備。因為大部分的主婦是通過步行或者騎自行車的方式進行派件，所以佐川急便也不會安排笨重的貨物讓他們配送，只會把較輕的包裹分配給她們。雖然只是些輕小包裹，但是很大程度上已經(jīng)緩解了最后一公里的配送壓力。

日本部分企業(yè)的做法確實能夠有效的降低最后一公里的配送壓力，但沒有觸及勞動短缺之根本，數(shù)字化和智能化對于解決勞動短缺應(yīng)是最佳解法。