關(guān)注掌鏈公眾號(hào)
洞悉物流供應(yīng)鏈
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9月22日，中信證券新推研報(bào)指出，商用車自動(dòng)駕駛是一個(gè)空間超萬(wàn)億的市場(chǎng)。
這份報(bào)告又將自動(dòng)駕駛帶進(jìn)了公眾視野，該領(lǐng)域的初創(chuàng)公司在今年受到了投資機(jī)構(gòu)火熱的關(guān)注。對(duì)于資本來說，這是一場(chǎng)樂此不疲的游戲，但對(duì)于拿到資本的企業(yè)來說，還面臨如何真正上路？而對(duì)中國(guó)3000萬(wàn)貨車司機(jī)來說，又是怎樣的未來？
一，商用車自動(dòng)駕駛市場(chǎng)超萬(wàn)億
研報(bào)表示與乘用車相比，運(yùn)輸行業(yè)面臨著人力成本上漲、司機(jī)短缺、交通事故等諸多痛點(diǎn)，對(duì)自動(dòng)駕駛有著更迫切的需求。商用車自動(dòng)駕駛的商業(yè)模式更清晰，港口、礦山等低速封閉場(chǎng)景已實(shí)現(xiàn)L4自動(dòng)駕駛技術(shù)的初步商業(yè)化落地，干線物流、Robobus等場(chǎng)景L3級(jí)自動(dòng)駕駛即可產(chǎn)生商用價(jià)值。
據(jù)光大證券的研報(bào)顯示，國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸成本增速高于運(yùn)費(fèi)增速，物流公司對(duì)降低成本有著迫切的的需求。2020年，人力成本增長(zhǎng)了81.5%，配送成本增長(zhǎng)了35.5%，運(yùn)輸成本占到了總成本的53%。
據(jù)摯途科技與一汽解放聯(lián)合推出的L3自動(dòng)駕駛級(jí)別的J7重卡公布的數(shù)據(jù)，搭載L3級(jí)別的卡車將會(huì)省油10%，與一般550馬力的牽引車平均百公里35升的油耗相比，這款車的油耗可以降低到31.5升或以下。一輛車燃油成本一年可節(jié)約7萬(wàn)元，安裝自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的成本將會(huì)在一年半后收回。
此外，通過安裝攝像頭和雷達(dá)等設(shè)備，以及應(yīng)用先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS），還可以有效增加卡車的安全性，降低事故發(fā)生率。
數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2018年中國(guó)68%的貨車司機(jī)日均駕駛時(shí)長(zhǎng)超過8小時(shí)，疲勞駕駛情況嚴(yán)重。
9月8日宜興2死4傷的交通事故調(diào)查結(jié)果顯示是由于貨車司機(jī)疲勞駕駛沖過道路中央隔離欄造成。福建交警部門公布的9月輕型貨車事故原因，也與疲勞駕駛有關(guān)。
據(jù)蓋世汽車分析，搭載ADAS系統(tǒng)可以在一定程度上減少事故發(fā)生率，使用預(yù)警制動(dòng)（RAB）和自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）可使事故率減少超過50%。
據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布《2021年貨車司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報(bào)告》顯示，中國(guó)貨車司機(jī)主要以大齡、男性群體為主，與2016年的調(diào)查結(jié)果相比，司機(jī)年齡分布明顯向中老年齡段上移，年輕貨車司機(jī)占比明顯下滑。
貨運(yùn)行業(yè)如何吸引年輕人加入是當(dāng)務(wù)之急的問題。自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用讓開貨車變得更加輕松，更加方便，有利于行業(yè)吸引年輕司機(jī)。
二，23家公司獲得投資，涉及港口、礦山、公路等場(chǎng)景
市場(chǎng)環(huán)境對(duì)于成本降低的需求迫切，社會(huì)環(huán)境對(duì)于安全的要求越來越高，催生了商用車自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的火熱。該領(lǐng)域不僅受到券商研報(bào)的關(guān)注，今年以來各大投資機(jī)構(gòu)也都紛紛向該領(lǐng)域的公司投入不菲的資金。
對(duì)于國(guó)內(nèi)商用社自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域的公司來說，今年是個(gè)豐收年。據(jù)掌鏈欄目“一周投融資”統(tǒng)計(jì)，截止到9月13日，共有29次融資事件與自動(dòng)駕駛有關(guān)，涉及到的公司多達(dá)23家。
今年獲得投資的商用車自動(dòng)駕駛卡車公司
圖森未來和智加科技更是完成了登陸美股上市，前者更是世界上第一個(gè)上市的自動(dòng)駕駛卡車技術(shù)公司。
這些自動(dòng)駕駛技術(shù)初創(chuàng)公司按場(chǎng)景應(yīng)用劃分可以分為適應(yīng)公路環(huán)境，為復(fù)雜路況服務(wù)的企業(yè)，和適應(yīng)礦山、港口、園區(qū)環(huán)境，為簡(jiǎn)單路況服務(wù)的企業(yè)。前者適合干線物流行業(yè)，后者適合園區(qū)運(yùn)營(yíng)企業(yè)。
這兩個(gè)分類各有千秋，簡(jiǎn)單路況可以做到自動(dòng)無(wú)人駕駛，商業(yè)化運(yùn)營(yíng)更加容易，復(fù)雜路況目前只能進(jìn)行輔助駕駛，但由于能行駛在公路上，前景也更加廣大。但由于自動(dòng)駕駛技術(shù)有共通之處，分類的界限不會(huì)非常明晰，企業(yè)也可以互相跨界開展業(yè)務(wù)，或者去做乘用車，業(yè)務(wù)覆蓋轎車和卡車自動(dòng)駕駛。
針對(duì)簡(jiǎn)單路況的企業(yè)有踏歌智行、毫末智行、斯年智駕、希迪智駕、行深智能、易咖智車、飛步科技、易控智駕、盟識(shí)科技、慧拓。針對(duì)復(fù)雜路況的企業(yè)是圖森未來、輕舟智航、智加科技、宏景智駕、上海智駕汽車、蠻酷科技、滴滴、縱目科技、魔視智能、智點(diǎn)汽車、同馭汽車、嬴徹科技、元戎啟行。
以踏歌智行為例，這家以礦山為業(yè)務(wù)場(chǎng)景的企業(yè)，推出的產(chǎn)品是露天礦無(wú)人運(yùn)輸整體解決方案，包括實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的車載零件，地面輔助設(shè)備以及整體規(guī)劃控制系統(tǒng)。
那些針對(duì)復(fù)雜路況的企業(yè)一般會(huì)選擇與卡車制造商合作推出產(chǎn)品，以L2、L3自動(dòng)駕駛級(jí)別的卡車率先面向市場(chǎng)，成為一家技術(shù)供應(yīng)商。
據(jù)掌鏈不完全統(tǒng)計(jì)，今年完成融資的自動(dòng)駕駛企業(yè)與11家卡車制造商達(dá)成了合作協(xié)議，推出面向市場(chǎng)的產(chǎn)品?？ㄜ噺S商包括一汽解放、比亞迪、傳拓、納威斯達(dá)等知名卡車品牌。
商用車自動(dòng)駕駛公司與卡車廠商合作情況
三，自動(dòng)駕駛公司盈利問題待解
資本市場(chǎng)的火熱，但也不能掩蓋自動(dòng)駕駛企業(yè)至今尚未盈利的窘境。
據(jù)圖森未來的2021年第二季度財(cái)報(bào)顯示，營(yíng)收為148.2萬(wàn)美元，毛利為-150萬(wàn)美元，凈虧損1.17億美元。圖森未來的股價(jià)從40美元的開盤價(jià)，最高漲到過79美元左右，又回到了如今的39美元左右。股價(jià)的高低起伏，也像行業(yè)的縮影一樣，站到過聚光燈下，又回到了原點(diǎn)。
自動(dòng)駕駛領(lǐng)域也算AI的一個(gè)分支。圖森未來這位先行者也和表親AI領(lǐng)域的企業(yè)一樣，名聲喊得震天響，報(bào)表一篇慘戚戚。
辰韜資本表示投資應(yīng)用于港口環(huán)境自動(dòng)駕駛的斯年智駕的理由是短期內(nèi)便于商業(yè)化落地，投資方也更加看重企業(yè)的經(jīng)營(yíng)情況，虧損燒錢模式在如今越來越難以為繼。
除此之外，自動(dòng)駕駛卡車領(lǐng)域也開始生產(chǎn)能夠馬上看到產(chǎn)出的產(chǎn)品。宏景智駕與轎車廠商合作，將輔助駕駛的技術(shù)先用到轎車上，并且也推出適合卡車的L2級(jí)別輔助駕駛產(chǎn)品。這些產(chǎn)品價(jià)格更低，更容易被市場(chǎng)接受。
廠商不一口吃成胖子的務(wù)實(shí)態(tài)度，也正在逐漸成為主流。完全無(wú)人駕駛雖然好聽，但短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)上路運(yùn)營(yíng)的機(jī)會(huì)不大。有人駕駛，系統(tǒng)提供輔助，讓駕駛變得更輕松，開卡車變得更容易是現(xiàn)今容易實(shí)現(xiàn)的。
中信證券報(bào)告也指出，自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展速度低于預(yù)期，國(guó)家認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)落地速度不及預(yù)期，自動(dòng)駕駛相關(guān)法規(guī)開放程度不及預(yù)期，上游自動(dòng)駕駛部件降本速度低于預(yù)期等風(fēng)險(xiǎn)因素也是商用車自動(dòng)駕駛領(lǐng)域需要面對(duì)的問題。
