圖為孔慶廣
近年來，伴隨著“物流熱”的出現(xiàn)，物流園區(qū)也遍地開花。但許多物流園區(qū)，似乎還在沿襲過去貨運場站、或出租倉庫，或批發(fā)市場的模式，物流服務功能單一、專業(yè)化程度低。如何重塑我國傳統(tǒng)物流園區(qū)價值，對其進行合理規(guī)劃與定位，助力我國完善流通供應鏈體系，降低物流成本，拉動內(nèi)需增長？
降成本 挖內(nèi)需
近年，內(nèi)需成為保障我國經(jīng)濟增長的新動力，黨的“十八大”提出，要“加快建立擴大消費需求長效機制”。無論是國務院出臺的十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，還是確立城鎮(zhèn)化發(fā)展戰(zhàn)略，也都在為擴大內(nèi)需需求突破口。
“利用內(nèi)需拉動經(jīng)濟增長需要長時間驅動，拉動內(nèi)需的關鍵還是在于促進物流業(yè)發(fā)展上，降低流通成本，提高百姓購買力。”中物天成認為，打造我國完整的流通供應鏈體系，有助于降低商品從原料采購到成品運輸各環(huán)節(jié)的物流成本，從而使得商品價格更具競爭力。
目前，我國是全球供應鏈成本最高的國家之一，物流成本長期占GDP比18%，是歐美等發(fā)達國家的兩倍。物流成本居高不下，一大主要原因是物流信息不對稱造成的，我國從物流企業(yè)到社會物流組織的集中度都相對較低。所以，要使物流信息更為通暢，提高物流集中度，就需要集約型物流平臺作為支撐，
物流園區(qū)無疑將擔此重任。
事實證明，物流園區(qū)通過聯(lián)系產(chǎn)業(yè)上下游，形成產(chǎn)業(yè)空間聚集、資源有效整合和業(yè)務流程優(yōu)化，不僅能大大提高物流業(yè)組織水平和集約化程度，還能在促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，提升物流業(yè)整體服務水平上發(fā)揮重要作用。
現(xiàn)代化物流園區(qū)，不再以租賃為主要經(jīng)營模式，而是加入更多增值服務，由傳統(tǒng)的收租者轉變?yōu)槲锪鹘M織者，例如搭建公共信息平臺、提供金融等衍生服務，都是為了更好地迎合入駐企業(yè)，優(yōu)化物流運作，創(chuàng)造出促進內(nèi)需增長的價值。
從拉動內(nèi)需的主要形式來看，物流園區(qū)在其中作用同樣明顯。城鎮(zhèn)化現(xiàn)在已經(jīng)成為擴大內(nèi)需的最大潛力，未來也將成為內(nèi)需增長的主要動力之一。在城鎮(zhèn)化過程中，物流園區(qū)將發(fā)揮承接產(chǎn)業(yè)轉移，推動商貿(mào)、農(nóng)產(chǎn)品物流大發(fā)展的重要載體。單從未來可以預見的城鎮(zhèn)化下居民對農(nóng)產(chǎn)品的巨大需求，現(xiàn)代化農(nóng)產(chǎn)品和冷鏈物流園區(qū)的建造就具有重要意義。
重規(guī)劃 搭骨干
重塑物流園區(qū)的價值，需要國家通過規(guī)劃引導和扶持物流園區(qū)的發(fā)展。目前我國物流園區(qū)專項規(guī)劃目前尚未出爐，各地物流園區(qū)的規(guī)劃布局也相對難以統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。
2009年3月，國務院發(fā)布《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》（下稱“物流規(guī)劃”），將物流園區(qū)建設作為重點工程之一，提出在重要物流節(jié)點城市、制造業(yè)基地和綜合交通樞紐，合理建設一批
物流園區(qū)。
盡管如此，如何合理布局物流園區(qū)，需要在相關地區(qū)建設多少個物流園區(qū)，什么類型的物流園區(qū)由誰牽頭建設等問題卻并沒有標準答案。這也就造成了物流園區(qū)的圈占土地和重復建設等問題。除了缺乏專項規(guī)劃引導外，我國整體物流骨干網(wǎng)絡和物流節(jié)點建設同樣缺失。
各級省、市、區(qū)都有集約化的客運站，但貨運站卻并未形成系統(tǒng)。以公路運輸為例，我國公路網(wǎng)絡已經(jīng)相當發(fā)達，但就是缺少節(jié)點。物流園區(qū)的規(guī)劃應該‘抓大放小’，先把物流干線運輸設計好。對于骨干運輸網(wǎng)絡和節(jié)點的建設，需根據(jù)貨運量、產(chǎn)業(yè)狀態(tài)等進行調(diào)研確立節(jié)點，然后由國家主導投資，在各節(jié)點城市設立物流園區(qū)、物流樞紐。通過這樣的骨干網(wǎng)絡，形成各地轉換，再進行二級三級分撥，物流效率必將大大提高。
國家“物流規(guī)劃”已確立了21個全國性物流節(jié)點城市和17個地區(qū)性節(jié)點城市，但目前來看，38個節(jié)點城市并不算是名至實歸，節(jié)點效果并不明顯。而國家發(fā)改委印發(fā)《促進綜合交通樞紐發(fā)展的指導意見》，又明確了“基本建成42個全國性綜合交通樞紐”的發(fā)展目標，并且“十二五”后三年公路投資規(guī)模在2.5萬億左右，高速公路將達12萬公里。
未來，政府及相關部門應重新審視物流園區(qū)定位，將物流園區(qū)與國家物流節(jié)點相結合，每個節(jié)點城市或地區(qū)合理分配物流園區(qū)數(shù)量和位置，同時聯(lián)系周邊產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，建造出符合當?shù)匚锪餍枨?，能夠發(fā)揮節(jié)點作用的聚集型物流園區(qū)。
謀發(fā)展 兩手抓
未來的
物流園區(qū)，從開發(fā)到運營也應該重新定位，重塑物流園區(qū)的商業(yè)價值。尤其是隨著電子商務市場的不斷發(fā)展，電商對于物流園區(qū)的投資熱度也在不斷升高。
阿里巴巴做中國智能物流骨干網(wǎng)很有眼光，構建干線運輸網(wǎng)絡的同時，也會因網(wǎng)購的及時性要求而不斷提升物流效率。面對電商自建物流園區(qū)的沖擊，傳統(tǒng)物流園區(qū)從開發(fā)到運營上都應有新的改變。
現(xiàn)階段我國物流園區(qū)開發(fā)模式有政府主導、政府主導企業(yè)投資、企業(yè)主導、地產(chǎn)開發(fā)等多種方式，但具體采用哪種方式還要結合物流園區(qū)本身確定，關系到民生和承載城市服務功能的物流園區(qū)應盡可能由政府主導開發(fā)，例如一般商貿(mào)物流園區(qū)則可以采用地產(chǎn)開發(fā)等靈活形式。
國務院發(fā)文禁止以物流園區(qū)名義圈占土地，提倡以租賃方式取代過去的直接出售方式。“以租代售”實際上就可以很好地發(fā)揮政府在物流園區(qū)的引導和監(jiān)督作用，從土地政策方面對物流園區(qū)開發(fā)方向進行了限制。
物流園區(qū)運營方面，服務功能單一、管理缺失等問題在很大程度上也在制約著我國物流園區(qū)發(fā)展。中物天成認為，現(xiàn)代化物流園區(qū)要相對于傳統(tǒng)物流園區(qū)在質(zhì)量上有所提升，就需要在園區(qū)服務體系、電子商務平臺和統(tǒng)一結算三方面做出努力。
?。?）要建立完善的園區(qū)服務體系。爭取成為入駐物流企業(yè)成長的孵化器和加速器，如在融資業(yè)務、物流培訓、生活娛樂等方面為園區(qū)商戶提供統(tǒng)增值服務。
（2）要搭建物流信息服務平臺。為入駐企業(yè)提供車源、貨源、行業(yè)信息等信息，以及為企業(yè)提供管理信息系統(tǒng)服務終端。
?。?）要形成統(tǒng)一結算模式?，F(xiàn)代
物流園區(qū)和傳統(tǒng)物流園區(qū)的本質(zhì)區(qū)別在于統(tǒng)一結算，實質(zhì)上是提供供應鏈金融服務。對園區(qū)本身而言，統(tǒng)一結算不僅可以更好地為入駐企業(yè)提供金融便利，還可以為園區(qū)自身沉淀資金，創(chuàng)造新的增值。
