12月8日，歐洲議會、歐盟成員國和歐盟委員會三方就《人工智能法案》達成協(xié)議。按照法案，對人類安全具有不可接受的風險的人工智能系統(tǒng)將被禁用。

而歐盟委員會內(nèi)部市場委員布雷頓表示，《人工智能法案》不僅是一本規(guī)則手冊，也將成為歐盟初創(chuàng)企業(yè)和研究人員引領(lǐng)全球人工智能競賽的助推器。

而就人工智能（AI）在物流領(lǐng)域應(yīng)用，中美從制度層到企業(yè)面均已開展競賽。

早在2017年，工信部推出《促進新一代人工智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展三年行動計劃（2018-2020年）》，提出推動在工業(yè)、農(nóng)業(yè)、金融、物流等領(lǐng)域集成應(yīng)用。相關(guān)智能物流裝備涉及智能服務(wù)機器人（智能配送機器人）、智能網(wǎng)聯(lián)汽車（無人駕駛貨車）、智能無人機等。

作為全球最大人工智能芯片（AI芯片）供應(yīng)商的美國英偉達也已捷足先登。

（英偉達Isaac AMR機器人，圖源：英偉達）

2023中國臺北國際電腦展（COMPUTEX）上，英偉達CEO黃仁勛發(fā)布了可供第三方進行二次開發(fā)的全新自主移動機器人平臺Isaac AMR，主要針對智慧物流應(yīng)用場景，能夠進行模擬、驗證、部署、最佳化與管理。

本期，掌鏈《智慧供應(yīng)鏈》第3期小編帶你來看，英偉達的AI技術(shù)與“物流”擦出的火花。

一、英偉達：投身物流機器人

今年5月30日，美國芯片制造商英偉達股價在盤中大幅上漲，市值一度突破萬億美元，成為首家市值達到這一里程碑的芯片企業(yè)。

當下，全球市場對芯片的需求旺盛。但是，英偉達大漲的背后，僅僅是因為在做芯片？

掌鏈小編看來，實則不然。以高性能芯片為基礎(chǔ)，在“業(yè)務(wù)應(yīng)用”上尋求更多可能性，或許正是解鎖英偉達的“密碼”。而這其中，就包含對“物流機器人”的探索布局。

（圖源：CNBC）

相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2022年全球“物流機器人”市場規(guī)模約為217億美元（約合1553.96億元），并以10%的復合增長率高速發(fā)展，預(yù)計2029年，全球市場規(guī)模將達到290億美元（約合2076.72億元）。

2016年我國首次超越美國成全球最大規(guī)模物流市場以來，已經(jīng)連續(xù)7年位居全球最大物流市場，也是物流人工智能應(yīng)用最活躍市場支之一。單從我國快遞物流角度看，截至12月4日，我國今年快遞業(yè)務(wù)量突破1200億件，創(chuàng)歷史新高，持續(xù)保持全球最大快遞市場。

事實上，中國95%的物流訂單完成依托于純?nèi)肆Φ膫}儲系統(tǒng)的，雖然有部分人工智能系統(tǒng)可支持，但人力輸出仍然占據(jù)主要部分，而人力輸出強度最大的勞動工作就是揀貨。

中國電商的訂單量每年以30%左右的速度遞增，而物流領(lǐng)域的勞動力每年以大約20%的速度遞減。

在全流程作業(yè)中，“物流機器人”大有可為。

今年10月，英偉達旗下風投部門NVenture和風投機構(gòu)Innovation Endeavors聯(lián)合領(lǐng)投機器人企業(yè)Machina Labs，這也再次突顯了機器人技術(shù)與人工智能融合的變革潛力。

潛力的背后是價值，價值的背后是財富，英偉達瞄準下游的機器人，入場了。

（英偉達機器人，圖源：英偉達）

（1）英偉達與京東物流——倉配物流機器人

2016年9月的GPU技術(shù)大會（GTC CHINA 2016）上，英偉達聯(lián)手京東集團，達成戰(zhàn)略合作并共建聯(lián)合實驗室。其目標，就是要在物流領(lǐng)域探索更多人工智能的可能性。

立竿見影，2017年9月的NVIDIA GTC CHINA大會上，京東推出兩款“快遞員”：無人機JDrone和機器人JDrover。

據(jù)了解，JDrone主打高空配送業(yè)務(wù)，具有每小時100公里的航速，同時可以配送重達30公斤的包裹。而JDrover主要服務(wù)于“最后一公里”。

此外，2018年11月，英偉達聯(lián)合京東物流及倉儲機器人公司“Syrius炬星”，推出了一款具備自主移動能力的倉儲搬運機器人“Syrius炬星AMR”。

這款機器人基于英偉達智能機器平臺中的軟件和算法，依靠傳感器和執(zhí)行器實現(xiàn)自主移動，擁有良好的人機交互體驗和極高的安全性。

京東之外，英偉達也先后與美團、亞馬遜等達成合作，探究物流機器人。

在GTC 2022峰會上，NVIDIA和亞馬遜建立合作伙伴關(guān)系，在“倉儲機器人”上共同做出些探索。

（2）英偉達與寶馬物流——廠內(nèi)物流機器人

汽車，可以被成為工業(yè)之王，一方面在于其產(chǎn)量之高，另一方面在于其零部件數(shù)量之多。在汽車的生產(chǎn)制造過程中，涉及大量的物件運輸。

寶馬集團供應(yīng)鏈龐大，工廠從4,500個供應(yīng)商那里接收數(shù)百萬個零件，單一零件編號數(shù)量高達23萬。

2020年5月，英偉達與寶馬集團共同宣布，寶馬集團將采用NVIDIA Isaac機器人平臺對其車廠進行優(yōu)化，利用先進的AI計算與可視化技術(shù)為其打造物流機器人。

對此，寶馬物流副總裁Jürgen Maidl表示，“要想在一條生產(chǎn)線上，生產(chǎn)更高質(zhì)量、高度定制化的各款車型，需要端到端的先進計算解決方案。與NVIDIA的合作能夠推進當前工廠物流的未來發(fā)展”。

二、AI：英偉達物流機器人大腦

2016年初，Alpha GO戰(zhàn)勝韓國棋手李世石。自此之后，“AI”更加深入人心，一發(fā)不可收拾。

機器人——機械部件拼接在一起，通過可編程動作來執(zhí)行各種任務(wù)，甚至具備感知、規(guī)劃、協(xié)同等能力?？渴裁磳崿F(xiàn)？就是“AI”。

（圖源：英偉達）

2018年世界機器人大會上，黃仁勛就曾表示，“AI是我們這一時代最強大的技術(shù)力量。第一階段人工智能將實現(xiàn)全新的軟件自動化水平，從而幫助諸多行業(yè)提高生產(chǎn)力；其后，人工智能與傳感器和執(zhí)行器相結(jié)合，將成為新一代自主機器的核心。終有一天，數(shù)十億臺智能機器將用于制造、送貨上門服務(wù)、倉儲物流等領(lǐng)域?！?/span>

為了實現(xiàn)這一目標，在過去5年時間里，英偉達做了許多的研發(fā)合作和技術(shù)迭代動作。例如，2018年英偉達發(fā)布Jetson AGX Xavier，2019年英偉達發(fā)布lsaac軟性開發(fā)套件，2022年發(fā)布NVIDIA AGX Orin開發(fā)者套件。

（1）英偉達AI產(chǎn)品Jetson AGX Xavier

僅有手掌大小尺寸，卻提供服務(wù)器級計算能力。2018年12月，英偉達發(fā)布AI產(chǎn)品“Jetson AGX Xavier模塊”。

（Jetson AGX Xavier模塊正反面，圖源：互聯(lián)網(wǎng)）

據(jù)了解，產(chǎn)品設(shè)計之初，英偉達就將其定位在“智能化自主機器”方向。

內(nèi)嵌多種加速計算架構(gòu)帶來突破性的邊緣計算能力，同時該模塊集成了內(nèi)存，存儲，電源管理以及革新的散熱設(shè)計，能夠快速面向眾多市場應(yīng)用，運行先進的AI算法，解決諸如制造、物流、零售、服務(wù)等行業(yè)面臨的AI問題。

（2）英偉達物流機器人開發(fā)仿真平臺

NVIDIA Isaac提供了一個功能強大的端到端平臺，用于開發(fā)、仿真和部署支持AI的機器人，并提供AI感知功能。

2020年與寶馬合作的“物流機器人”項目，正是基于Issac開展的。

（3）英偉達物流機器人開發(fā)者套件

6月，Computex 2023大會上，英偉達發(fā)布了其面向企業(yè)自動化和未來機器人需求的最新一代模組Jetson AGX ORIN。

據(jù)了解，其算力高達每秒275萬億次浮點運算，性能是上一代產(chǎn)品的8倍，適用于多個并發(fā) AI 推理管道，可幫助客戶在工業(yè)、物流、能源、航空航天、衛(wèi)星等領(lǐng)域部署邊緣AI和機器人需求。

（Jetson AGX Orin，圖源：英偉達）

三、中國企業(yè)的物流機器人探索

在中國，物流機器人，包括室內(nèi)無人配送、倉儲機器人等是藍海市場。

而在這一領(lǐng)域，我國科技企業(yè)在行動。

以英偉達最新發(fā)布的Isaac AMR機器人為例，英偉達主要負責軟件系統(tǒng)的集成，其移動底盤卻是來自中國科技企業(yè)“九號公司”的RMP Lite 220。

RMP能夠為企業(yè)或第三方開發(fā)者提供通用、集成的機器人底盤方案，支持二次開發(fā)或定制化服務(wù)，可以理解成機器人的腳或者輪子，主要面向室外配送、巡檢、服務(wù)、清掃、倉儲AGV等場景。

（搭載九號機器人RMP Lite 220的英偉達AMR）

事實上，早在2003年，九號公司就已經(jīng)開始了RMP產(chǎn)品的研發(fā)，但由于該產(chǎn)品在當時過于超前，沒有實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化落地，卻為九號公司在該品類積累了大量的核心技術(shù)。

九號之外，極智嘉、?？禉C器人、海柔創(chuàng)新、快倉智能、未來機器人、木蟻機器人、井松智能、科捷智能、勱微機器人、藍芯科技、炬星科技、尋跡智行、穩(wěn)石機器人等眾多中國科技企業(yè)在“物流機器人”領(lǐng)域都做出了優(yōu)秀的產(chǎn)品。

掌鏈《智慧供應(yīng)鏈》小結(jié)：在物流機器人核心技術(shù)方面，英偉達等美國企業(yè)處于領(lǐng)先優(yōu)勢，但中國企業(yè)已經(jīng)參與到全球物流機器人產(chǎn)品供應(yīng)鏈，實現(xiàn)智慧物流機器人供應(yīng)鏈自主，需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)強化合作。

參考資料：

1、https://www.nvidia.cn，英偉達官網(wǎng)

2、當人工智能遇到電商 從京東和NVIDIA的合作談起，京東黑板報

3、強強聯(lián)手！芯片巨頭英偉達攜手九號機器人沖進十兆市場，維科網(wǎng)機器人

編輯：景舟