“使用氫氣進(jìn)行儲(chǔ)能是最愚蠢的事情”?！坝薮乐翗O。到底是多么愚蠢的人才能想出來這種招數(shù)呢？”面對全球氫能專利之王豐田，特斯拉CEO一直口無遮攔。

馬斯克指出，“每生產(chǎn)1千克氫需耗電55度，55度電能讓1.5噸的小車跑400千米，1千克氫能讓1.5噸的小車跑80千米，所以直接用電驅(qū)動(dòng)汽車才是最有效能的?！?/span>

豐田官方網(wǎng)站

不過，豐田汽車2023年仍是全球最大的汽車企業(yè)，而且豐田似乎也不是愚蠢至極。

3月5日，豐田宣布了一項(xiàng)關(guān)于電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略舉措，將收購與松下控股合資的電池公司Primearth EV Energy的全部股份，實(shí)現(xiàn)完全控股。

Primearth EV Energy是豐田汽車和松下控股合資電池企業(yè)，成立于1996年，松下早期持股60%、豐田持股40%。后經(jīng)調(diào)整，豐田持股 80.5%，而松下持股 19.5%。

一、豐田章男與馬斯克爭論的背后

1月23日消息，在一次商業(yè)活動(dòng)上，豐田汽車公司董事長、日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)前會(huì)長豐田章男就表示，他認(rèn)為純電動(dòng)汽車最多只能占據(jù)30%的市場份額，而剩下的70%市場份額將由混合動(dòng)力汽車、氫燃料電池汽車和燃油車共同占據(jù)。

美國電動(dòng)汽車分析師索耶·梅里特在X平臺(tái)上分享了這一消息，特斯拉CEO馬斯克在評(píng)論區(qū)進(jìn)行了微妙的回應(yīng)：“嘆氣”（英文：sigh）。

一向快言快語，不吐不快的馬斯克這次沒有直接表達(dá)反對，“嘆氣”除了表明他的不同意見以外，似乎也表達(dá)了遺憾——因?yàn)轳R斯克早就說過，不肯順應(yīng)大勢發(fā)展電動(dòng)車的傳統(tǒng)車企，終將被淘汰。

不過，時(shí)代似乎并沒有“淘汰”豐田的意思：根據(jù)豐田集團(tuán)公布的數(shù)據(jù)，2023年集團(tuán)全球銷量同比增長7.2%，達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的1123.3萬輛，連續(xù)四年居全球首位。其中，油電混合動(dòng)力車型約占三分之一，純電動(dòng)汽車占比不到1%。

而在電動(dòng)汽車上，豐田并不含糊。2023年6月15日，豐田召開的技術(shù)研討大會(huì)，亮出了全固態(tài)電池王牌。

（圖源：《日經(jīng)中文網(wǎng)》）

豐田汽車CTO中島裕樹表示搭載該固態(tài)電池的純電動(dòng)車?yán)m(xù)航能達(dá)1200km，并且充滿電只要10分鐘，預(yù)計(jì)能夠在2027年至2028年實(shí)現(xiàn)該技術(shù)的商業(yè)。

據(jù)《日經(jīng)中文網(wǎng)》報(bào)道，全球的全固態(tài)動(dòng)力電池專利上，豐田以1300多件高居全球首位，日本松下高居第二位。而中國在動(dòng)力電池的領(lǐng)先上主要體現(xiàn)在液態(tài)電池。

二、豐田的新能源之戰(zhàn)：多線并行 全鏈閉環(huán)

2021年12月，豐田章男在《豐田英國雜志》上發(fā)表文章表示：

“豐田致力于提供多樣化碳中和選擇，以滿足每個(gè)國家和地區(qū)的需求和情況。”以“多樣化”為核心，豐田提供純發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車和氫能電池電動(dòng)汽車等100多種型號(hào)。旗下的雷克薩斯品牌推出了純發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、混合動(dòng)力汽車、插電式混合動(dòng)力汽車等30余款車型。

不過，豐田章男專門指出，豐田并不拒絕電動(dòng)車，甚至很早就開始探索了：

1992年，豐田成立了電動(dòng)汽車開發(fā)部門，并于1996年向市場推出了RAV4 EV。此后，在2000年代，豐田在各地展示了小型原型通勤電動(dòng)汽車“e-com”。此外，2012年，豐田還推出了超小型EV“COMS”和小型EV“eQ”。

據(jù)《日經(jīng)中文網(wǎng)》消息，全球純電動(dòng)汽車專利競爭力排名前20強(qiáng)企業(yè)，豐田汽車又是第一，本田和電裝位列第三和第五，日產(chǎn)排名第六，特斯拉僅排第八。

（圖源：《日經(jīng)中文網(wǎng)》）

豐田章男還宣布：“我們將通過導(dǎo)入BEV（純電動(dòng)）車型來擴(kuò)大碳中和汽車的選擇。具體來說，我們計(jì)劃到 2030 年推出 30 款純電動(dòng)車型。全球范圍內(nèi)提供包括乘用車、商用車等各領(lǐng)域的全方位產(chǎn)品陣容；到2030年，BEV全球年銷量計(jì)劃達(dá)到350萬輛。”

但是，豐田章男始終強(qiáng)調(diào)：純電動(dòng)汽車并不是“脫碳”的唯一選擇。據(jù)CNBC報(bào)道，豐田章男還認(rèn)為，未來五到十年，制造純電動(dòng)汽車電池必須用到的鋰和鎳將出現(xiàn)“嚴(yán)重短缺”，導(dǎo)致生產(chǎn)和供應(yīng)鏈問題。

在豐田章男的主導(dǎo)下，目前豐田的新能源車局面是：多線并行，不放棄傳統(tǒng)發(fā)電機(jī)汽車，大力推廣混合動(dòng)力汽車和氫燃料電池汽車，輔之以純電動(dòng)車型。

豐田新款純電動(dòng)車bZ4X（圖源：豐田官網(wǎng)）

可以發(fā)現(xiàn)，豐田新能源汽車鏈的特色是，將重點(diǎn)從“電動(dòng)”轉(zhuǎn)移到“清潔能源”上，也就是豐田章男多次強(qiáng)調(diào)的：“敵人是碳，不是內(nèi)燃機(jī)?！?/p>

豐田章男指出：所有電動(dòng)汽車都可以根據(jù)其使用的能源分為兩類。一類是“碳減排車輛”。如果為車輛提供動(dòng)力的能源不清潔，那么使用電動(dòng)汽車也不會(huì)實(shí)現(xiàn)二氧化碳零排放。另一類是“碳中和車輛”。該類別車輛采用清潔能源，在使用過程中實(shí)現(xiàn)二氧化碳零排放。我們豐田將盡最大努力實(shí)現(xiàn)這樣的車輛。

豐田章男所謂的清潔能源主要是指氫能，和特斯拉、比亞迪生產(chǎn)的純電動(dòng)汽車的區(qū)別在于，豐田的氫能車不依靠鋰電池儲(chǔ)電發(fā)電，而是把汽油替換為氫燃料進(jìn)行發(fā)電。

目前，豐田已經(jīng)構(gòu)建了氫能車的技術(shù)閉環(huán)：

20 世紀(jì) 90 年代，豐田開始開發(fā)以氫為動(dòng)力的燃料電池電動(dòng)汽車；2002年，豐田FCHV推向市場；2008年，升級(jí)版的豐田FCHV-adv問世；2014年，豐田推出了世界上第一款氫燃料電池車型MIRAI，充氫3分鐘，可以行駛650公里；2020年底，第二代MIRAI推出，一次充氫的最高行駛里程達(dá)到1300公里，創(chuàng)造目前全球氫能汽車行駛里程最高紀(jì)錄。

豐田氫能車內(nèi)部構(gòu)造（圖源：豐田官網(wǎng)）

在氫能的生產(chǎn)和運(yùn)輸上，豐田也建立起了全鏈路。氫能來自福島氫能研究場、日本地?zé)崮?、太陽能，以及澳大利亞褐煤制成的氫氣；而運(yùn)輸由川崎重工、巖谷（Iwatani）和 J-Power負(fù)責(zé)。

三、豐田章男的難題：綠氫供應(yīng)鏈難建

豐田章男本人曾說：以傳統(tǒng)燃油車為根基，建立多線并行的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)菫榱藞?jiān)持市場導(dǎo)向：

“決定選擇哪些選項(xiàng)的不是我們，而是當(dāng)?shù)厥袌龊臀覀兊目蛻簟Ｖ劣跒槭裁次覀円Ａ暨@么多的選擇，我們認(rèn)為，快速適應(yīng)未來的變化比試圖預(yù)測未來更重要，因?yàn)槲磥硎遣淮_定的。這就是為什么我們希望為客戶保留可用的選擇，直到明確正確的道路。”

但是豐田引以為特色的氫能汽車鏈，真的能夠獲得市場買單嗎？

目前制氫常見技術(shù)有三種：煤制氫、天然氣制氫、電解水制氫。按照生產(chǎn)來源劃分，分別叫“灰氫”、“藍(lán)氫”和“綠氫”。目前，日本及全球各國在用的氫氣，基本來自化石燃料產(chǎn)生的“灰氫”，也有少部分是來自制藥廠等工業(yè)廢氣回收利用的“綠氫”。

“灰氫”用來作交通的燃料，實(shí)際上比直接用柴油、汽油的排放量還大，也就是說既沒有“碳中和”，又憑空增加了成本。

豐田氫能車 Mirai（圖源：豐田官網(wǎng)）

發(fā)展氫燃料電池車，真正需要的是用可再生能源和電解水技術(shù)規(guī)?；a(chǎn)“綠氫”。然而，日本本土資源匱乏，缺乏新能源制“綠氫”的客觀條件，目前豐田使用的“綠氫”依賴從澳大利亞進(jìn)口褐煤。

“綠氫”的運(yùn)輸也是一大難題，豐田的液化氫運(yùn)輸船2022年才投入使用，開始從澳大利亞運(yùn)氫，而豐田計(jì)劃的“氫氣空運(yùn)”成本更高，也帶來更多安全問題。

豐田公司2014年推出了第一代“未來（MIRAI）”氫能車，但由于售價(jià)高，加氫難，銷量一直不佳。2020年，第二代“未來（MIRAI）”趕上“碳中和”熱，才在2021年實(shí)現(xiàn)了5600余輛的銷量，占其累計(jì)銷量的一半以上，但距離實(shí)現(xiàn)2030年全球200萬累計(jì)銷量的目標(biāo)尚遠(yuǎn)。

2022年，第三代豐田Mirai正式亮相，這是豐田旗下首款量產(chǎn)氫燃料電池汽車，市場建議零售價(jià)為74.8萬-75.1萬元。與比亞迪相比，可以說是沒有什么競爭優(yōu)勢，在全球經(jīng)濟(jì)下行的背景下，價(jià)格高可以說是豐田氫能車的難以解決的痛點(diǎn)。

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目前，日本氫能車一家獨(dú)大，但從主要市場來看，歐洲有寶馬、奔馳、大眾、奧迪，美國有特斯拉，中國有比亞迪、寧德時(shí)代，沒有一家會(huì)獨(dú)獨(dú)給日本氫能車分一杯羹。

四、被地緣政治捆綁：遏華汽車鏈下的豐田

2017年，日本發(fā)布《氫能基本戰(zhàn)略》，成為全世界第一個(gè)把氫能框架作為國家戰(zhàn)略的國家。2023年4月，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省表示，將修改其氫戰(zhàn)略，目標(biāo)是到2040年將年供應(yīng)量提高到1200萬噸。

2023年4月4日，日本首相岸田文雄在部長級(jí)會(huì)議上就修改氫戰(zhàn)略發(fā)表了講話，他強(qiáng)調(diào)美國和歐洲的大規(guī)模氫氣投資，“日本將與澳大利亞、中東和亞洲合作，加快鋪設(shè)供應(yīng)鏈。”

岸田文雄的這一言論，顯示要把中國排除在外，日本這一舍近求遠(yuǎn)的選擇，追隨了美國的“遏華”立場，但傷害了最合適的制氫合作伙伴和最大的潛在市場中國。

或許有政府支持，豐田章男才那么自信。據(jù)《豐田時(shí)報(bào)》報(bào)道，豐田章男在預(yù)測純電動(dòng)車只能擁有 30% 的市場份額后說，“日本有自己的做事方式。我不認(rèn)為正確的答案是在所有事情上都試圖模仿西方?！?/span>

不過，中國也正在發(fā)展氫能汽車，也不是在模仿西方。

在日本，制造綠氫是很復(fù)雜的事，但中國地大物博，能源眾多，有大量的風(fēng)力、水力、光伏發(fā)電資源，非常低碳環(huán)保無污染。而且中國政府還有很強(qiáng)的執(zhí)行力，有能力進(jìn)行氫能車基礎(chǔ)設(shè)施體系的打造，

2019年，《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書》發(fā)布，其中預(yù)計(jì)到2025年，我國氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將達(dá)到1萬億元；到2050年，氫氣需求量將接近6000萬噸，氫能在我國終端能源體系中占比超過10%，產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值達(dá)到12萬億元。

廣汽氫能車（圖源：廣汽官網(wǎng)）

2020年7月，廣汽推出首款面向示范運(yùn)行的氫燃料電池乘用車，并在2021年5月成功挑戰(zhàn)頂級(jí)F1賽道，在-30℃的低溫一鍵冷啟動(dòng)，3～5分鐘加氫即可實(shí)現(xiàn)NEDC續(xù)航超650km，展現(xiàn)超高能力。

2021年3月，長城汽車也發(fā)布了氫能戰(zhàn)略，并正式公布了車規(guī)級(jí)氫動(dòng)力解決方案——?dú)錂幖夹g(shù)。按照規(guī)劃，基于氫檸技術(shù)打造的首款C級(jí)燃料電池SUV將亮相。

2021年7月，華為與中科院大連化物所的簽約引發(fā)關(guān)注，外界猜測華為或?qū)⑷刖謿淠茉串a(chǎn)業(yè)。

2022年，豐田也開始把自家的氫能技術(shù)在中國落地。當(dāng)年10月24日，豐田燃料電池研發(fā)生產(chǎn)項(xiàng)目（一期）奠基儀式在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)舉行。該項(xiàng)目是豐田在中國氫燃料電池領(lǐng)域引進(jìn)和推廣氫燃料電池技術(shù)的重要戰(zhàn)略舉措。

圖源：hydrogeninsight.com

目前，豐田在中國乘用車市場的銷量已顯示出下滑跡象。2023年，豐田在華銷量比2022年減少2%，降至190萬輛，連續(xù)2年同比降低。盡管豐田汽車在全球范圍內(nèi)仍然保持著較大的市場份額，但在中國的市場表現(xiàn)卻面臨著不小的挑戰(zhàn)。

參考資料：

TOYOTA UKMAGAZINE: Toyota unveils full global electric vehicle line-up

瞭望智庫：《開發(fā)了半個(gè)世紀(jì)，日本的“氫能社會(huì)”為何還沒來？》

豐田官網(wǎng)：Hydrogen-powered Engine Corolla Takes on the Challenge of Transporting Imported Hydrogen at Super Taikyu Series 2021 Suzuka S-tai

Toyota Times: Akio Toyoda Fields Questions on Carbon Neutrality from U.S. Reporters

氫能匯：《豐田章男將卸任社長，日本氫能車去向何方？》

中國汽車咨詢中心網(wǎng)：《從“灰氫”到“綠氫”，氫能汽車減碳之困》

編輯：老八