中國需要英偉達，但縮水的英偉達AI芯片對中國客戶來說還有多少價值？1月20日，據(jù)國內媒體報道，英偉達CEO黃仁勛近期到訪北京、上海、深圳，參加公司年會。這也是三年新冠疫情后，黃仁勛首次來華。
（英偉達CEO黃仁勛，圖源：tech coffee house）
年會現(xiàn)場，黃仁勛穿上東北大花襖、扭著秧歌，并現(xiàn)場以抽獎的形式給員工發(fā)紅包。耐人尋味的是，抽獎現(xiàn)場，一位名叫“華為”的員工被幸運抽出。 這讓黃仁勛有多鬧心！黃仁勛數(shù)日前還宣稱，華為是人工智能芯片競賽中非常強大的對手?，F(xiàn)在新年的紅包還要發(fā)給“華為”。而一派熱鬧之下，讓人感覺：遲遲不來的黃仁勛似乎來找補了。補什么？2023年6月，網傳6月6日黃仁勛來華，并與小米、理想、比亞迪、騰訊等高管會面。結果，黃仁勛參加完在中國臺灣的2023臺北國際電腦展后直返美國。此行也被稱為放了小米等中國客戶的鴿子。
彼時，2023年5月27日，美國主導的IPEF部長級會議在底特律首次就供應鏈領域達成協(xié)議。國際上遏制中國供應鏈的國際氣氛正濃。此時，黃仁勛放鴿子，讓不少國內客戶失落。
今年1月7日，據(jù)美國華爾街日報稱，英偉達為遵循美國政府要求，對華定制了閹割版AI芯片，性能縮水25%。但降級還不降價，結果阿里、騰訊、百度、字節(jié)四大互聯(lián)網巨頭拒絕購買，轉采本土產品。要知道，英偉達近三成營收來自中國市場。為此，為符合美國新出口管制政策，英偉達決定針對中國客戶設計銷售“降級版”“閹割版”芯片。
（英偉達CEO黃仁勛，圖源：外媒）
1月12日，美國眾議院“美中戰(zhàn)略競爭特別委員會”加大對美國芯片制造商在華利益審查，要求包括英偉達在內的三家美芯片巨頭CEO赴國會作證。在美國對華高端芯片仍封鎖遏制之下，小米、長城、理想、極氪四家車企仍選擇英偉達技術合作，這給小米等與華為智能駕駛供應鏈競爭有何影響？本期，掌鏈《智慧供應鏈》第7期帶你來看，英偉達AI芯片能支撐理想小米們的智能駕駛供應鏈？1月9日，2024國際消費電子展（CES）上，美國芯片巨頭英偉達宣布與小米、理想、長城、極氪四家中國企業(yè)達成合作，為其提供基于NVIDIA DRIVE（英偉達旗下一個自動駕駛行業(yè)的端到端平臺）的自動駕駛系統(tǒng)。英偉達聲明，理想汽車目前已選擇DRIVE Thor中央車載計算機，用于下一款車型。而長城汽車、極氪和小米的自動駕駛系統(tǒng)也將采用英偉達智能汽車計算平臺DRIVE Orin。
（圖源：NVIDIA）
目前，理想汽車使用兩個DRIVE Orin處理器為其L系列車型的輔助駕駛系統(tǒng)AD Max提供動力。 同時，長城汽車透露，將基于DRIVE Orin集中計算平臺打造自主研發(fā)的高端智能駕駛系統(tǒng)Coffee Pilot支持泊車、高速和NOA、城市導航輔助駕駛。此外，極氪汽車旗下四款車型、小米SU7等均應用了NVIDIA DRIVE Orin平臺，采用雙DRIVE Orin系統(tǒng)級芯片。事實上，汽車業(yè)務是英偉達繼數(shù)據(jù)中心、游戲、專業(yè)可視化之后的第四大業(yè)務板塊。自2015年起，英偉達進入車載SoC和車載計算平臺領域，為自動駕駛提供基礎計算能力。此后，英偉達幾乎每隔兩年發(fā)布一款車規(guī)級SoC芯片，且不斷提升算力水平。英偉達汽車副總裁吳新宙表示，“交通運輸行業(yè)正在采用集中式計算來實現(xiàn)高度自動化和自動駕駛。當今智能汽車首選的AI汽車計算機是NVIDIA DRIVE Orin，汽車制造商越來越多地尋求其后繼產品NVIDIA DRIVE Thor的先進功能和AI性能來制定未來的車輛路線圖?！?/span>
英偉達官方數(shù)據(jù)，當前的DRIVE Orin系列可提供每秒254 TOPS（萬億次運算），是智能車輛的中央計算機。能為自動駕駛功能、置信視圖、數(shù)字集群以及AI駕駛艙提供動力支持。而2024年將要推出的DRIVE Thor，可提供2000~4000萬億次浮點運算性能，并且能將廣泛的智能功能集成到單個AI計算平臺中。掌鏈小編通俗點來講，有點“一節(jié)更比六節(jié)強”的意思。
（NVIDIA DRIVE Thor，圖源：NVIDIA）
國內汽車市場，除了有英偉達供應芯片之外，包括地平線、黑芝麻智能、華為海思在內的100多家中國本土企業(yè)也在從事相關車載芯片的開發(fā)和生產（50多家芯片企業(yè)宣稱有車規(guī)級或量產化產品）。而車載芯片，更多是用在新能源汽車上。相關統(tǒng)計顯示，一輛新能源汽車平均要安裝1500個芯片，是燃油汽車的兩倍，占全車成本的5%至8%。中國擁有龐大的車載芯片市場，又擁有大量的車載芯片企業(yè)。面對美國一次次的脫鉤、封鎖，小米、理想、長城、極氪等部分中國車企沒有選擇與國產芯片“在一起”，當然國內有技術不成熟原因，但這合作能走多遠？“鑒于大多數(shù)人工智能芯片將用于商業(yè)應用，英偉達能夠、將會、也應該（can, will and should）向中國出售人工智能芯片。但美國政府不允許英偉達向中國出售最復雜、處理能力最高的人工智能芯片”。2023年12月，美國商務部長雷蒙多表示，美國政府正在與英偉達討論允許向中國銷售人工智能（AI）芯片的問題，但強調不能向中國公司出售其最先進的半導體。
（雷蒙多，圖源：外媒）
小編不禁想問，若非華為與科大訊飛等伙伴在AI芯片上不斷后發(fā)趕超，填補美國企業(yè)留下的空白，雷蒙多能松這口？也正是雷蒙多“松口”后，英偉達CEO黃仁勛表示“將向中國推出一套符合有一定限制的新法規(guī)的新產品”。但是，這套“符合新法規(guī)的新產品”，殊不知，是原版的“降級版”，更甚者，“不降價”的降級版。目前，NVIDIA最昂貴的A100和H100芯片無法在中國市場銷售，之前為中國市場設計的A800和H800芯片也受到限制。唯一可以在中國銷售的是定制化的H20芯片，但其性能僅為高端芯片的兩成左右，但價格卻和原版相當。好在，中國大型云廠商和互聯(lián)網公司分得清“孰輕孰重”。
并不熱衷于為其“閹割版”芯片H20買單，包括阿里巴巴、騰訊已表示，其今年訂購的芯片數(shù)量將遠少于對已被禁止出口產品的原計劃購買數(shù)量。
而減少的這部分“英偉達”訂單，正逐漸轉換為“華為系列”。
（華為Atlas 900 AI集群，圖源：華為）
資料顯示，華為昇騰910B是英偉達在中國市場的主要競品之一，其性能介于A100和H100之間，正在被中國大型企業(yè)采購。據(jù)悉，2023年華為從國內互聯(lián)網公司獲得至少5000顆昇騰910B芯片訂單。在這一趨勢下，中國云計算公司高端AI芯片來自英偉達的比例將會在未來五年從80%降至50%~60%。中國智能汽車的“支持者”，還有華為。鴻蒙操作系統(tǒng)、海思芯片，如今的華為，已有撐起智能汽車供應鏈的實力。2019年，華為HarmonyOS首度亮相。通過聯(lián)動更多場景，鴻蒙生態(tài)被擴展至更多領域，其中就包括“智能汽車”。而海思的產品線中，昇騰、麒麟芯片，則作為核心車載芯片助力華為自動駕駛平臺的產業(yè)鏈布局。
（問界，圖源：華為）
①極狐——北汽集團與華為合作：作為北京汽車旗下新能源品牌，2017年9月，極狐汽車與華為簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，在技術研發(fā)、產品創(chuàng)新、智能化轉型等方面開展全面合作，主打極狐阿爾法S系列。②阿維塔——長安汽車與華為合作：2018年，長安汽車、華為、寧德時代三方聯(lián)合打造新能源汽車品牌“阿維塔”。華為主要提供智能座艙、自動駕駛等領域的解決方案。③智界——奇瑞汽車與華為合作：作為與奇瑞合作的汽車品牌，搭載華為鴻蒙智能生態(tài)艙并應用華為最新智能駕駛技術，2023年，智界S7發(fā)布。④問界——賽力斯與華為合作：2023年，“遙遙領先”霸屏中國車界，而其主體，正是問界汽車。作為與賽力斯汽車的合作品牌，問界搭配的正是“鴻蒙+海思麒麟”。如今，華為的汽車伙伴，北汽、長安、奇瑞、賽力斯之外，還有比亞迪吉利、埃安等中國中國造車新勢力。自由市場，企業(yè)要有自己的選擇，市場不能苛求小米、理想、長城都一定選擇華為等本土企業(yè)合作，但若選擇被閹割的技術，中國造車新勢力還是需要強化技術自主可控。
1、美三大芯片巨頭被爆又遭施壓……/環(huán)球網2、理想、長城、極氪、小米宣布！合作英偉達！/中工汽車網3、英偉達供中國“降級版”芯片，非長久之計/環(huán)球時報
編輯：景陽 李威
