年初，比亞迪董事長兼總裁王傳福公開表示，今年比亞迪銷量目標是300萬臺起步。照此數(shù)據(jù)比亞迪，在全球汽車行業(yè)可排名第八，超越鈴木汽車和寶馬集團。

比亞迪10月銷量301833臺，同比增長38.6%。過去10個月，比亞迪累計銷量超237萬臺，這意味達成300萬臺目標將不是難事。

2022年比亞迪憑借近187萬輛新能源汽車銷量位居全球榜首，市值一度達萬億元。今年上半年，累計約 126 萬輛銷量，同比增長94%，穩(wěn)坐全球新能源汽車銷冠。到8月9日，比亞迪交付第500萬輛新能源車后，成全球首家達成該目標的車企。

11月10日，比亞迪市值6898億元，同日最大傳統(tǒng)汽車龍頭上汽僅約1706億，比亞迪已是上汽的四倍多。而2019年12月31日，比亞迪總資產(chǎn)1956億元，同期作為中國汽車市值王的上汽約2787億元。到2020年7月，比亞迪首超上汽成中國車企市值王。

像中國汽車界的任正非，王傳福正在憑技術(shù)領(lǐng)跑全球。據(jù)《日經(jīng)亞洲》報道，今年，比亞迪在泰國、瑞典、澳大利亞、新西蘭、新加坡、以色列和巴西等地奪得了最暢銷電動汽車寶座。

在全球汽車業(yè)，比亞迪成為全球首個中國超級車業(yè)鏈主，不是像上汽、廣汽、北汽、一汽、東風(fēng)等一眾汽車國企的中外合資和代工銷售，更多靠核心技術(shù)和供應(yīng)鏈整合成全球鏈主。

“新能源汽車滾滾浪潮奔涌向前，今年正迎來從量變到質(zhì)變的關(guān)鍵階段，新舊事物迭代迎來歷史性的臨界點。”王傳福在2023年電動汽車百人會論壇上驕傲地說。掌鏈《首席供應(yīng)鏈官》為您分析全球電動車制造領(lǐng)航人比亞迪如何開啟屬于自己的新時代。

一、鏈主比亞迪：核心鏈自主化

此前，比亞迪在汽車供應(yīng)鏈上的特色是通過自建供應(yīng)鏈，自主研發(fā)電池、電機、電控等核心零部件，比亞迪實現(xiàn)了核心零部件的自研自產(chǎn)自銷，打造垂直供應(yīng)鏈體系。

而現(xiàn)在，隨著比亞迪成為全球化鏈主，也開始開放大生態(tài)，逐漸加大供應(yīng)鏈外部合作，降低自給率，從造車公司正式走向供應(yīng)鏈公司，實現(xiàn)新能源汽車全鏈路優(yōu)化和全鏈路盈利。

2017年，王傳福曾親自主導(dǎo)摸查比亞迪所有事業(yè)部外部供應(yīng)鏈資源，推動開放?！案魇聵I(yè)部吃大鍋飯，只和自己比，不和同行比，就會失去競爭力，只賺比亞迪的錢，那不叫本事，拆出去賺市場的錢才叫本事，才意味著產(chǎn)品有競爭力?！蓖鮽鞲Ｕf。

2019 年-2021年期間，比亞迪將旗下零部件事業(yè)部轉(zhuǎn)化為弗迪系零部件公司，自主運營，和其他外部供應(yīng)商公平競爭，不止為比亞迪配套，還為其他車企供應(yīng)零部件。

(1)弗迪科技：汽車零部件供應(yīng)商。弗迪科技2003年成立，2019年更名為“弗迪科技”，共擁有整車熱管理、整車線束、智能座艙、ADAS、被動安全、制動系統(tǒng)、懸架及排氣、車身控制、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、車身附件十大產(chǎn)品領(lǐng)域。

僅到2020年11月，弗迪科技專利總量約2500件，發(fā)明專利占比逾47%，行業(yè)首創(chuàng)產(chǎn)品近20項，年均量產(chǎn)新技術(shù)達10+項，年均預(yù)研技術(shù)達80+項。

比亞迪官方公眾號

(2)弗迪動力：汽車動力平臺產(chǎn)品提供商。弗迪動力前身為比亞迪動力總成事業(yè)部，2019年正式掛牌成立為獨立的子公司，擁有純電e平臺，混動DM平臺等核心技術(shù)，提供電機、電控、電源、發(fā)動機、變速器、減速器、車橋等產(chǎn)品。目前，弗迪動力已經(jīng)積累了雄厚的技術(shù)儲備,擁有專利2,200余件,在深圳坪山、深圳坑梓、西安、長沙、惠州設(shè)立針對不同領(lǐng)域的五大生產(chǎn)基地,年產(chǎn)值高達150億元。

(3)比亞迪半導(dǎo)體：國內(nèi)領(lǐng)先半導(dǎo)體企業(yè)。前身是比亞迪IC設(shè)計部，于2020年更名比亞迪半導(dǎo)體有限公司，主要從事功率半導(dǎo)體、智能控制IC、智能傳感器及光電半導(dǎo)體的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售，擁有包含芯片設(shè)計、晶圓制造、封裝測試和下游應(yīng)用在內(nèi)的一體化經(jīng)營全產(chǎn)業(yè)鏈。

在汽車領(lǐng)域，主要涵蓋汽車半導(dǎo)體、智能車輛兩大板塊業(yè)務(wù)，產(chǎn)品包括功率半導(dǎo)體、傳感器、MCU、車載夜視系統(tǒng)、PM2.5等。比亞迪半導(dǎo)體已成長為中國最大的車規(guī)級IGBT廠商，并開啟了新能源汽車IGBT的國產(chǎn)替代進程。

(4)比亞迪電子：汽車智能系統(tǒng)供應(yīng)商。比亞迪電子是全球領(lǐng)先的平臺型高端制造企業(yè)，公司成立于2007年6月，同年12月在港股上市，主營業(yè)務(wù)主要覆蓋手機筆電、新型智能產(chǎn)品、汽車智能系統(tǒng)、醫(yī)療健康等四大板塊。10月17日晚，比亞迪電子公布，該集團預(yù)期于2023年前三季度的股東應(yīng)占溢利為約人民幣28.36億-31.16億元，同比上升129.29%–151.93%。

(5)弗迪電池：全鏈路汽車電池供應(yīng)鏈。弗迪電池有限公司（原比亞迪第二事業(yè)部），從事二次充電電池業(yè)務(wù)二十余年，掌握了從礦產(chǎn)資源開發(fā)、材料研發(fā)制造、工藝研發(fā)、電芯研發(fā)制造、BMS 研發(fā)制造、模組研發(fā)制造、PACK 開發(fā)制造到梯級利用回收全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)。據(jù)財聯(lián)社報道，弗迪電池旗下共有24家分公司，即24個生產(chǎn)基地。據(jù)不完全統(tǒng)計，其規(guī)劃總產(chǎn)能已經(jīng)超過500GWh。

LG與弗迪電池達成合作（圖源：比亞迪）

早在2021年，王傳福就公開表示“幾乎每一個你能想到的汽車品牌，都在與弗迪電池洽談合作。”據(jù)比亞迪相關(guān)負責(zé)人介紹，目前比亞迪“刀片電池”對外客戶包括一汽、紅旗、豐田、北汽福田、徐工以及江淮汽車等。

今年5月，特斯拉柏林工廠擴大了電池供應(yīng)鏈，已采用比亞迪電池生產(chǎn)后驅(qū)基礎(chǔ)版Model Y。

二、比亞迪國際鏈：從中國延鏈全球

今年初，王傳福宣布“300萬輛”的銷量目標時，就有內(nèi)部人士透露，這個目標中有80萬輛在海外市場。

此前，王傳福提及，如今國內(nèi)市場高度競爭，而國外競爭并不充分，在中國具備競爭力的產(chǎn)品，到國外提價20%仍有競爭力。樂觀地看，中國新能源汽車可能復(fù)制中國手機在東南亞的快速擴張路徑。

（1）銷售賣全球。比亞迪在海外市場早已開始鋪墊。2013年，比亞迪混動車型秦在拉美地區(qū)首發(fā)，2018年，比亞迪在泰國交付電動出租車，2020年，比亞迪在柬埔寨金邊開設(shè)第一家乘用車銷售中心。

比亞迪芬蘭發(fā)布會（比亞迪官方公眾號）

今年以來，比亞迪乘用車出海業(yè)務(wù)進一步提速。僅今年6月，比亞迪就在5個國家上新。6月13日，比亞迪攜4款車型登場意大利；6月21日，比亞迪在阿聯(lián)酋推出元 Plus，開啟中東乘用車市場；6月22日，“海豚”在澳大利亞上市；6月28日，“海豚”在巴西上市；6月29日，比亞迪攜元Plus 登陸南非。

截至目前，比亞迪新能源車已進入日本、德國、澳大利亞、巴西等53個國家和地區(qū)。自此，除了在北美市場影響力稍顯薄弱外，比亞迪在全球人口密集的幾大洲均扎下根。作為比亞迪首款全球車型，元PLUS在國際市場上獲得銷量和市場口碑的雙豐收。

比亞迪官方公眾號

（2）物流運全球。比亞迪海外物流是其出海業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)。2022年，比亞迪定制八艘大型的汽車滾裝運輸船，打造了專屬于比亞迪的自建物流運輸船隊，用來把汽車運往海外，把海外物流整合到了供應(yīng)鏈里。

自2022年夏季以來，汽車滾裝運輸能力相對短缺，無法滿足國內(nèi)新能源汽車向外出口的需求，供需不平衡必然導(dǎo)致汽車滾裝航運成本上漲，比亞迪打造自己的海外物流運輸船隊，整合到自己的一體化供應(yīng)鏈里，絕對是垂直供應(yīng)鏈的又一個“點睛之筆”。

（3）制造本地化。王傳福此前指出，在海外目標市場，比亞迪的進入方式應(yīng)是在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)整車四大工藝（沖壓、涂裝、焊接、總裝）的制造廠，通過貨柜把零件運到當(dāng)?shù)?，降低運費和關(guān)稅。

隨著比亞迪海外銷量節(jié)節(jié)攀升，海外當(dāng)?shù)亟◤S被提上日程。去年9月8日，比亞迪汽車泰國有限公司與WHA偉華集團大眾有限公司簽約，正式簽署土地認購、建廠相關(guān)協(xié)議。今年3月，比亞迪泰國工廠正式奠基，預(yù)計于2024年開始運營，年產(chǎn)能達15萬輛，該工廠生產(chǎn)的汽車預(yù)計出口至歐洲和東盟國家。

比亞迪簽約泰國工業(yè)園（圖源：比亞迪）

今年7月初，比亞迪與巴西巴伊亞州政府共同宣布，雙方將在卡馬薩里市設(shè)立由三座工廠組成的大型生產(chǎn)基地綜合體，總投資額達30億雷亞爾（折合人民幣約45億元），此舉將進一步推動比亞迪的全球化進程。

今年8月22日，據(jù)外媒報道，比亞迪與KG Mobility（前身為雙龍汽車公司）正在洽談在韓國建立一家聯(lián)合動力電池工廠。

此外，有消息稱，越南、印度、西班牙、法國、德國等國都力邀比亞迪在當(dāng)?shù)亟◤S。截至目前，比亞迪未就上述消息作出回應(yīng)。

三、鏈主的優(yōu)勢：靠核心技術(shù)強鏈

（1）鏈主支點：自主創(chuàng)新

王傳福曾表示，“比亞迪有一個‘技術(shù)魚池’，里面養(yǎng)了很多魚，市場需要時就撈一條出來?！?/span>正是這樣一個龐大的技術(shù)“魚池”，為比亞迪在新能源賽道上的狂飆立下了汗馬功勞。

早在2016年，比亞迪就開始研發(fā)如今廣受好評的DM-i和DM-p超混技術(shù)。在更早的2008年，比亞迪就實現(xiàn)了雙模式動力汽車的商業(yè)化，奠定比亞迪DM超混系統(tǒng)的雛形。

最近幾年，比亞迪研發(fā)費用持續(xù)上漲。2020年，比亞迪的研發(fā)費用在74億左右。2021年，研發(fā)投入為106.27億元，到了2022年飆升至202.23億元。大幅超越國內(nèi)一眾車廠。

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同時，比亞迪也在不斷招兵買馬，擴大研發(fā)團隊。根據(jù)比亞迪在今年3月份透露的信息，今年比亞迪計劃招聘3萬名應(yīng)屆生工程師，其中60%是碩士和博士，有700到800名來自于清華、北大等名校的畢業(yè)生。

目前，全球半導(dǎo)體供應(yīng)鏈不穩(wěn)定，產(chǎn)能整體受限，而比亞迪的IDM半導(dǎo)體公司擁有芯片設(shè)計、晶圓體制造、模塊封裝與測試全產(chǎn)業(yè)鏈一體化的經(jīng)營能力，在上游產(chǎn)能供應(yīng)緊缺時也能保障產(chǎn)品的穩(wěn)定交付，實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)技術(shù)閉環(huán)。

（2）全球戰(zhàn)略：全球共鏈

如今，綠色低碳是發(fā)展大趨勢，而全球石油價格上漲還會進一步刺激新能源汽車發(fā)展。與外國車企相比，比亞迪價格上有絕對的優(yōu)勢，所以潛在市場十分廣闊。

據(jù)外媒El paiís報道，當(dāng)一歐洲客戶想購入電動汽車時，她考慮了沃爾沃和日產(chǎn)。但她想要的沃爾沃超出了預(yù)算，而日產(chǎn)則缺乏“令人驚嘆的因素”。這位丹麥哥本哈根居民最終購買了中國比亞迪的緊湊型SUV。

“我真的非常喜歡這輛車，它配備了所有這些好東西，如360 度行車記錄儀、兩年免費充電和一套額外的冬季輪胎?！彼€正在考慮購買另一輛比亞迪來替換他們的另一輛大眾汽車?！皩Σ黄?，歐洲?；丶野伞彼f。

The Wall Street Journal

比亞迪市值突破萬億，位列全球第三，緊逼特斯拉和豐田。依托強大的制造業(yè)能力和完整的供應(yīng)鏈體系，中國在新能源汽車領(lǐng)域大概率也會和歐美一較高下。

打不過，就制裁，是歐美國家的一貫邏輯，歐盟委員會主席馮德萊恩表示，“全球市場現(xiàn)在充斥著更便宜的中國電動汽車”，價格“因巨額國家補貼人為壓低”。歐盟執(zhí)行機構(gòu)歐盟委員會今年10月正式啟動調(diào)查，稱調(diào)查將耗時長達 13 個月，并可能導(dǎo)致征收進口關(guān)稅。

前路多艱，但比亞迪未來可期。

參考資料：

供應(yīng)鏈星球：《比亞迪強大的供應(yīng)鏈體系，下一個豐田要崛起了！》

南都周刊：《半年賣了125萬輛成全球銷冠，比亞迪發(fā)力“外卷”海外建廠》

36氪：《焦點分析｜比亞迪外供沒有“回頭路”》

日經(jīng)亞洲：How China's BYD went from bargain battery maker to Tesla's biggest rival

編輯：老八