8月3日，曾經(jīng)被國內(nèi)物流人視為全球標(biāo)桿的香港“利豐物流”被新東家——全球最大的航運供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)丹麥馬士基旗下“馬士基供應(yīng)鏈”正式取代。

兩年前，當(dāng)利豐物流被馬士基以36億美元收購，或稱香港物流服務(wù)興衰的一個見證。

而香港物流另外一位見證者是香港首富李嘉誠，以及成就他財富之路的和記港口。

Financial Times

今年3月，和記黃埔集團(tuán)投資約7億美元在埃及港口蘇科納港(Ain Sokhna port)和亞歷山大港（Alexandria）B100新建集裝箱碼頭。

6月，和記黃埔為旗下英國菲力斯杜港簽下新增100輛新能源智能無人駕駛卡車的訂單。并表示，將打造迄今為止最大規(guī)模的新能源無人駕駛商用車隊。

頻頻大手筆投資港口的背后，是2023年再以390億美元（約合2854億元）蟬聯(lián)榜首的香港首富，昔日全球華人首富——李嘉誠。

在世人眼中，李嘉誠是地產(chǎn)大王，其實他還擁有另一個“全球之最”，而且?guī)缀酢胺€(wěn)賺不賠”卻鮮為人知——和記港口，全球最大的港口運營商之一。目前，和記港口在全球有52個港口。全球10大港口中的5個有其港口資產(chǎn)。

（圖源：和記港口）

1979年，僅有6.93億港元身家的李嘉誠，成功收購了價值超50億港元的和記黃埔，這次“蛇吞象”式的商業(yè)奇跡奠定了他的港口商業(yè)版圖。李嘉誠，成為首位入駐英資財團(tuán)的華人，因此被冠以香港“李超人”。

通過近40年的運籌布局，2017年，李嘉誠退休前一年，長江和記集團(tuán)總收益達(dá)到4148億港元，其中港口板塊貢獻(xiàn)8%。“功成身退，退而不休”這就是李嘉誠。與許多商人不同，李嘉誠似乎更懂政治，善于抓住政治紅利。

新加坡“國父”李光耀曾這樣評價李嘉誠：“李嘉誠可有制造一件營銷世界的商品？沒有。他投資地產(chǎn)、收購港口、電訊公司，全靠壟斷、結(jié)盟，所以他十分成功。然而他不過是順市而行，什么行業(yè)當(dāng)紅便進(jìn)入該市場?！?/span>

掌鏈《首席供應(yīng)鏈官》本期介紹傳奇商人李嘉誠的港口物流發(fā)展脈絡(luò)及版圖。

一、中國開放：抓住港口物流機遇

1980年，李嘉誠收購和記黃埔一年之際，他親自出任主席，和記港口的發(fā)展正式進(jìn)入“李超人”時代。

從20世紀(jì)90年代開始，李嘉誠主導(dǎo)和記黃埔進(jìn)行大規(guī)模海外投資，迅速發(fā)展成為國際型企業(yè)。

1992年，鄧小平南巡。李嘉誠敏銳地意識到，中國進(jìn)入了發(fā)展市場經(jīng)濟(jì)的騰飛時期，開始大力加碼內(nèi)地投資。1993年，和記黃埔就與上海和深圳市政府合資，分別成立上海集裝箱碼頭和深圳鹽田國際集裝箱碼頭。

圖源：和記港口

借助國內(nèi)市場旺盛需求及和記黃埔資源助推，深圳鹽田港迅速成為國際性大港。2004年，深圳港區(qū)貨物吞吐量達(dá)到4000萬噸，集裝箱吞吐量1365萬多標(biāo)箱，位居全國第二，穩(wěn)居世界第四，而鹽田港區(qū)獨占648萬多標(biāo)箱，成為和記黃浦挺進(jìn)內(nèi)地的大本營。

隨著和記黃埔業(yè)務(wù)的擴(kuò)張與進(jìn)一步國際化，和記黃埔港口集團(tuán)有限公司于1994年正式成立，開啟了香港、內(nèi)地和海外港口版圖同步擴(kuò)張的時代。

在香港：和記港口以HIT經(jīng)營香港地區(qū)的集裝箱港口作業(yè)。從1991年到2018年，HIT掌握了葵青港區(qū)（葵涌區(qū)后與青衣島合并成葵青區(qū)）4號、6號、7號及9號碼頭共12個泊位，集裝箱吞吐量占整個港區(qū)的70%。

在內(nèi)地：以香港港和深圳鹽田港為母港，和記港口繁榮發(fā)展。2017年，和記港口在內(nèi)地共運營9個集裝箱碼頭。

在海外：1995—2014年，和記港口密集收購海外有競爭力的港口，幾乎每年都有港口被納入麾下。2015年，和記港口在全球的碼頭泊位曾高達(dá)319個。

在不斷擴(kuò)張下，港口資產(chǎn)成為李嘉誠商業(yè)帝國皇冠上的“明珠”，2015年之前，和記港口一直保持著全球最大碼頭運營商的地位。

（和記黃埔目前全球港口布局 圖源：和記港口）

2018年，李嘉誠正式退休之際，和記黃埔在全球經(jīng)營52個港口共287個泊位，設(shè)有多家相關(guān)的運輸服務(wù)公司，業(yè)務(wù)遍布亞洲、中東、非洲、歐洲及美洲26個國家和地區(qū)。全球10個最繁忙集裝箱碼頭中，和記黃埔獨占5個。

二、美英亂港，減投大陸，布局英國交通

李嘉誠是香港商人的代表，而在很長一段時間內(nèi)，美國通過各種方式不斷加大對香港事務(wù)的滲透和干預(yù)力度，試圖將香港變?yōu)椤岸糁啤敝袊鴳?zhàn)略的前沿陣地。

面對西方搞亂香港，李嘉誠曾呼吁“不要再傷害香港”，但與此同時，李嘉誠家族就開始大量拋售國內(nèi)和香港的資產(chǎn)，出售了將近3000億港元的資產(chǎn)。2011年3月，李氏家族以429億港幣出售和記港口信托業(yè)務(wù)62%的股權(quán)，這筆買賣的規(guī)模僅次于出售屈臣氏25%股權(quán)獲得的440億港元。

彼時歐洲剛剛經(jīng)歷了歐債危機，經(jīng)濟(jì)一度衰退，資產(chǎn)價格大跌。李嘉誠抓住了這個風(fēng)口，著手抄底歐洲資產(chǎn)。英國作為老牌資本主義國家，比美國投資環(huán)境穩(wěn)定，又不似香港一直處在美國的虎視眈眈之下，被李嘉誠視為值得長期投資的寶地。

于是，在中國與香港拋售資產(chǎn)的同時，李嘉誠開始了在英國的買買買。他的投資集中在跟民生有密切關(guān)系的能源、港口物流與交通領(lǐng)域，因為英國的交通與物流業(yè)，為投資者提供了絕佳的機會，而且投資這些基礎(chǔ)設(shè)施能帶來源源不斷的現(xiàn)金流。

來源：This is Money

2000-2012年間，李嘉誠家族通過投資控制了英國近30%的天然氣供應(yīng)、約25%電力分銷市場和7%的供水市場。但李嘉誠在英國投資是多方面的。

（1）投英國港口物流

在港口物流方面，英國以倫敦國際航運中心為核心，集中了大量專業(yè)從事航運的公司和組織的海事產(chǎn)業(yè)集群，是世界上最繁忙的水域之一。英國沿海的600多個港口，扼守西歐航線，95％的進(jìn)出口貿(mào)易通過海運實現(xiàn)。昔日大英帝國的崛起就是靠海運崛起。

在港口物流領(lǐng)域，李嘉誠較早布局：1991年到1998年，和記黃埔已經(jīng)買下了英國三個港口：Port of Felixstowe、London Thomas Port以及Harwich。其中，位于薩?？丝さ母劭赑ort of Felixstow 是英國最大，歐洲第四大的集裝箱港口，每年處理英國四成的集裝箱貿(mào)易。

2014年4月，和記黃埔投資15.12億美元在倫敦商業(yè)區(qū)金絲雀碼頭重建ConvoysWharf，開展商住項目，這令長實集團(tuán)成為英國最大的單一海外投資者。

Port of Felixstow（圖源：Evening Standard）

（2）投英國交通運輸

空運物流在交通物流領(lǐng)域具有獨特優(yōu)勢，包括藥品、化學(xué)品和藥品在內(nèi)的溫度敏感產(chǎn)品的運輸為航空貨運市場創(chuàng)造了巨大的機遇。歐洲制藥產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)，因此高度依賴航空運輸。2012年7月31日，和記黃埔收購英國曼徹斯特機場集團(tuán)，正式布局英國航運物流產(chǎn)業(yè)。

作為工業(yè)革命的發(fā)源地，英國交通基礎(chǔ)深厚，是火車和鐵路的故鄉(xiāng)，然而今天，曾經(jīng)的輝煌已黯淡失色，英國鐵路建設(shè)和升級改造步履蹣跚，項目預(yù)算也存在缺口，急需引進(jìn)外資。

2015年1月，和記黃埔以10.27億英鎊收購英國Eversholt鐵路集團(tuán)。目前，李氏家族已經(jīng)掌握了英國28%的客運鐵路。

由于李嘉誠在英國的總資產(chǎn)高達(dá)4000億港元，被英國媒體戲稱為“買下了半個英國”。

三、英國“虛脫”：撤退英國，重回亞洲

（1）英國脫鉤，李嘉誠財產(chǎn)受損

2016年，正當(dāng)李嘉誠在英國的投資賺得如火如荼之時，英國脫歐消息傳來。當(dāng)年3月，李嘉誠就表態(tài)稱，如英國脫歐，他將縮減在英國的投資。

當(dāng)年6月21日，英國脫歐前夕，李嘉誠接受彭博社專訪，再次表示不希望英國脫歐。當(dāng)時，李嘉誠在英國的總投資已達(dá)到520億美元（約4034.47億港元）。

英國脫歐公投后，李嘉誠旗下4家上市公司市值在兩個交易日累計蒸發(fā)714億港元(據(jù)央廣網(wǎng))。英國脫歐風(fēng)險導(dǎo)致英鎊與歐元匯率震蕩，李嘉誠麾下的港口與零售業(yè)務(wù)也大受影響。

李嘉誠曾公開表示: “我就是一個商人，希望大家不要給我戴上什么帽子?！薄白錾庥匈I有賣再正常不過，這些全是出于市場和經(jīng)濟(jì)情況而做出的決定?！?/span>

（2）投向亞洲，港口物流是重點

英國投資環(huán)境震蕩，于是李嘉誠帶領(lǐng)和記港口再次絲滑轉(zhuǎn)身，又回到了亞洲。

2016年8月，彭博社報道，和記港口集團(tuán)的第二座巴基斯坦港口項目即將開業(yè)，巴基斯坦港口城市卡拉奇首度擁有了吞吐巨輪的能力。

當(dāng)時，中國計劃向巴基斯坦投資460億美元，用于開發(fā)電力、公路等項目，李嘉誠順勢抓住巴基斯坦經(jīng)濟(jì)增長所帶來的機遇，開始在巴建港口。

Hutchison Ports Venlo

2018年，和記黃埔港口宣布要在泰國林查班開設(shè)一個無人集裝箱碼頭，計劃于2024年完工。這座碼頭將使林查班的容量增加350萬TEU箱，而且自動化碼頭相比傳統(tǒng)碼頭將使雇工人數(shù)減少約25%。

2019年，李嘉誠投資馬來西亞柔佛州丹戎帕拉帕斯港口，興建全球最大的船對船（STS）庫存與供應(yīng)中心，主要提供船用柴油（MGO）和船用燃料油（MFO）。

（3）投資大陸，復(fù)制昔日模式?

在亞洲各地布局港口物流的同時，李嘉誠把當(dāng)年“買下半個英國”的策略用在了中國內(nèi)地，開始投資地產(chǎn)、能源、交通，旨在獲得長期收益。因為此時此刻，內(nèi)地經(jīng)濟(jì)已經(jīng)進(jìn)入穩(wěn)健時期，國內(nèi)循環(huán)穩(wěn)定。

2018年12月，和記港口旗下的汕頭國際集裝箱碼頭有限公司法定代表人變更為泰國前總理英拉，汕頭港成為“嘉誠棄子”。次年底，李嘉誠以24億元收購上海商場項目三林印象城。

2020年1月，長江基建集團(tuán)與國家電力集團(tuán)旗下的吉電股份共同投資25億元，長江基建投資將接近40%。

（圖源：和記港口）

2021年，李嘉誠花102.8億元買下香港啟德機場附近一塊地皮，在元朗地區(qū)花了71.6億元也買下一塊地皮。同時，李嘉誠的長江集團(tuán)再次與吉電聯(lián)手合作，投資25億建設(shè)新能源項目。

2022年10月，李嘉誠花了46億港元買下位于新界屯門的一塊地皮；接著在12月里，中標(biāo)皇后大道西/賢居里項目，還拿下了香港這一季度規(guī)模最大的官地——啟德地塊。

與此同時，李嘉誠從英國撤離的腳步也沒有停下。

2021年年末，長江實業(yè)被曝欲以12.5億英鎊的價格，出售所持有的瑞銀集團(tuán)倫敦總部大樓。實際出手的還有長江實業(yè)集團(tuán)旗下兩家飛機租賃公司，作價42.81億美元。

去年3月，李嘉誠家族出售歐洲流動電訊業(yè)務(wù)的交易也獲得了批準(zhǔn)。這是一筆牽扯100億歐元的巨額交易。同月，澳大利亞投行麥格理集團(tuán)和全球私募巨頭KKR牽頭的財團(tuán)正在與李嘉誠家族洽談關(guān)于收購其旗下資產(chǎn)UK Power Networks的事宜。

綜觀李嘉誠的資本布局，顯而易見，他最成功的幾次投資，并不是二級市場的投資并購或風(fēng)險投資，他有高度的政治敏感性，一直跟隨政治風(fēng)向，賭的是政治大勢。

9月5日，英國第二大城市伯明翰市政委員會宣布發(fā)出“114條款通知”，表示陷入財務(wù)危機。政府宣布破產(chǎn)。

伯明翰市曾是英國工業(yè)驕傲，也是英國汽車之都。但脫歐后的英國，人力成本上漲、人才流失。英國的“脫歐”變成了“虛脫”。

現(xiàn)在，李嘉誠在賭什么？李氏家族的傳承者如何把和記港口這面大旗一直扛好？

參考文獻(xiàn)

智通財經(jīng)網(wǎng)：《“李超人”退休 再看和記港口與香港輝煌》

新10億商業(yè)參考：《套現(xiàn)近80億！“拋售”內(nèi)地后，李嘉誠“買下了半個英國”》

電商報：《風(fēng)向巨變！跑路10年后，李嘉誠重回亞洲》

編輯：老八 李偉