正當中國全力抗擊新型冠狀病毒感染的肺炎疫情之時，美國商務(wù)部長羅斯卻在接受媒體采訪時宣稱：中國疫情“有助于”制造業(yè)加速回流美國。他還表示，疫情等因素將促使美國企業(yè)重新考慮涉華業(yè)務(wù)的供應(yīng)鏈等風險問題。盡管羅斯的這番不當言論引發(fā)巨大爭議，但也可以看出制造業(yè)對于經(jīng)濟發(fā)展何其重要。
當下，國內(nèi)疫情防控形勢嚴峻，已然到了關(guān)鍵時期，對經(jīng)濟發(fā)展的影響開始顯現(xiàn)，比如對生產(chǎn)、流通和消費都帶來了不同程度的波及，顯性和隱性損失不容小視。
1月31日，國家統(tǒng)計局服務(wù)業(yè)調(diào)查中心和中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布了中國采購經(jīng)理指數(shù)。截至1月20日，1月份中國制造業(yè)PMI為50.0%，比上月回落0.2個百分點，位于臨界點；非制造業(yè)商務(wù)活動指數(shù)為54.1%，比上月上升0.6個百分點；綜合PMI產(chǎn)出指數(shù)為53.0%，比上月回落0.4個百分點，我國企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動總體擴張有所放緩。
真缺人：生產(chǎn)制造復(fù)工復(fù)產(chǎn)遇窘
在當前疫情之下，各地為防控疫情而推遲復(fù)工、加大交通管制力度的措施，制造業(yè)正面臨著一場大考——復(fù)工人數(shù)不足、物流受限、原材料供應(yīng)難等問題接踵而至。
據(jù)了解，返崗員工的數(shù)量和比例是制造業(yè)最大的難點。另一個復(fù)工的難點則是物流。主要物流企業(yè)要2月10日后才開始運轉(zhuǎn)，而工廠復(fù)工都需要原料，現(xiàn)在原材料漲價的情況倒是沒有，但是原材料運進來可能需要一定時間。
哪些行業(yè)受影響更大？答案無疑是勞動密集型行業(yè)。
紡織、服裝、玩具、皮革、家具等這些勞動密集型行業(yè)的勞動力，很多來自于內(nèi)陸省份，人員流動困難。原材料是制造企業(yè)的生命線，也因為交通管控運不進來。值得注意的一點是，武漢俗稱九省通衢，武漢和湖北本就是全國交通的重要樞紐，卻正在采取最嚴格的管控措施。
湖北還是重要的工業(yè)大省，武漢是很多產(chǎn)業(yè)上游零部件產(chǎn)品的重要供應(yīng)地，比如光通信、電子信息、汽車零部件等，而武漢的經(jīng)濟活動目前已基本陷入停頓，對產(chǎn)業(yè)的影響不言而喻。
我們還注意到，有不少地方為了阻擊新型冠狀病毒肺炎疫情，進行了“全封閉”管理，不準企業(yè)在規(guī)定的期限內(nèi)復(fù)工，如何盡快恢復(fù)正常生產(chǎn)無疑是個大考題；尤其是疫情較嚴重的湖北、廣東、浙江及上海等省市。用工荒或各地開工時間不一、生產(chǎn)配套、交通運輸問題等將嚴重影響部分企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營。
“用工荒”：物流快遞企業(yè)面臨新挑戰(zhàn)
春節(jié)假期結(jié)束后，全社會將共同面對復(fù)工的問題，物流企業(yè)也在其中。在疫情的影響下，各地區(qū)物流復(fù)工時間尚未統(tǒng)一，大量貨物積壓，這給疫情過后的物流公司帶來不小的挑戰(zhàn)。
疫情期間，快遞員以及物流公司成為支撐不少人的“動脈”。據(jù)國家郵政局數(shù)據(jù)顯示：1月24日至29日，全國郵政業(yè)攬收包裹8125萬件，同比增長76.6%，投遞包裹7817萬件，同比增長110.34%。
物流快遞企業(yè)在發(fā)光發(fā)熱的同時，它們也正面臨著諸多挑戰(zhàn)。
一是物流企業(yè)用人成本上漲。物流快遞行業(yè)，原本在春節(jié)假日期間就面臨周期性用工緊張，節(jié)前新型冠狀病毒疫情爆發(fā)，無疑加劇了運量與運力之間的矛盾。物流公司除了面臨爆發(fā)式增長包裹量外，還需要抽調(diào)資源馳援武漢，保障醫(yī)療物資的運輸配送。向災(zāi)區(qū)運輸醫(yī)療物資，物流企業(yè)付出了較高的人力成本。
二是物流快遞企業(yè)短期出現(xiàn)“用工荒”。由于全國多地省市要求企業(yè)不得早于2月10日開工，很多地區(qū)道路封鎖，快遞員無法及時返崗，按時復(fù)工，導(dǎo)致人手相對緊張。另外，加盟的網(wǎng)點短期內(nèi)相對不穩(wěn)定，局部也有可能出現(xiàn)人員流失的情況。
“一些進入疫情災(zāi)區(qū)的車輛和人員被禁止返程，或者返程后被要求隔離14天，造成本來就缺乏人力的運輸企業(yè)更加艱難?！睒I(yè)內(nèi)專家表示。對于當前物流運輸緊張情況，他認為，返工潮將對緩解物流一線“用工荒”有益。
預(yù)計，快遞、外賣、快運等領(lǐng)域的用工荒，或在第二個14天隔離期結(jié)束后的2月底會逐步得到緩解。但若恢復(fù)到年前的正常水平，也要根據(jù)疫情整體的防控狀況來看。
三是道路隔斷造成運輸問題突出。隨著防疫管控措施升級，管控“一刀切”，無差別管控折損中小物流企業(yè)產(chǎn)能。還有不少地方實行交通管制和封路，造成部分區(qū)域物流受阻。物流車輛下不了高速，進不了外地，到不了農(nóng)村。上門送貨缺人手，派送員成防疫“危險分子”，社區(qū)實行封閉式管理，進出被阻止，快件困在“最后一公里”。
據(jù)觀察有部分網(wǎng)民反映，一些地方由于物流的不暢，導(dǎo)致電商無法及時進行配送，民眾的日常生活也受到一定影響。
無接觸配送or無人配送：疫情促物流變革
針對物流快遞行業(yè)遇到的問題，國家郵政局在2月1日發(fā)出通知，要求進一步做好疫情防控寄遞保障和節(jié)后生產(chǎn)恢復(fù)工作。相關(guān)地方反映了郵政、快遞車輛通行暫時遇到困難的問題，通知要求按照《交通運輸部關(guān)于統(tǒng)籌做好疫情防控和交通運輸保障工作的緊急通知》，充分借鑒湖北武漢、內(nèi)蒙古、湖南三地出臺保障政策的有效做法。國家郵政局還要求各地郵政管理部門幫助企業(yè)解決遇到的其他實際困難。
據(jù)了解，上述三地的做法就是將郵政、快遞車輛通行納入“防疫綠色通道”，不得限制這些車輛正常通行。
各大物流公司自身也在尋找不同的途徑來保障快遞服務(wù)的暢通。為了保證用戶和快遞員在最后一公里的配送安全，最大限度地減少直接接觸，同時保證快遞服務(wù)的完成，無接觸配送摸式得到推崇。
所謂“無接觸配送”，是指用戶在下單時，通過訂單備注、電話、APP內(nèi)部消息系統(tǒng)等方式，與騎手協(xié)商商品放置的位置；騎手送達后可通過電話、APP等渠道通知用戶自行取餐及商品。
在無接觸配送模式上，蘇寧物流發(fā)揮得淋漓盡致。蘇寧小哥除了根據(jù)用戶需求將快件放到指定位置，還會發(fā)短信告知自己的身體狀況，并提醒用戶“拆了包裹記得洗手”。
京東物流在到家服務(wù)的配送也在積極推廣無接觸配送模式，建議將商品放到自提柜、前臺或者家門口。
京東物流的配送機器人也被派上“前線”。目前武漢已基本完成對機器人配送的地圖采集和機器人測試。為實現(xiàn)機器人配送常態(tài)化，京東物流還在從各地抽調(diào)配送機器人馳援武漢。除武漢外，在河北、陜西、江蘇等農(nóng)村地區(qū)，京東物流無人機也已開展無人機配送的準備工作，計劃為已經(jīng)封閉的地區(qū)提供物流服務(wù)。
此外，菜鳥裹裹，宣布千萬元直補快遞員，同時攜手通達快遞一起，推行“非接觸”取件。
業(yè)內(nèi)人士表示，目前處于疫情非常時期，物流行業(yè)在復(fù)工之后，會面臨快件積壓較多、部分員工難以到崗的問題，短期內(nèi)派送壓力較大，但這種情況并不會持續(xù)很久。同時，此次疫情對于物流企業(yè)來說也是產(chǎn)業(yè)升級的契機，比如說快遞公司的上云服務(wù)，包括5G加速推進整個物流行業(yè)的變革。
春節(jié)期間疫情的持續(xù)蔓延帶動了網(wǎng)購的火爆和快遞需求量的激增；為了減少人與人之間的接觸，很多快遞包裹都是通過到店自取的方式完成的，如末端門店、驛站、快遞柜越來越被消費者歡迎和認可；此次疫情還有可能成為無人配送模式興起的一個契機，以無人機、無人汽車、機器人為載體的配送有望得到發(fā)展，這對于提升物流配送效率、突破地域限制、優(yōu)化用戶體驗來說都具有重要意義。
隨著物聯(lián)網(wǎng)時代的到來，隨著人、車、貨、道（道路）、場（園區(qū)、工廠等）互聯(lián)互動，特定區(qū)域、場所的無人車配送或?qū)⒙氏葘崿F(xiàn)。而隨著空域管控越來越科學，一些地面交通欠發(fā)達地區(qū)及中西部農(nóng)村市場站到站的無人機配送或?qū)⒙氏葘崿F(xiàn)。
下一步：疫情造成的“后遺癥”影響幾何
物流業(yè)也是一個與生產(chǎn)制造、商貿(mào)流通、金融等融合共生的融合型產(chǎn)業(yè)，生產(chǎn)制造、商貿(mào)流通是物流企業(yè)生存的土壤。
“生產(chǎn)制造和商貿(mào)流通感冒，物流業(yè)就會打噴嚏。如今工商企業(yè)延遲開工或用工荒下開工難，運輸需求不振，一些運輸企業(yè)處于短期內(nèi)無貨可運?！?/span>
物流行業(yè)近期發(fā)展走勢如何？業(yè)內(nèi)專家指表示，預(yù)計二月底隨著工商企業(yè)逐漸恢復(fù)生產(chǎn)，物流需求會得以重振。如果疫情控制較好，估計經(jīng)過一段時間的調(diào)整，工商企業(yè)要加碼彌補因疫情停掉的產(chǎn)能，2月底到3月上旬加緊復(fù)工后，生產(chǎn)物流會全面進入正常態(tài)勢?！澳壳翱矗蚪?jīng)濟不確定的下行壓力，以及國內(nèi)疫情帶來工商企業(yè)物資供應(yīng)不足，生產(chǎn)周期短期被打亂，勢必影響服務(wù)于工商企業(yè)的物流。”
在疫情期間，部分服務(wù)于工商企業(yè)的生產(chǎn)物流受到影響或大于服務(wù)百姓民生的生活物流，“電商快遞、消費物流等服務(wù)民生的物流是高頻剛需，也是政策推動優(yōu)先保障的。外賣配送、生鮮配送等門到門的生活物流服務(wù)，因為人力不足以及防疫舉措，或短期內(nèi)影響正常運營?！?/span>
（編輯：張弛）
