9月21日，奧迪停產(chǎn)車型終于敲定，包括奧迪Q8電動標(biāo)準(zhǔn)版和運動掀背版。此決定將導(dǎo)致奧迪布魯塞爾工廠面臨裁員和關(guān)閉的風(fēng)險。

消息傳出后，工廠員工及比利時其他工會迅速組織罷工和大規(guī)?？棺h，堅決要求保留生產(chǎn)線和就業(yè)崗位?？棺h活動中出現(xiàn)了焚燒輪胎和沖突場面。

一、歐洲汽車產(chǎn)業(yè)低迷

歐盟8月汽車新車銷量大幅下滑，創(chuàng)下三年來的最低水平，當(dāng)?shù)仄囍圃焐叹娣Q，目前看不到任何好轉(zhuǎn)跡象。

（歐洲汽車產(chǎn)業(yè) 來源：euobserver）

根據(jù)歐洲汽車工業(yè)協(xié)會（ACEA）發(fā)布的數(shù)據(jù)，8月歐盟新車注冊量為64.3萬輛，同比大幅下降18.3%，達(dá)到三年來的最低水平。德國、法國、意大利等核心市場的銷量降幅都超過兩位數(shù)，分別為27.8%、24.3% 和13.4%。其中，電動車（BEV）市場的表現(xiàn)尤為糟糕，銷量暴跌43.9%，遠(yuǎn)低于去年的165,204輛，僅為92,627輛。

歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）呼吁歐盟在明年新碳排放標(biāo)準(zhǔn)生效前采取緊急行動，以避免汽車行業(yè)競爭力進(jìn)一步下降。該協(xié)會強調(diào)，如果不采取緊急和有效的措施來緩解現(xiàn)有的壓力，歐洲汽車產(chǎn)業(yè)的未來將面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

從品牌來看，歐洲三大車企大眾、Stellantis和雷諾的銷量均錄得兩位數(shù)下滑，特斯拉更是大跌超四成。從車型來看，電動車整體銷量暴跌43.9%，連續(xù)第四個月下滑，其中德國的跌幅高達(dá)68.8%。然而，混合動力車型的銷量增長了6.6%，市場份額超過三成，是唯一保持增長的市場。

特斯拉8月的銷量下降了43.2%，中國上汽集團(tuán)的銷量下降了27.5%。電動車銷量下滑的部分原因在于歐盟各國在綠色激勵政策上的差異，同時監(jiān)管機構(gòu)對廉價的中國電動車征收高額關(guān)稅，這可能會推高購買價格。

為了振興市場，德國在9月同意對企業(yè)的電動車銷售給予最高40%的稅收減免。然而，環(huán)保組織“交通與環(huán)境”表示，市場將會復(fù)蘇，并預(yù)計到2025年，電動車在歐盟的總市場份額將達(dá)到20%至24%，主要原因是售價降低。

混合動力電動車（HEV）最近幾年來在歐盟市場上已獲得更多關(guān)注，買家認(rèn)為它們是全內(nèi)燃機車和全電動車之間的經(jīng)濟(jì)折中方案。ACEA數(shù)據(jù)顯示，8月份混合動力電動車銷量增長了6.6%，市場份額達(dá)到了31.3%。

目前，歐洲汽車銷量已經(jīng)遠(yuǎn)低于疫情前的水平，大眾等汽車制造商警告稱，這一趨勢短期內(nèi)難以改變。對于電動車市場，ACEA呼吁歐盟在明年新碳排放標(biāo)準(zhǔn)生效前采取緊急行動，以挽救行業(yè)競爭力。

此外，法國汽車供應(yīng)商協(xié)會負(fù)責(zé)人警告稱，歐洲汽車市場萎縮可能導(dǎo)致未來幾年內(nèi)一半從業(yè)者失業(yè)。公開數(shù)據(jù)顯示，目前汽車行業(yè)為歐盟創(chuàng)造了近1300萬個工作崗位，占?xì)W盟所有制造業(yè)崗位的8.3%，行業(yè)創(chuàng)造的價值占?xì)W盟GDP總值的7%以上。

二、斯柯達(dá)汽車India 2.5計劃

今年6月份，斯柯達(dá)汽車CEO澤爾默（Klaus Zellmer）表示：“在歐洲之外，印度是我們穩(wěn)健發(fā)展的第二支柱?！彼赋觯瑥纳虡I(yè)角度來看，依賴單一市場并非明智之舉。

(斯柯達(dá)汽車CEO澤爾默 來源：官網(wǎng))

隨著大眾集團(tuán)旗下的捷克品牌斯柯達(dá)計劃于明年初推出首款小于4米的SUV車型，該公司對印度市場的承諾正在成為戰(zhàn)略重點。由于斯柯達(dá)在俄羅斯和中國的市場份額逐漸萎縮，公司不得不將重心轉(zhuǎn)向印度。

“從商業(yè)角度來看，僅依靠一個市場是非常危險的，”澤爾默解釋道，“如果主市場出現(xiàn)動蕩，我們需要一個堅實的第二支柱，而對我們來說，這個支柱就是印度。”

由于面臨來自當(dāng)?shù)馗偁帉κ值募ち腋偁?，斯柯達(dá)正計劃逐步退出中國市場，并因烏克蘭局勢影響，退出了俄羅斯市場，這導(dǎo)致公司損失了約7.42億美元。“作為一家擁有129年歷史的企業(yè)，盡管我們?nèi)ツ暝跉W元絕對值上取得了最佳業(yè)績，但在歐洲之外，我們最重要的業(yè)務(wù)就是印度，因為這將是未來發(fā)展的重中之重，”澤爾默補充道。

他希望公司正在推進(jìn)的緊湊型SUV項目——India 2.5計劃，能夠在2026年幫助斯柯達(dá)實現(xiàn)4%的市場份額。根據(jù)印度汽車經(jīng)銷商協(xié)會（FADA）的數(shù)據(jù)，包括斯柯達(dá)、大眾和奧迪品牌的大眾汽車集團(tuán)在2024財年共銷售了88,412輛汽車，市場份額為2.24%。

（斯柯達(dá)汽車印度 來源:autocarpro.in）

“通過這款小于4米的SUV，我們希望在最具競爭力的細(xì)分市場中顯著提升市場份額，該市場占據(jù)了印度乘用車市場超過50%的份額。我堅信這款車型在技術(shù)、工藝和做工上都達(dá)到了頂級水準(zhǔn)。我們將證明我們認(rèn)真傾聽市場需求，尤其是在價格方面，”澤爾默表示。

緊湊型SUV已成為印度乘用車市場增長最快的子細(xì)分市場，占2023年總行業(yè)銷量超過100萬輛的25%以上。斯柯達(dá)即將推出的新車型將與馬魯?shù)貰rezza、起亞Sonet和塔塔Nexon展開競爭，定價區(qū)間在80萬至150萬盧比之間。

三、歐盟因政策放緩?fù)顿Y土耳其

盡管德國等主要歐洲市場因補貼減少而出現(xiàn)銷量下滑，土耳其的電動汽車市場卻逆勢增長。土耳其電動汽車銷量增長了158%，以41,371輛的銷量在歐洲排名第九；混合動力汽車銷量增長了47%，在歐洲排名第七。以下是土耳其在電動汽車市場上取得領(lǐng)先地位的詳細(xì)分析。

（土耳其自助品牌TOGG 來源：BBC）

與歐洲其他國家銷量下滑形成鮮明對比的是，土耳其的電動汽車銷量大幅提升：

電動汽車：銷量增長158%，達(dá)41,371輛，在歐洲排名第九。

混合動力汽車：銷量增長47.3%，達(dá)77,641輛，在歐洲排名第七。

盡管銷量下降，德國依然是歐洲最大的電動汽車市場，銷量為214,000輛，其次是英國（194,000輛）和法國（175,000輛）。土耳其以41,371輛的銷量排名第九。

與此同時，歐洲的混合動力汽車銷量也有所增長，而土耳其在前十名中表現(xiàn)最為突出。土耳其混合動力汽車銷量增長了47.3%，顯示出其在電動和混合動力汽車市場的強勁吸引力。根據(jù)歐盟的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，土耳其位列歐盟的第七大貿(mào)易伙伴，占據(jù)歐盟內(nèi)部貿(mào)易額的3.3%。

2023年，土耳其的汽車工業(yè)出口額高達(dá)357億美元，穩(wěn)居國內(nèi)出口行業(yè)的榜首。與十年前的216億美元相比，這一顯著增長彰顯了汽車工業(yè)在土耳其經(jīng)濟(jì)中的核心地位。

土耳其的國內(nèi)電動汽車市場正在經(jīng)歷快速拓展。官方數(shù)據(jù)顯示，2023年土耳其的純電動汽車銷量為65,562輛，較2022年激增了800%以上。預(yù)計到2023年，電動汽車將占據(jù)土耳其汽車總銷量的7.5%。而到2025年，土耳其的電動汽車保有量有望增至18萬輛，成為重要的電動汽車市場之一。

意識到土耳其橫跨歐亞大陸的獨特地理優(yōu)勢，許多外國汽車制造商紛紛在此投資設(shè)廠，不僅滿足土耳其國內(nèi)市場的需求，還出口至歐洲、中東和中亞等地區(qū)。除了菲亞特、雷諾和梅賽德斯-奔馳等傳統(tǒng)歐洲汽車巨頭外，福特、豐田和現(xiàn)代等美日車企也在土耳其建立了生產(chǎn)基地。

圍繞伊斯坦布爾周邊的馬爾馬拉大區(qū)（Marmara Region）已成為土耳其汽車工業(yè)的核心集群，年產(chǎn)量超過135萬輛。今年第一季度，土耳其組裝的汽車中有68%出口至歐盟國家，歐洲汽車制造商們也在加大對土耳其的投資力度，顯示出汽車產(chǎn)業(yè)對土耳其經(jīng)濟(jì)的重要性。

然而，轉(zhuǎn)折發(fā)生在四年前。2020年7月，德國汽車巨頭大眾集團(tuán)宣布取消原計劃在土耳其西部馬尼薩?。∕anisa）投資建設(shè)新生產(chǎn)基地的項目。這一總投資13億歐元、年產(chǎn)能30萬輛的新工廠原計劃生產(chǎn)基于大眾MQB平臺的大眾帕薩特（VW Passat）和斯柯達(dá)速派（Skoda Superb）車型，預(yù)計于2022年建成投產(chǎn)，并成為繼德國狼堡總部之后的大眾在歐洲的第二大生產(chǎn)基地。土耳其政府對這一項目寄予厚望，希望以此推動本國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展。

大眾集團(tuán)將取消投資的決定歸因于新冠疫情及其導(dǎo)致的全球汽車市場需求下降，但土耳其方面認(rèn)為，此舉背后有明顯的政治因素。2019年，土耳其開始對敘利亞境內(nèi)的庫爾德武裝組織進(jìn)行軍事打擊，并允許敘利亞難民通過土耳其邊境進(jìn)入希臘，直接進(jìn)入歐盟境內(nèi)。這一舉動引發(fā)了歐盟內(nèi)部的批評和壓力，土耳其的入歐談判也在同年被布魯塞爾正式中止。

四、中國車企投資土耳其，歐洲反而大裁員

1.中國車企投資土耳其

土耳其計劃利用其地理位置優(yōu)勢以及與歐盟的關(guān)稅同盟協(xié)議，吸引希望免稅進(jìn)入歐洲市場的中國投資者。土耳其就成功吸引了中國汽車制造商比亞迪（BYD）在該國投資建廠這家中國電動汽車巨頭于與土耳其簽署了一項價值數(shù)十億美元的協(xié)議，將在土耳其西部建廠，預(yù)計將創(chuàng)造5000個就業(yè)崗位。這一舉措將幫助比亞迪避開歐盟新征收的關(guān)稅。

（比亞迪在土耳其 來源：france 24）

土耳其工業(yè)和技術(shù)部長穆罕默德·法提赫·卡奇爾（Mehmet Fatih Kacir）表示，土耳其目前正與其他中國公司進(jìn)行談判。土耳其處于歐洲、中東和中亞的交匯點，是理想的生產(chǎn)基地。

“我們希望將土耳其打造成下一代汽車的生產(chǎn)中心，”卡奇爾在接受私人電視臺Haberturk采訪時說道。

部長強調(diào)了土耳其的優(yōu)勢，包括作為歐盟關(guān)稅同盟的一部分以及與28個國家簽署的貿(mào)易協(xié)定。“中國企業(yè)希望快速進(jìn)入國際市場，而投資土耳其可以幫助他們實現(xiàn)這一目標(biāo)，”他說。

歐盟對中國電動汽車實施了高達(dá)38%的臨時額外關(guān)稅，原因是調(diào)查發(fā)現(xiàn)中國對其電動汽車行業(yè)的國家補貼不公平地削弱了歐洲競爭對手。然而，土耳其與歐盟在1995年達(dá)成了一項關(guān)稅同盟協(xié)議，使許多商品（尤其是汽車）在兩者之間可以自由流動。

根據(jù)新的投資激勵政策，投資土耳其的制造商將能夠免除土耳其原本對電動汽車進(jìn)口征收的40%的關(guān)稅。

據(jù)土耳其國家新聞機構(gòu)阿納多盧報道，目前至少有五家其他中國汽車制造商正在考慮在土耳其設(shè)廠。土耳其工業(yè)和技術(shù)部表示，過去一年中，土耳其官員與中國企業(yè)家舉行了多次會談。

2.歐洲面臨大裁員

9月4日，大眾汽車表示，由于歐洲汽車行業(yè)整體低迷，其在德國的工廠可能面臨關(guān)閉的風(fēng)險，此外，公司還可能進(jìn)行裁員。若這一舉措成真，將違反其1994年生效的長期就業(yè)保障承諾——即在2029年前不進(jìn)行裁員。

2024年3月14日，大眾汽車位于德國沃爾夫斯堡的總部和工廠成為了輿論關(guān)注的焦點。大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官奧博穆（Oliver Blume）在一份聲明中指出，歐洲市場新競爭者的涌入、德國作為制造地的地位下降以及“采取果斷措施”的必要性是當(dāng)前企業(yè)面臨的主要挑戰(zhàn)。

大眾品牌CEO托馬斯·謝弗（Thomas Schaefer）表示，盡管公司在削減成本方面取得了一定成效，但“市場逆風(fēng)已明顯增強”。來自中國的高性價比汽車正對歐洲制造商形成巨大競爭壓力。大眾集團(tuán)2024年上半年財報顯示，大眾品牌的利潤為9.66億歐元，而去年同期為16.4億歐元。公司表示，按目前的發(fā)展態(tài)勢，無法達(dá)成2026年節(jié)省100億歐元的目標(biāo)，因此不得不考慮裁員和關(guān)閉工廠。

眾汽車上一次關(guān)閉工廠是在1988年，當(dāng)時其關(guān)閉了位于美國賓夕法尼亞州的一家工廠。這意味著大眾汽車已經(jīng)有36年沒有關(guān)閉工廠。

(歐洲車企裁員引發(fā)不滿 來源：ABC news)

事實上，歐洲汽車行業(yè)的裁員潮早已開始，并逐漸從上游供應(yīng)鏈傳遞至整車廠。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2024年，德國已有20家年營收超過1000萬歐元的汽車零部件供應(yīng)商破產(chǎn)，同比增長60%。不僅中小企業(yè)深陷困境，行業(yè)巨頭也難逃裁員浪潮。全球排名前三的零部件供應(yīng)商采埃孚（ZF）此前宣布，將在2028年底前在德國裁員1.4萬人，占其員工總數(shù)的25%。

佛瑞亞集團(tuán)、大陸集團(tuán)和博世等企業(yè)也已開始裁員。截至2024年7月底，全球數(shù)十家大型汽車零部件制造商宣布裁員，總?cè)藬?shù)已超過4萬，主要集中在德國、法國等歐洲國家。

編輯：管一