2024年，中美科技供應(yīng)鏈會進入相對緩和期，還是新的對抗期？

1月5日，媒體報道，華為宣布解散美國、加拿大公關(guān)團隊，這意味著華為選擇放棄美國、加拿大北美市場。

隨著2024年，特朗普可能重返美國總統(tǒng)大位。一個更加不可預(yù)測的中美供應(yīng)鏈關(guān)系，或是華為選擇退出美國市場的關(guān)鍵。

過去一年，華為在中國重生。1月10日消息，2023年第四季度華為手機激活量為1146.57萬臺，同比大增79.3%，已經(jīng)位列國產(chǎn)手機第二名。

此前1月2日，市調(diào)機構(gòu)Counterpoint Research公布了2023年全球高端智能手機銷量榜 ，而華為在全球高端手機市場，華為僅次于蘋果、三星之后位居全球第三。

華為的重振，成為中國本土智能手機供應(yīng)鏈的“救市主”（鏈主），救活了一批被果鏈拋棄的中國供應(yīng)商。同樣，另外一家中國企業(yè)也在扮演者中國供應(yīng)鏈的“救市主”（鏈主）。

1月12日，海關(guān)總署副署長王令浚介紹，2023年，中國出口機電產(chǎn)品13.92萬億元，增長了2.9%，占出口總值的58.6%。其中，電動載人汽車、鋰離子蓄電池和太陽能電池的 “新三樣”產(chǎn)品合計出口1.06萬億元，首次突破萬億元大關(guān)，增長了29.9%。而這離不開比亞迪、寧德時代等中國制造新鏈主。

2018年7月，特朗普政府對中國發(fā)起關(guān)稅戰(zhàn)，對中國產(chǎn)品加征額外25%關(guān)稅，重創(chuàng)中國對美出口。中國電動汽車出口美國同樣被25%關(guān)稅壁壘。美國進口乘用車關(guān)稅本來2.5%，加上25%就是27.5%的關(guān)稅壁壘，把中國電動汽車出口美國成本優(yōu)勢幾乎全部打掉。

拜登當選后不但沒有改變特朗普對華關(guān)稅戰(zhàn)。2023年12月21日，《華爾街日報》報道稱，拜登政府正在討論中國生產(chǎn)出口的太陽能產(chǎn)品和電動汽車電池組也可能面臨關(guān)稅提高。打擊目標或是瞄準比亞迪、寧德時代等中國新能源汽車電池企業(yè)。

一個充滿挑戰(zhàn)的2024年，中美科技供應(yīng)鏈怎么打？本期，掌鏈《智慧供應(yīng)鏈》第6期帶你來看。

一、華為版“在一起”——搶救中國科技供應(yīng)鏈

從2019年美國開始制裁打擊華為到2023年，五年后的華為重新站起來。

1月10日，京東與華為宣布合作，正式啟動鴻蒙原生應(yīng)用開發(fā)。

2023年12月27日，360集團與華為共同舉辦“360鴻蒙原生應(yīng)用核心版本開發(fā)”完成儀式，360瀏覽器、360天氣大師等應(yīng)用完成鴻蒙版本開發(fā)。

而就在同一天，360集團創(chuàng)始人、董事長周鴻祎發(fā)微博表示，在任何情況下都會支持華為，相信鴻蒙會成為中國最大的操作系統(tǒng)，“鴻蒙原生必將成功”。

（圖源：華為）

360之外，阿里、騰訊、美團、京東、螞蟻、網(wǎng)易游戲、高德地圖、58集團、嗶哩嗶哩等都曾啟動鴻蒙原生應(yīng)用開發(fā)。從周鴻祎表態(tài)全力支持華為，到中國眾多互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛采用鴻蒙系統(tǒng)。

可以說，沒有供應(yīng)鏈上下游協(xié)同支持，華為也可能像昔日被美國打擊的法國高鐵設(shè)備巨頭阿爾斯通，日本芯片工業(yè)巨頭日立、東芝一樣被打殘！同樣，中國供應(yīng)鏈上下游企業(yè)在協(xié)同支持華為，也是保護了中國產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈。

（一）Mate60突破封鎖

——救了被“果鏈”拋棄的歐菲光

2023年8月29日，美國商務(wù)部長雷蒙多訪華之際，華為Mate60系列“低調(diào)”上市，而且華為也在5G智能手機芯片領(lǐng)域取得重大突破。

Mate60 Pro+也成為全球首款支持雙星通信的大眾智能手機，諸多突破性創(chuàng)新，讓華為的重返智能手機賽道的同時，也拯救了一批被蘋果拋棄的中國供應(yīng)商。

（Mate60 Pro 衛(wèi)星通信，圖源：華為）

作為蘋果供應(yīng)鏈上中國供應(yīng)商，歐菲光一度在手機攝像頭模組出貨量位列全球第一，但在被美國制裁并被蘋果公司拋棄后，歐菲光連續(xù)三年虧損，市值從700億元跌至150億元。

華為智能手機歸來，一夜間拯救了歐菲光，公司市值很快漲了兩倍，達到345億元?？梢哉f，沒有華為拉動，歐菲光估計2023年很難見到光。

（二）華為GPU

——聯(lián)手訊飛替代英偉達高端芯片

2023年，中國AI（人工智能）產(chǎn)業(yè)被美國重點打擊，并從供應(yīng)鏈上游AI芯片下手。2023年10月17日，美國發(fā)布芯片新規(guī)，全面限制尖端AI芯片對華出口，并把13家中國GPU實體列入黑名單。

美國商務(wù)部長雷蒙多表示，管制目的就是遏制中國獲得先進芯片，從而阻礙“人工智能和復(fù)雜計算機領(lǐng)域的突破”。

2023年8月，科大訊飛董事長劉慶峰透露，“華為的GPU能力已經(jīng)跟英偉達A100一樣了。任正非高度重視，三個聯(lián)席主席到訊飛做專班工作，現(xiàn)在已經(jīng)做到對標英偉達A100?！?/span>

2023年8月15日，華為與科大訊飛聯(lián)合推出AI產(chǎn)品“星火一體機”。作為華為和科大訊飛聯(lián)合推出的一款A(yù)I產(chǎn)品，“主要的硬件結(jié)構(gòu)包括華為的處理器“鯤鵬920”和科大訊飛 GPU處理器“火星”。

（三）華為問界M9

——引領(lǐng)中國智能化高端汽車

12月26日，問界M9發(fā)布會在深圳舉辦。發(fā)布會上，余承東喊出了“重新定義智能汽車”“1000以內(nèi)最好SUV”的口號。一時間，“遙遙領(lǐng)先”再次霸屏。

（圖源：華為）

問界M9，從車燈到內(nèi)裝再到底盤，都將智慧汽車競爭拉升到新高度。對標勞斯萊斯庫里南、邁巴赫GLS、路虎攬勝、寶馬X7等超豪華車型，問界M9在多方面領(lǐng)先，也由此帶動中國智慧汽車供應(yīng)鏈。

（四）華為MateERP

——自研智能供應(yīng)鏈腦中樞

2023年4月20日，華為召開“英雄強渡大渡河”MetaERP表彰會，正式官宣實現(xiàn)了自主可控的MetaERP研發(fā)，并完成對舊ERP系統(tǒng)的替換。

2019年，面對美國打壓封鎖，華為決定啟動對舊有ERP系統(tǒng)替換，并開啟研發(fā)自主可控的MetaERP系統(tǒng)，這成為華為有史以來牽涉面最廣、復(fù)雜性最高的項目。

MetaERP基于華為歐拉操作系統(tǒng)、高斯數(shù)據(jù)庫、畢昇編譯器等根技術(shù)，聯(lián)合金蝶、用友、天喻軟件等產(chǎn)業(yè)及生態(tài)伙伴，實現(xiàn)了全棧自主可控。

在表彰會上，華為質(zhì)量與流程IT部總裁陶景文表示：“面對包含ERP在內(nèi)的企業(yè)作業(yè)和管理核心系統(tǒng)的斷供停服，我們不僅能造得出來，還換得了，用得好，現(xiàn)在終于可以宣布，我們已經(jīng)突破了封鎖，我們活了下來！”

華為活了下來，華為供應(yīng)鏈上下游的企業(yè)也就活下來。

二、比亞迪版“在一起”——帶動中國汽車出口超日本

完成全年300萬輛銷售目標，以超302萬的年銷量創(chuàng)下中國汽車的最高紀錄，一舉奪得中國汽車年度銷冠、全球新能源汽車銷冠。

在2023年第四季度純電車型產(chǎn)銷量上，比亞迪首次“超車”特斯拉，成為全球最大的純電車型制造商。

比亞迪戰(zhàn)績的背后，是“在一起才是中國汽車”。

（圖源：比亞迪）

2023年8月9日的“第500萬輛新能源汽車正式下線”發(fā)布會上，比亞迪攜手一汽、東風、長安、上汽、廣汽、奇瑞、吉利、長城、小鵬、蔚來、理想等多家品牌，打出“在一起，才是中國汽車”，引發(fā)中國企業(yè)家群體致敬。

發(fā)布會上，比亞迪董事長王傳福兩度哽咽，中國汽車之路的不易，也許只有造車人才懂。比亞迪成為全球首家達成第500萬輛新能源汽車下線的企業(yè)，這是屬于比亞迪的高光時刻，也是屬于中國汽車工業(yè)的高光時刻。

2021年6月，上汽集團股東大會上，董事長陳虹被問及“上汽是否會考慮在自動駕駛方面與華為等第三方公司合作？”時，得到的回答卻是：

“與華為這樣的第三方公司合作自動駕駛，上汽是不能接受的。這好比一家公司為我們提供整體的解決方案，如此一來，它成了靈魂，上汽成了軀體。對于這樣的結(jié)果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中?！?/span>

這場對話雖然時隔三年，人們不禁想問：上汽是否自研自動駕駛技術(shù)掌握了靈魂？為何喚起中國智能汽車供應(yīng)鏈自主化多是比亞迪、華為等企業(yè)？

事實上，長期以來，中國國產(chǎn)汽車企業(yè)的發(fā)展更多是依賴合資，躺在外資淘汰技術(shù)和轉(zhuǎn)移落后產(chǎn)能基礎(chǔ)上。

（上汽大眾股權(quán)穿透，圖源：企查查）

而這樣的供應(yīng)鏈，也意味著其一直處于價值鏈下游，永遠難做鏈主企業(yè)，是比亞迪等民營汽車企業(yè)率先突圍，如今的“中國汽車品牌”才更加靚麗。

三、央企國企陣營：默默支撐國家發(fā)展的鏈主

2023年12月14日，美中貿(mào)易全國委員會迎來成立50周年活動上，美國財長耶倫稱：中國國有企業(yè)比重過大，正在制約中國的經(jīng)濟增長。

按照耶倫及美國的邏輯，估計中國國有企業(yè)需要肢解掉?；叵胗拌F娘子”撒切爾夫人時代，1987年全面推進20家超大型國企私有化，包括英國電訊、英國石油、英國鋼鐵、英國鐵路……換得了短期資本活躍，但英國國家資產(chǎn)也快速被國際資本掏空。

昔日全球最大的鐵路運輸及裝備公司英鐵集團被肢解后，英國也再沒在高速等領(lǐng)域取得突破，2023年10月，原本計劃于2033年通車的倫敦和伯明翰高速鐵路的第一階段被迫取消，這標志著英國在高速鐵路建設(shè)方面的退步。

據(jù)國家統(tǒng)計年鑒數(shù)據(jù)，2021年中國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)441517家，其中國有控股工業(yè)企業(yè)25180家，占數(shù)量的6%；民營工業(yè)企業(yè)325752家，占74%。央國企，在國家重點、戰(zhàn)略、基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)上，是默默付出的鏈主。

①能源輸送領(lǐng)域：中國“特高壓輸電技術(shù)”獨霸全球！擁有絕對話語權(quán)。通常電壓按等級可以分為低壓、高壓、超高壓和特高壓。特高壓輸電技術(shù)，是世界上最先進的輸電技術(shù)。

②交通運輸領(lǐng)域：中國高鐵走向全球。2023年9月7日，中國與印尼合建的雅加達至萬隆高速鐵路通車。從2012年啟動復(fù)興號動車組研制，到中國高鐵成功出海，只有短短十年時間。

③船舶制造領(lǐng)域：從第一艘液化天然氣船，到第一艘航空母艦，再到第一艘國產(chǎn)大型郵輪，中國是世界上唯一摘得造船工業(yè)“皇冠上的三大明珠”的國家。2023年，中國仍是全球最大造船業(yè)國家。

④大飛機制造領(lǐng)域：2023年5月28日國產(chǎn)大飛機C919“上海虹橋->北京首都”商業(yè)首飛成功。從2007年立項到2023年首飛，這15年成就中國為繼美國、法國后第三個具備設(shè)計制造載客功能大型客機的國家。

同期也在研制大飛機的鄰國日本卻以失敗告終。2023年2月，日本三菱重工宣布終結(jié)日本首款國產(chǎn)噴氣式客機SpaceJet研發(fā)項目。

2023年9月14日，國務(wù)院國資委會同工業(yè)和信息化部聯(lián)合推進中央企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈融通發(fā)展共鏈行動。共鏈行動不應(yīng)該是共同的平庸，而是共同的突破。踏入2024，央國企共鏈行動，如何實現(xiàn)共同的突破？

2024年，國際供應(yīng)鏈競爭不會減弱，美國的脫鉤斷鏈不會停止，對中國制造的打擊不會減少。面對復(fù)雜的國際環(huán)境，維護供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定，需要國企民企協(xié)同走出去，“國民共進步”，國民共建全全球化安全供應(yīng)鏈！

編輯：景舟 李毅