關(guān)注掌鏈公眾號
洞悉物流供應(yīng)鏈
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隨著全球?qū)Νh(huán)境保護(hù)重視程度和要求的日益提高，環(huán)保政策日趨嚴(yán)格，提升潤滑油行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，滿足環(huán)保動力要求，成為潤滑油行業(yè)發(fā)展趨勢。近期，統(tǒng)一潤滑油對旗下產(chǎn)品進(jìn)行迭代升級，分別在轎車潤滑油、商用車潤滑油以及工程機(jī)械潤滑油三個層面推出了以10W-40、15W-40、10W-30為標(biāo)準(zhǔn)的一系列低粘度、高性能油品，率先在行業(yè)中完全淘汰20W-50標(biāo)準(zhǔn)潤滑油品，快速適應(yīng)新時(shí)代的汽車節(jié)能減排發(fā)展趨勢。
政策市場雙驅(qū)動 低粘高能油品成趨勢
從歷史角度上縱觀汽車歷史，日本汽車工業(yè)的崛起正是憑借著其產(chǎn)品二大特性：物美價(jià)廉和節(jié)能省油。憑著這兩點(diǎn)，日本汽車從上世紀(jì)80年代起逐步走上了世界舞臺。處于鉆研精神，他們決定將『省油』貫徹到底，包括研發(fā)低粘度、高效率的機(jī)油。對于重載車輛來說，高粘度的潤滑油會給司機(jī)或車主帶來一個主觀的思想觀念，就是潤滑效果會更好。其實(shí)相較于高粘度機(jī)油，低黏度機(jī)油擁有更好的流動性。在冷啟動和低溫啟動環(huán)境下，能夠更為順暢的被泵送到各個摩擦節(jié)點(diǎn)上，讓啟動耗能更少，由此帶來的散熱性能更強(qiáng)，讓發(fā)動機(jī)在摩擦環(huán)節(jié)減少更多的能耗，從而減低燃油消耗。
其實(shí)在早前的技術(shù)不發(fā)達(dá)時(shí)期，我們對于機(jī)械設(shè)備的潤滑效果，確實(shí)主要依賴于更厚的油膜，以此來抵抗設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)過程中的極壓、摩擦、剪切等工況。不過，隨著當(dāng)今科技發(fā)展的水平，和化學(xué)領(lǐng)域的技術(shù)突破對于油品添加劑技術(shù)的發(fā)展革新，足以使得油品在抗磨和抗剪切等性能上有了質(zhì)的飛躍。
粘度不斷降低的趨勢，與全球能源緊缺和各個國家對于燃油經(jīng)濟(jì)性的法規(guī)要求有著緊密的關(guān)聯(lián)。在我國，隨著近年來能源結(jié)構(gòu)調(diào)整、環(huán)保進(jìn)程的推進(jìn)，國家對于機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)的升級也加快了速度。從去年7月1日起，被稱為有史以來中國最嚴(yán)排放標(biāo)準(zhǔn)的國六排放標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施，禁止生產(chǎn)國五排放標(biāo)準(zhǔn)輕型汽車。國六時(shí)代的到來，很大程度上影響汽車及汽車后市場的零部件及機(jī)油等行業(yè)的發(fā)展，進(jìn)一步推動發(fā)動機(jī)迭代升級，對發(fā)動機(jī)要求更高。
發(fā)動機(jī)以及排放標(biāo)準(zhǔn)迭代升級之后，潤滑油作為發(fā)動機(jī)內(nèi)起到潤滑、清潔、冷卻、密封等多重功效的重要組件，無疑也需要跟上時(shí)代的腳步，低粘度機(jī)油相較于傳統(tǒng)高粘度機(jī)油還擁有更好的清潔性，這是因?yàn)榈驼扯葯C(jī)油往往擁有更新的配方，添加更好的清凈劑與分散劑，可以減少油泥與積碳。不但避免機(jī)油稠化，延長機(jī)油使用壽命，而且降低發(fā)動機(jī)部件損傷概率，避免潛在的動力損失。同時(shí)，汽車尾氣的排放也會相應(yīng)減少。從宏觀層面來看，低粘度機(jī)油對于國家環(huán)保政策的支持，更加有力。
領(lǐng)先行業(yè)一步 統(tǒng)一潤滑油率先進(jìn)行油品迭代升級
20W-50粘度油品在過去市場曾一度作為主流產(chǎn)品存在，但是越來越多的弊端也呈現(xiàn)了出來。使用粘度過大的機(jī)油，其油耗會增加，發(fā)動機(jī)阻力增大，導(dǎo)致動力不足等現(xiàn)象發(fā)生。一般情況，20W50該粘度的機(jī)油居多是屬于半合成油或礦物油，其性能各方面都沒有全合成油好，這對發(fā)動機(jī)的保護(hù)可能沒有那么好。并且冬天使用了該粘度的機(jī)油，則會因機(jī)油流動性不佳，冷啟動性能較弱導(dǎo)致發(fā)動機(jī)無法啟動，會發(fā)生油耗增加，發(fā)動機(jī)動力不足等等情況。
作為行業(yè)領(lǐng)先的能效潤滑專家，統(tǒng)一潤滑油近年來在推動潤滑油品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)升級方面頻頻發(fā)力。為了不斷滿足消費(fèi)者需求，提升用戶體驗(yàn)，同時(shí)，適應(yīng)市場變化，保持企業(yè)競爭力，統(tǒng)一潤滑油始終堅(jiān)持“領(lǐng)先行業(yè)一步”的態(tài)度，決定在行業(yè)中率先全面淘汰20W-50粘度油品。
統(tǒng)一適應(yīng)市場、滿足消費(fèi)者需求的本次低粘度潤滑油迭代替代老產(chǎn)品，升級后的產(chǎn)品在保持出色產(chǎn)品力，滿足低粘高能的同時(shí)，降本增效，為用戶提供了多重選擇。例如，在商用車道路車輛柴油機(jī)油產(chǎn)品層面擁有10W-40、15W-40兩款標(biāo)準(zhǔn)供消費(fèi)者選擇，工程機(jī)械層面，則擁有10W-30、10W-40標(biāo)準(zhǔn)的藍(lán)移山等產(chǎn)品可供選擇。
升級后的產(chǎn)品在抗磨損性、保護(hù)后處理設(shè)備、抗氧化沉積、抗機(jī)油蒸發(fā)損失等關(guān)鍵性能方面，達(dá)到行業(yè)最新OEM標(biāo)準(zhǔn)，滿足車輛升級后的硬件需求，在提升燃油效率助力環(huán)保的同時(shí)有效加強(qiáng)對車輛硬件的全方位保護(hù)。
縱觀未來發(fā)展趨勢，隨著政策的不斷趨緊和完善，車輛排放標(biāo)準(zhǔn)的要求將進(jìn)一步提升，對潤滑油產(chǎn)品的要求、標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)定將會有更嚴(yán)苛的要求，低粘度油品的應(yīng)用將變得越來越廣泛。統(tǒng)一潤滑油將貫徹秉承的“5E能效潤滑理念”；更少能耗、更高效率、更環(huán)保、更長使用周期、潤滑油再利用。憑借強(qiáng)大的科研技術(shù)實(shí)力，不斷創(chuàng)新升級，持續(xù)為市場提供卓越品質(zhì)的潤滑油產(chǎn)品，在新一輪的市場變革中始終領(lǐng)先一步。
