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中國(guó)物流集團(tuán)的發(fā)展路徑是什么？

吳幼喜

據(jù)媒體報(bào)載：8月3日，中國(guó)物流集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱中國(guó)物流集團(tuán)）首次對(duì)外發(fā)布《中國(guó)物流集團(tuán)“十四五”戰(zhàn)略規(guī)劃》，按照規(guī)劃內(nèi)容，中國(guó)物流集團(tuán)“十四五”主要目標(biāo)年?duì)I業(yè)收入突破2800億元（約415億美元），利潤(rùn)超過(guò)80億元（約合11.8億美元），資產(chǎn)總額突破2000億元（約296億美元）。

2021年12月，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，中國(guó)物流集團(tuán)橫空出世，被譽(yù)為物流行業(yè)中的國(guó)家隊(duì)和旗艦，其出資結(jié)構(gòu)是：國(guó)務(wù)院國(guó)資委和中國(guó)誠(chéng)通控股集團(tuán)有限公司持股比例相同，均為38.9%；中國(guó)東方航空集團(tuán)有限公司、中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司、招商局集團(tuán)有限公司作為三家戰(zhàn)略投資者持股比例分別為10%、7.3%、4.9%。國(guó)資委的直接出資表明了該集團(tuán)的央企屬性和歷史使命。

經(jīng)過(guò)大半年時(shí)間的機(jī)構(gòu)、人員的整合、調(diào)整、聚焦，中國(guó)物流集團(tuán)也完成了其“十四五”戰(zhàn)略規(guī)劃方案，并公示業(yè)界，由社會(huì)見(jiàn)證其發(fā)展軌跡。

如果對(duì)照2022年世界500強(qiáng)的年?duì)I業(yè)收入排名，中國(guó)物流集團(tuán)這個(gè)目標(biāo)相當(dāng)世界500強(qiáng)企業(yè)中的第331位。而2022年首次躋身世界500強(qiáng)的順豐控股，也是以年?duì)I業(yè)收入321億美元、利潤(rùn)6.6億美元位居441位?？梢?jiàn)跨入世界500強(qiáng)是這家新央企的十四五目標(biāo)。

中國(guó)物流集團(tuán)的業(yè)務(wù)策略是“123456”發(fā)展戰(zhàn)略。

“1”指：聚焦一個(gè)戰(zhàn)略目標(biāo)，成為具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的世界一流綜合性現(xiàn)代物流企業(yè)集團(tuán)。

“2”指：構(gòu)建兩大基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，一是物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò)，二是物流數(shù)字網(wǎng)絡(luò)。

3”指：推動(dòng)三大重點(diǎn)工程，一是全要素整合工程、二是全方位創(chuàng)新工程、三是全球化發(fā)展工程。

“4”指：建設(shè)四大支撐平臺(tái)，一是資產(chǎn)資源平臺(tái)，二是投資運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，三是科研創(chuàng)新平臺(tái)，四是資金管控平臺(tái)。

“5”指：打造五大業(yè)務(wù)集團(tuán)，一是綜合物流服務(wù)集群、二是供應(yīng)鏈集成服務(wù)集群、三是國(guó)際業(yè)務(wù)服務(wù)集群、四是物流設(shè)施綜合服務(wù)集群，五是物流生態(tài)服務(wù)集群。

“6”指：實(shí)施六項(xiàng)保障措施，一是優(yōu)化組織體制，提升管控效能，二是健全市場(chǎng)化機(jī)制，激發(fā)整體活力，三是實(shí)施人才強(qiáng)企戰(zhàn)略，筑牢發(fā)展根基，四是夯實(shí)管理基礎(chǔ)，保障行穩(wěn)致遠(yuǎn)，五是完善風(fēng)控體系，實(shí)現(xiàn)安全發(fā)展，六是堅(jiān)持黨建指引，提供根本保障。

筆者認(rèn)為所謂123456戰(zhàn)略固然淺顯好記，卻也流于口號(hào)化，使業(yè)界看不清口號(hào)下的客戶名單和市場(chǎng)選擇。因其十四五戰(zhàn)略規(guī)劃發(fā)布內(nèi)容未披露細(xì)節(jié)，相信中國(guó)物流集團(tuán)在每個(gè)子戰(zhàn)略下都有清晰的市場(chǎng)目標(biāo)和關(guān)鍵舉措。

據(jù)報(bào)載，2022年世界500強(qiáng)最后一名是優(yōu)美科公司（UMICORE），年?duì)I業(yè)收入是286.495億美元，折合人民幣不到2000億。據(jù)此可以判斷，中國(guó)物流集團(tuán)2021年的營(yíng)業(yè)收入尚有一定的差距，具體差多少？目前尚無(wú)公開(kāi)資料說(shuō)明。

從物流業(yè)務(wù)橫斷面分析，中國(guó)物流集團(tuán)的主業(yè)仍是傳統(tǒng)物流，如大宗鋼鐵、礦砂、鐵路物資供應(yīng)、部分產(chǎn)業(yè)的原材料物流等，其貨運(yùn)量和營(yíng)業(yè)收入的增長(zhǎng)依賴于部分裝備制造業(yè)、房地產(chǎn)和鐵路的發(fā)展，和中國(guó)經(jīng)濟(jì)總體發(fā)展水平和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)周期性變化具有高度相關(guān)性。未來(lái)5年，可以預(yù)期的是仍會(huì)保持穩(wěn)定的增長(zhǎng)速度，并賦能回饋于該集團(tuán)的相關(guān)業(yè)務(wù)。

數(shù)字物流、快遞物流、跨境物流等是現(xiàn)代物流增長(zhǎng)較快部分，也具有新的市場(chǎng)空間，相對(duì)來(lái)講，中國(guó)物流集團(tuán)起步并不具有優(yōu)勢(shì)，阿里、順豐、京東等企業(yè)已經(jīng)軟土深耕，其客戶服務(wù)理念、技術(shù)裝備、網(wǎng)絡(luò)管理、人才建設(shè)等把競(jìng)爭(zhēng)者遠(yuǎn)甩在后面。

國(guó)際海運(yùn)物流、貨代報(bào)關(guān)、航空貨運(yùn)物流仍有老牌中遠(yuǎn)海、中外運(yùn)、四大航空公司當(dāng)關(guān)，屬于資產(chǎn)、資金密集型產(chǎn)業(yè)和衍生服務(wù)，細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重內(nèi)卷，中國(guó)物流集團(tuán)彎道超車的優(yōu)勢(shì)不明顯。

兼并收購(gòu)應(yīng)該是中國(guó)物流集團(tuán)的另一個(gè)重要賽道，但需要大量資金支持，從目前中國(guó)物流集團(tuán)的利潤(rùn)水平和募集資金能力來(lái)看，5年內(nèi)似滿足不了再造一個(gè)同等規(guī)模企業(yè)的收購(gòu)資金需求。

也許華山另辟一條道，利用國(guó)資委的出資人地位，不斷以資產(chǎn)無(wú)償劃撥方式收購(gòu)一些國(guó)有物流企業(yè)，只是這樣的打造方式已不能理解是市場(chǎng)化行為了。這樣即使整合多家企業(yè)，也不具有強(qiáng)大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，堆積木而已。

物流央企是否一定要以世界500強(qiáng)作為立身之本，是一個(gè)值得商榷的問(wèn)題?，F(xiàn)代物流本質(zhì)上是對(duì)生產(chǎn)、流通和消費(fèi)的一種保障作用，是一種成功不必在我，但成功一定必須有我的服務(wù)性功能。

在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)和疫情的交互作用下，多數(shù)物流企業(yè)的盈利性不斷削弱，公益性不斷增強(qiáng)，而公益性強(qiáng)、服務(wù)區(qū)域廣的物流基礎(chǔ)設(shè)施由于資金需要量大、投資回收慢的門檻使得不少物流企業(yè)望而怯步，包括地方國(guó)有物流企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)，物流央企具有大局意識(shí)、政策、體制、資源分布廣等優(yōu)勢(shì)。

重點(diǎn)投資發(fā)展社會(huì)需要的基礎(chǔ)性物流設(shè)施，如交通物流樞紐、多式聯(lián)運(yùn)、物流地產(chǎn)、冷鏈供應(yīng)鏈等，為社會(huì)生產(chǎn)、消費(fèi)提供可靠穩(wěn)定高效的供應(yīng)鏈物流服務(wù)，發(fā)揮功能性的保障作用。相應(yīng)考核指標(biāo)弱化盈利性，重點(diǎn)考核對(duì)制造業(yè)服務(wù)和民生消費(fèi)的保障能力。

即使如此，物流央企也是有機(jī)會(huì)進(jìn)入世界500強(qiáng)目標(biāo)的，如歸屬財(cái)政部的中國(guó)郵政集團(tuán)在世界500強(qiáng)排名81位，首次超越日本郵政位居全球郵政企業(yè)第一，而中國(guó)郵政網(wǎng)絡(luò)的公益性也是十分明顯的。