這張圖是一個(gè)大數(shù)據(jù)庫(kù)，把全球的貨運(yùn)、空運(yùn)和海運(yùn)擺上去，形成了一個(gè)節(jié)點(diǎn)圖。黃色的是城市物流，綠色的是公路物流，藍(lán)色的是海運(yùn)，白色的是空運(yùn)。
如果一層一層放大下去，就可以看到非常多的節(jié)點(diǎn)，這些節(jié)點(diǎn)在產(chǎn)業(yè)聚集帶中非常關(guān)鍵，未來(lái)的“一帶一路”其實(shí)也就是要打穿歐亞大陸橋和海上絲綢之路，一個(gè)節(jié)點(diǎn)在未來(lái)一定會(huì)有非常大的改變。這就是產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
今天的公路貨運(yùn)人，更應(yīng)該將眼光放開，這個(gè)行業(yè)生態(tài)圖里面大家可以找到，除第一層客戶外，第二層就是物流業(yè)，再下面一層才是基礎(chǔ)服務(wù)?；A(chǔ)服務(wù)里面，在過(guò)去這幾年發(fā)展非?？?，無(wú)論是專線，還是快遞。
然而園區(qū)是提供一個(gè)最基礎(chǔ)的服務(wù)——空間，大家談的公路港、物流園區(qū)，應(yīng)該是多形態(tài)的，與港口相關(guān)聯(lián)，可以看到集裝箱進(jìn)來(lái)，有鐵路，可以看到多式聯(lián)運(yùn)終端、衛(wèi)星終端。
其實(shí)中國(guó)的貨運(yùn)樞紐是很粗放的，從整個(gè)公路港的角度來(lái)講，怎么跟鐵路樞紐合作，來(lái)做成本最低、長(zhǎng)距離的運(yùn)輸？但是中國(guó)體制的問(wèn)題，鐵路的資產(chǎn)效益沒(méi)有得到釋放。在未來(lái)的發(fā)展你可以看到鐵路、港口內(nèi)陸的終端，你做的物流樞紐都要放在大范圍里面。比如說(shuō)內(nèi)陸終端（公路港），怎么跟“一帶一路”、海上絲綢之路、當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)集群集成在一起。
園區(qū)有空間、有人力、有裝備。現(xiàn)在的問(wèn)題是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不像過(guò)去，現(xiàn)在進(jìn)入所謂的新常態(tài)，這樣的情況下你怎么經(jīng)營(yíng)你的園區(qū)？
園區(qū)里面車來(lái)車往，以前靠收費(fèi)就可以了，突然有一天有人說(shuō)很多人要花錢買流量，而這個(gè)流量本來(lái)在園區(qū)里面，這是非常寶貴的財(cái)富，所以實(shí)際上要有互聯(lián)網(wǎng)的思維。
互聯(lián)網(wǎng)思維下的挑戰(zhàn)：空間
無(wú)論是公路港還是鐵路港，都要站在用戶的方面考慮，過(guò)去你只要建一個(gè)停車場(chǎng)大家都會(huì)進(jìn)來(lái)，今天改變了，你要站在司機(jī)的角度。產(chǎn)品的開發(fā)是一樣的，是不是以后的公路港就一定是像傳統(tǒng)園區(qū)一樣，圈土地？一定不會(huì)。實(shí)際上APP來(lái)了以后，是可以把功能切割開，上面的天網(wǎng)仍然是一體的，下面的地網(wǎng)是分散的，這是可能的。
產(chǎn)品在不斷的開發(fā)，就像普洛斯的園區(qū)一樣，如果是快遞公司要租園區(qū)，你要給他們提供，你會(huì)發(fā)現(xiàn)他們的數(shù)量非常巨大，遍布全國(guó)。另外空間的增值服務(wù)，你怎么去服務(wù)，是一平米一塊錢的定價(jià)，還是一平米不知道多少錢，根據(jù)服務(wù)來(lái)收費(fèi)。所以園區(qū)企業(yè)要用互聯(lián)網(wǎng)的思維，如園區(qū)有非常多的貨流進(jìn)來(lái)，有非常多的車進(jìn)進(jìn)出出，這都是流量，都是可以換錢的。
當(dāng)很多的點(diǎn)構(gòu)成一張網(wǎng)絡(luò)的時(shí)候，更大的影響力和價(jià)值都會(huì)出來(lái)，所有做公路港的人突然有一天想明白了，合在一起，那么創(chuàng)造的網(wǎng)絡(luò)價(jià)值是非常大的。實(shí)際上今天的平臺(tái)努力把大家串在一起，這里面平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)跟數(shù)量和規(guī)模有直接的關(guān)系。怎么樣把單點(diǎn)轉(zhuǎn)化成平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，這些土地怎樣去獲得，怎樣去利用，都是大家要去思考的。在互聯(lián)網(wǎng)下，貨物要快進(jìn)快出，你怎么樣去空間能夠增值，怎么樣流量能轉(zhuǎn)化，怎么樣把網(wǎng)絡(luò)變成一個(gè)平臺(tái)。
互聯(lián)網(wǎng)思維下的挑戰(zhàn)：物流人
另外一個(gè)是人，園區(qū)里會(huì)有非常多的人依托在里面，無(wú)論是司機(jī)還是黃牛，這些人是非常寶貴的資源，你怎么跟他們互動(dòng)。另外一個(gè)是人力資源的需求，人的共享共用非常重要。
有人出主意，把快遞公司的量在峰值時(shí)組織更多的人，這個(gè)事誰(shuí)可以做？園區(qū)可以做！獲取生態(tài)圈流量（倉(cāng)儲(chǔ)人、運(yùn)輸人、園區(qū)業(yè)主、黃牛、中介、IT等）并利用，是園區(qū)企業(yè)應(yīng)該重視的。
互聯(lián)網(wǎng)思維下的挑戰(zhàn)：重資產(chǎn)
另外就是裝備，土地成本、人成本，會(huì)不斷增長(zhǎng)，在未來(lái)中國(guó)會(huì)有很多的自動(dòng)化，這些自動(dòng)化跟裝備是什么關(guān)系？
要考慮資源怎么擴(kuò)展，整個(gè)里面的裝備怎么把金融引進(jìn)來(lái)，怎么去做一些綜合性的平臺(tái)讓大家共享共用，比如說(shuō)叉車、甩掛庫(kù)，都屬于重資產(chǎn)，設(shè)想你有一個(gè)網(wǎng)絡(luò)型的體系，掛車都在這里面跑，相信在這里面你能挖掘非常多的價(jià)值。
