第一物流全媒體記者袁孝尚采寫：
搬家對(duì)于漂泊在大城市的年輕人來(lái)說(shuō)并不陌生，個(gè)中苦楚和辛酸只有經(jīng)歷過(guò)的人才能深刻地體會(huì)到。
如今，城市中的物流園區(qū)和批發(fā)市場(chǎng)也正掀起一股搬家潮。北京新發(fā)地農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)/武漢匯通物流園、長(zhǎng)沙高橋?qū)＞€物流市場(chǎng)、深圳深國(guó)際華通源物流中心……
幾乎在全國(guó)所有的大中城市，物流園區(qū)和批發(fā)市場(chǎng)都在向外搬遷，主動(dòng)外遷者有之、而更多的則是被迫遷徙。
圖為北京新發(fā)地農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)
為什么必須要搬遷
“十幾年前，北京的郊區(qū)在四環(huán)，如今北京的郊區(qū)延展到六環(huán)。物流企業(yè)十幾年前在城市邊緣扎根、生存、匯聚，而城市在不斷發(fā)展，邊緣不斷向外擴(kuò)展，物流企業(yè)則必須像當(dāng)初那樣，再次在城市的邊緣安家、匯聚?！敝袊?guó)物流學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)惲綿在接受《現(xiàn)代物流報(bào)·物流園區(qū)專刊》記者采訪時(shí)表示。
正在卷入搬遷潮的物流園區(qū)涉及商貿(mào)和城市配送類的物流園區(qū)，干線樞紐型物流園區(qū)等，對(duì)于這些類型的物流園區(qū)，搬遷是不可逆轉(zhuǎn)的，而各自搬遷的緣由和路徑又各不相同。
北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院副教授秦璐在接受《現(xiàn)代物流報(bào)·物流園區(qū)?？酚浾卟稍L時(shí)表示，針對(duì)不同類型的物流園區(qū)，要具體分析其搬遷的緣由和路徑。秦璐向記者講述說(shuō)，目前大部分見(jiàn)諸報(bào)端的物流園區(qū)搬遷案例屬于商貿(mào)類物流園區(qū)，以北京市為例，在發(fā)展過(guò)程中，由于城市整體功能規(guī)劃的調(diào)整，和京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略的影響，北京市的商貿(mào)批發(fā)市場(chǎng)整體上來(lái)看都在不斷外移，而依托商貿(mào)批發(fā)市場(chǎng)生存的物流企業(yè)就必然也會(huì)向外搬遷。
另外一種常見(jiàn)的物流園區(qū)搬遷案例是干線樞紐型的物流園區(qū)，這種類型的物流園區(qū)依托鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站、重要的公路運(yùn)輸線路和節(jié)點(diǎn)形成，由于城市向外擴(kuò)張，這類物流市場(chǎng)逐漸成為城市的內(nèi)核，而在這些物流節(jié)點(diǎn)的周邊，交通擁堵現(xiàn)象非常嚴(yán)重，破舊的物流市場(chǎng)影響城市的市容市貌，在城市新的規(guī)劃中，這類物流園區(qū)或物流市場(chǎng)往往要隨著鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站，公路干線節(jié)點(diǎn)的外遷而遷徙。
依托于工業(yè)園區(qū)存在的物流園區(qū)則是另外一種物流園區(qū)類型，這類物流園區(qū)依托于城市既有的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)而存在，并且大多被規(guī)劃在工業(yè)園區(qū)內(nèi)，而工業(yè)園區(qū)由于在規(guī)劃建設(shè)之初，往往就位于城市的邊緣地帶，并且工業(yè)園區(qū)的搬遷極為復(fù)雜，因此這類依托大型工業(yè)企業(yè)和工業(yè)園區(qū)的物流企業(yè)搬遷的案例相對(duì)較少。
搬遷或關(guān)系存亡
物流園區(qū)和批發(fā)市場(chǎng)在搬遷過(guò)程中并非一帆風(fēng)順，清華大學(xué)博士后周雷在接受《現(xiàn)代物流報(bào)》記者采訪時(shí)表示，以北京新發(fā)地農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)為案例來(lái)看，當(dāng)初在新發(fā)地扎根的水果蔬菜批發(fā)商掙到了錢，這些掙到錢的老板如今大多不愿意遷徙到河北。
而對(duì)部分物流園區(qū)而言，搬遷成了事關(guān)物流企業(yè)存亡問(wèn)題的大事。當(dāng)前，貨運(yùn)總量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量增速有所放緩，物流企業(yè)的業(yè)務(wù)量在不斷下滑，受到平臺(tái)型企業(yè)的影響，重資產(chǎn)類的物流企業(yè)生存環(huán)境日益艱難，同時(shí)由于上游商貿(mào)企業(yè)或工業(yè)企業(yè)結(jié)款周期延長(zhǎng)，一些小微專線物流企業(yè)幾乎處于資金鏈斷裂的邊緣，頻繁發(fā)生的物流企業(yè)攜帶貨款跑路事件足以證明當(dāng)前小微專線物流企業(yè)的生存環(huán)境之艱難。
在搬遷過(guò)程中，物流園區(qū)的位置如果缺乏科學(xué)合理的規(guī)劃，物流園區(qū)的集群性功能有可能喪失，即便不喪失，也需要很長(zhǎng)時(shí)間去重新培育，而物流企業(yè)在搬遷過(guò)程中，有可能喪失原來(lái)的客戶關(guān)系，同時(shí)搬遷需要耗費(fèi)大量的人力、物力、財(cái)力，對(duì)于資金鏈原本就極為脆弱的小微物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，搬遷有可能成為壓垮這些物流企業(yè)的最后一根稻草。
近日，長(zhǎng)沙高橋物流市場(chǎng)搬遷的事件經(jīng)過(guò)當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)反復(fù)向相關(guān)部門、協(xié)會(huì)和媒體方面反映，引起了較大關(guān)注，長(zhǎng)沙高橋物流市場(chǎng)是依托長(zhǎng)沙高橋批發(fā)市場(chǎng)自發(fā)形成的專線物流企業(yè)集聚點(diǎn)，由于當(dāng)?shù)赜玫鼐o張，高橋?qū)＞€物流市場(chǎng)一直蝸居在批發(fā)市場(chǎng)外圍的居民小區(qū)內(nèi)，由于周圍交通擁堵情況嚴(yán)重，當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)被要求于2015年10月31日前強(qiáng)制搬遷，據(jù)報(bào)道，用于承接高橋物流市場(chǎng)的物流園區(qū)尚未建成，同時(shí)，高橋物流市場(chǎng)依托于高橋批發(fā)市場(chǎng)而存在，搬遷有可能損及物流企業(yè)的客戶業(yè)務(wù)，因此，搬遷成為當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)難以下咽的苦果。
而深圳華通源物流中心在招商之初，定位于永久型公路物流中心，由于城市更新，原有商戶被迫遷徙，由于商戶與園區(qū)管理方未能就搬遷賠償問(wèn)題達(dá)成一致，雙方陷入僵持狀態(tài)。
如何把搬遷的壓力化為升級(jí)的動(dòng)力
惲綿在接受《現(xiàn)代物流報(bào)》記者采訪時(shí)表示，搬遷是不少物流園區(qū)必須面臨的選擇，而政府、協(xié)會(huì)和物流園區(qū)管理方在物流園區(qū)搬遷的過(guò)程中則應(yīng)該做好科學(xué)合理的規(guī)劃，針對(duì)不同的物流園區(qū)制定具體的搬遷方案，選擇較優(yōu)的搬遷新址，盡量減少搬遷對(duì)物流園區(qū)和物流企業(yè)的負(fù)面影響。
秦璐則表示，當(dāng)前不少蝸居在城市一隅的物流市場(chǎng)從嚴(yán)格意義上來(lái)講，并不能真正稱之為物流園區(qū)，而只能算作物流企業(yè)的集聚點(diǎn)或倉(cāng)儲(chǔ)集聚區(qū)，這些自發(fā)形成的物流市場(chǎng)缺乏科學(xué)合理的規(guī)劃，或蝸居在居民區(qū)，或蝸居在商貿(mào)批發(fā)市場(chǎng)的周圍，不僅作業(yè)環(huán)境較差，在信息化建設(shè)管理方面也非常滯后，搬遷對(duì)這種類型的物流園區(qū)不失為一次升級(jí)改造的契機(jī)和動(dòng)力。秦璐認(rèn)為，搬遷有可能在短時(shí)期內(nèi)損及物流市場(chǎng)原有的集群功能和物流企業(yè)的原有業(yè)務(wù)關(guān)系，如果地方政府能夠根據(jù)各類物流園區(qū)科學(xué)合理規(guī)劃新建物流園區(qū)的功能定位，根據(jù)交通區(qū)位條件重新規(guī)劃物流園區(qū)的選址，則有利于充分發(fā)揮新建物流園區(qū)的集聚效應(yīng)，并最大限度保持物流企業(yè)的原有客戶業(yè)務(wù)。
周雷表示，新建物流園區(qū)必須考慮當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、新建物流園區(qū)是否與當(dāng)?shù)厣舷掠萎a(chǎn)業(yè)相匹配，物流企業(yè)與上下游產(chǎn)業(yè)更好地匹配起來(lái)，新建物流園區(qū)才更具生命力。
反觀當(dāng)前在搬遷過(guò)程中遇到問(wèn)題的物流園區(qū)，以長(zhǎng)沙高橋物流市場(chǎng)為例，由于當(dāng)?shù)夭](méi)有適合物流企業(yè)遷進(jìn)的物流園區(qū)，新的物流園區(qū)正在建設(shè)過(guò)程中，因此遇到搬遷難題，并且高橋?qū)＞€物流市場(chǎng)依托于高橋商貿(mào)批發(fā)市場(chǎng)而存在，在商貿(mào)批發(fā)市場(chǎng)并未搬遷的情況下，貿(mào)然把物流企業(yè)遷出，不僅會(huì)損及物流企業(yè)的客戶業(yè)務(wù)，同時(shí)也有可能損及當(dāng)?shù)厣藤Q(mào)批發(fā)市場(chǎng)的流通環(huán)境。而高橋物流市場(chǎng)的搬遷案例也充分說(shuō)明了物流園區(qū)的搬遷必須事前經(jīng)過(guò)科學(xué)合理的論證和新址的選址，并且要考慮新址的交通環(huán)境是否便捷，與當(dāng)?shù)氐纳藤Q(mào)業(yè)、工業(yè)等是否匹配等因素。
記者觀察：
為了城市的面子，也要顧物流企業(yè)的里子
作者：榕江
當(dāng)前，在城市向外擴(kuò)張的過(guò)程中，原來(lái)位于城市邊緣的物流市場(chǎng)逐漸成為城市的內(nèi)核。由于這些老舊的物流市場(chǎng)周邊交通擁堵情況較為嚴(yán)重，老舊的物流市場(chǎng)在城市更新改建過(guò)程中，影響了城市的市容市貌，因此搬遷成為當(dāng)前位于城市內(nèi)核的物流市場(chǎng)的必然選擇。由于物流市場(chǎng)外遷，城市的交通擁堵?lián)矶虑闆r減輕了，物流市場(chǎng)周邊臟亂差的舊貌被換上新顏，在物流市場(chǎng)外遷的過(guò)程中，城市更有面子了，但如果在沒(méi)有任何規(guī)劃的情況下，一紙命令強(qiáng)制將物流市場(chǎng)遷出，則極有可能傷及物流企業(yè)的里子。
在大中城市，物流企業(yè)之所以愿意蝸居在城中老舊物流市場(chǎng)的一隅，大多是因?yàn)槲锪髌髽I(yè)已經(jīng)在當(dāng)?shù)匦纬闪溯^為固定的客戶群體，城市周邊大部分的物流運(yùn)輸需求都會(huì)匯聚到這些老舊的物流市場(chǎng)內(nèi)，形成了物流市場(chǎng)的集聚效應(yīng)。
對(duì)于物流企業(yè)而言，搬遷不僅意味著硬件的搬遷，同時(shí)也是軟件的一次搬遷過(guò)程，意味著客戶關(guān)系的重新構(gòu)建，和集聚效應(yīng)的重新形成。
為了讓城市的生活更美好，物流市場(chǎng)的搬遷是大勢(shì)所趨，但是在搬遷過(guò)程中，應(yīng)該提前制定行之有效的搬遷策略，同時(shí)要制定相應(yīng)的物流企業(yè)搬遷補(bǔ)償方案，而最重要的是考慮新建物流園區(qū)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，使之逐漸形成城市新的物流集聚中心。
本文同期刊載于11月6日《現(xiàn)代物流報(bào)》第B3版
