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洞悉物流供應(yīng)鏈
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1月22日，餓了么投資了送餐機(jī)器人企業(yè)上海擎朗智能科技有限公司，該公司注冊(cè)資本由約218.34萬(wàn)元人民幣增加至約234.78萬(wàn)元人民幣，增幅為7.53%。此外，企查查股權(quán)穿透圖顯示，餓了么經(jīng)營(yíng)主體拉扎斯網(wǎng)絡(luò)科技（上海）有限公司成為擎朗智能科技的第五大股東，持股7%。
為何聚焦本地生活服務(wù)平臺(tái)的餓了么，要去投資一個(gè)以智能機(jī)器人為核心的科技公司？
一，餓了么“重器”
作為阿里生態(tài)圈內(nèi)的本地生活平臺(tái)企業(yè)，餓了么的發(fā)展充滿(mǎn)想象空間，但似乎也充滿(mǎn)了內(nèi)部挑戰(zhàn)。
早在2017年10月，餓了么就推出了全國(guó)首個(gè)智能外賣(mài)機(jī)器人“萬(wàn)小餓”，該外賣(mài)機(jī)器人以智能送餐服務(wù)，代替外賣(mài)小哥完成辦公樓內(nèi)的“最后一公里”。“萬(wàn)小餓”可以根據(jù)送餐目的地自主規(guī)劃其配送路線(xiàn)，以適應(yīng)樓內(nèi)錯(cuò)綜復(fù)雜的環(huán)境。
然而，“萬(wàn)小餓”僅針對(duì)樓內(nèi)及特定場(chǎng)景的末端配送，建立廣泛的推廣應(yīng)用仍有困難。而在空中配送，餓了么也一直尋求突破。
2017年9月，餓了么無(wú)人機(jī)首次公開(kāi)亮相。隨后在2018年5月，餓了么無(wú)人機(jī)即時(shí)配送航線(xiàn)獲準(zhǔn)開(kāi)辟，而此時(shí)投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的無(wú)人機(jī)只能承擔(dān)主干線(xiàn)的配送，終端配送依舊由人工完成。首批無(wú)人機(jī)航線(xiàn)的啟用，加快了即時(shí)配送行業(yè)從勞動(dòng)密集型向技術(shù)密集型進(jìn)化。
但是在阿里巴巴生態(tài)圈內(nèi)，即時(shí)物流市場(chǎng)還有菜鳥(niǎo)直送（菜鳥(niǎo)點(diǎn)我達(dá)，并且承擔(dān)部分餓了么即時(shí)物流業(yè)務(wù)），以及服務(wù)民生物流的菜鳥(niǎo)裹裹平臺(tái)，這些都在不同業(yè)務(wù)層與餓了么蜂鳥(niǎo)配送形成業(yè)務(wù)重疊。
或許因此，餓了么似乎被局限于無(wú)人機(jī)、無(wú)人車(chē)器物的革新和布局，但頂層的設(shè)計(jì)突圍頗具似乎較為困難。
（圖源餓了么）
二，美團(tuán)“重局”
相比餓了么在阿里巴巴發(fā)展的內(nèi)部挑戰(zhàn)，美團(tuán)外賣(mài)在智能生活物流市場(chǎng)似乎顯得進(jìn)退彈性空間更大。
早在2016年10月，美團(tuán)就開(kāi)始著手研發(fā)特定場(chǎng)景下的無(wú)人車(chē)配送。隨后在2018年，美團(tuán)開(kāi)始內(nèi)部測(cè)試其無(wú)人車(chē)，并在多個(gè)地區(qū)嘗試無(wú)人配送。美團(tuán)無(wú)人車(chē)真正投入運(yùn)營(yíng)的是時(shí)間是在2020年2月，在北京順義地區(qū)，通過(guò)美團(tuán)買(mǎi)菜用戶(hù)提供無(wú)人配送服務(wù)，完成訂單數(shù)超過(guò)1萬(wàn)單。
美團(tuán)除了在無(wú)人車(chē)領(lǐng)域搶先布局，在無(wú)人機(jī)領(lǐng)域，美團(tuán)也不甘示弱。企查查數(shù)據(jù)顯示，美團(tuán)關(guān)聯(lián)公司北京二郎神科技有限公司新增多條專(zhuān)利信息，其中包括多條“無(wú)人機(jī)”相關(guān)專(zhuān)利。從無(wú)人車(chē)到無(wú)人機(jī)，美團(tuán)無(wú)人配送涵蓋“天網(wǎng)”與“地網(wǎng)”，二者共同推動(dòng)美團(tuán)無(wú)人配送的實(shí)現(xiàn)。
（圖源 企查查）
目前，美團(tuán)也在加快了無(wú)人配送的創(chuàng)新應(yīng)用推進(jìn)，應(yīng)用場(chǎng)景也日趨多樣化。美團(tuán)關(guān)聯(lián)公司北京三快科技有限公司新增多條商標(biāo)信息，其中包括“美團(tuán)校園無(wú)人配送”等相關(guān)商標(biāo)。美團(tuán)選擇校園作為其無(wú)人配送的切入點(diǎn)，主要是因?yàn)閷W(xué)生對(duì)配送費(fèi)更為敏感，而無(wú)人配送在一定程度上緩解了配送費(fèi)高的問(wèn)題。
（圖源 企查查）
早在2020年8月，美團(tuán)外賣(mài)宣布日單量突破4000萬(wàn)，在外賣(mài)市場(chǎng)處于領(lǐng)先位置，美團(tuán)外賣(mài)的發(fā)展或許不只是外賣(mài)本身，不是無(wú)人車(chē)無(wú)人機(jī)器物的突破，而是美團(tuán)介入社交電商、單車(chē)出行等高頻民生服務(wù)，這些制造了美團(tuán)外賣(mài)發(fā)展更大的局。
三，劫后重啟？
2021年一開(kāi)年，餓了么接連被曝丑聞，前有騎手猝死，后有騎手自焚。目前依賴(lài)人力擴(kuò)張的即時(shí)配送已經(jīng)暴露出許多問(wèn)題，例如勞動(dòng)力成本高、外賣(mài)員人身安全難以保障等。
作為一家互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)企業(yè)，餓了么（阿里本地生活服務(wù)公司）或許更應(yīng)在數(shù)字賦能，科技引領(lǐng)作為，經(jīng)歷過(guò)年初的幾次事故，餓了么是否重啟？在數(shù)字化、智能化服務(wù)上開(kāi)展更多布局？
（圖源 美團(tuán)）
美團(tuán)外賣(mài)作為餓了么的強(qiáng)勁對(duì)手已表示：最晚3-5年會(huì)讓無(wú)人配送發(fā)展到規(guī)模化應(yīng)用階段。然而，無(wú)人配送的大規(guī)模落地，需要兩個(gè)大的背景支撐，一是5G社會(huì)帶來(lái)的物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，二是新基建推動(dòng)的城市基礎(chǔ)設(shè)施的智能化升級(jí)，這主要是因?yàn)闊o(wú)人配送需要良好的基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)保障其暢通。
