Alphaliner最新數(shù)據(jù)，截至2024年8月31日，中國臺灣地區(qū)最大海運企業(yè)長榮海運擁有221艘集裝箱船，運力達到169.77萬TEU，世界排名第七。

而據(jù)國際船舶網(wǎng)報道，長榮海運2021年獲利超過2000億元新臺幣（約合人民幣460.83億元），其中一半以上的獲利來自中國大陸市場。

此前，巴黎奧運期間，長榮集團旗下巴黎長榮桂冠酒店刻意剪掉中國國旗，管理層公然表示，“酒店擁有懸掛或不懸掛任何國家國旗的權(quán)利，包括萬國旗中是否包含中國國旗，均屬酒店自主決策范疇”。

（圖源：長榮集團）

吃著中國飯，還砸著中國鍋的長榮是誰？長榮集團始于海運業(yè)務(wù)，由長榮海運起家，后逐步拓展到陸上運輸、航空與旅館等領(lǐng)域，是臺灣省十大財團之一，資產(chǎn)總額超過1000億元，旗下二級公司多達20個。

一、蔡正元這么評價長榮

“長榮桂冠酒店官網(wǎng)‘選擇酒店’一欄‘亞洲’區(qū)域下，包含‘臺灣’‘泰國’‘中國’‘馬來西亞’，長榮酒店用意明顯”。

巴黎奧運期間，巴黎長榮桂冠酒店刻意將萬國旗里的中國國旗剪掉。“剪國旗”事件曝光后，酒店方還公然表示“酒店擁有懸掛或不懸掛任何國家國旗的權(quán)利，包括萬國旗中是否包含中國國旗，均屬酒店自主決策范疇”。

8月15日，長榮桂冠酒店官網(wǎng)發(fā)表了“簡短而膚淺”的致歉，稱此事處理欠周全，不希望影響兩岸人民情感。

針對致歉，8月18日，臺灣地區(qū)政評家蔡正元指出，“不是長榮酒店要不要掛五星旗，而是長榮酒店刻意剪掉五星旗，這個動作的敏感度實在太高了，結(jié)果大陸生意做很大的長榮集團，還一副輕描淡寫的處理態(tài)度，只有笨字可以形容”。

（圖源：長榮桂冠酒店）

8月23日，長榮集團出面，就旗下巴黎長榮桂冠酒店被曝拒掛國旗一事發(fā)表聲明致歉，稱該集團認同“九二共識”及反對“臺獨”。

長榮集團在聲明中寫道，長榮集團認同九二共識及反對“臺獨”，并提及集團創(chuàng)辦人暨總裁張榮發(fā)生前對推動兩岸和平發(fā)展不遺余力，也認為九二共識及反對“臺獨”才是兩岸對話的基礎(chǔ)，“臺獨”勢必導(dǎo)致兩岸關(guān)系動蕩，百姓生活安定才最重要。

此外，長榮集團還提及，集團創(chuàng)始人張榮發(fā)曾于2008年汶川地震及2013年雅安地震，捐贈1000萬美元援建多所希望小學(xué)及衛(wèi)生院等工程，并在清華大學(xué)、北京大學(xué)設(shè)立清寒助學(xué)金。

長榮集團的聲明為時已晚。爭議從8月中旬爆發(fā)以來，攜程、美團、飛豬等已下架長榮桂冠酒店的訂房資訊，高德地圖、百度地圖也無法顯示長榮酒店的詳細信息，截至8月31日仍未恢復(fù)。

二、利潤主要來自中國大陸

“根據(jù)長榮海運2020年年報，在總營收中，中國大陸市場營收占比為31.3%，中國香港的營收占比為12.1%，加起來達到了43.4%”。

從長榮海運官網(wǎng)獲悉，長榮海運在亞洲32個國家和地區(qū)共計具有123個辦事處及代理，而僅中國大陸就有20個，分布于上海、深圳、廣州、南京、天津、杭州、重慶、大連、福州、連云港、寧波、青島、汕頭、蘇州、武漢、廈門、西安、湛江、鄭州、中山。

目前，長榮海運在中國大陸運載量最大的5個港口分別是上海港、寧波舟山港、深圳鹽田港、山東青島港和福建廈門港。

據(jù)國際船舶網(wǎng)報道，長榮海運2021年獲利超過2000億元新臺幣（約合人民幣460.83億元），其中一半以上的獲利來自中國大陸市場。

（圖源：外媒）

長榮海運的主要營收來自中國大陸和中國香港，然而，錢從中國賺，訂單卻給到日韓。

2023年6月，長榮海運花50億美元，從韓國、日本采購24艘16000TEU甲醇雙燃料動力集裝箱船。其中，韓國三星造船獲得了16艘訂單，日本聯(lián)合造船拿到8艘。

從船舶完工量、新增訂單量、手持訂單量三大指標來看，中國造船目前全球第一。結(jié)合供應(yīng)鏈成本加持，中國目前的新造船報價相對日韓等具有很大優(yōu)勢，即便如此，這家臺灣省的船運企業(yè)還是選擇了日韓。

8月19日，英國菲姆斯凈化科技（中國）運營中心發(fā)出通告稱，巴黎長榮桂冠酒店拒掛五星紅旗事件以及目前長榮集團總部對此事件做出的回應(yīng)，不符合該公司的行為原則，將在其“國際貿(mào)易操作中拒絕使用所有長榮集團下屬航運公司航線”。

三、三家臺企居全球前十五強

航運企業(yè)全球前十五強中，臺灣省占據(jù)三家：長榮海運（全球第七）、陽明海運（全球第十）、萬海航運（全球第十一）。

中國航務(wù)周刊數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，長榮海運凈利同比增長362%，陽明凈利同比大漲612%，萬海航運扭虧為盈。

報告期內(nèi)，長榮海運實現(xiàn)營業(yè)收入約1949.67億元新臺幣（約合431.85億元），同比增長45%；歸屬于母公司業(yè)主的凈利約為468.41億元新臺幣（約合103.75億元），同比增長362%。

陽明海運實現(xiàn)營業(yè)收入約963.9億元新臺幣（約合213.50億元），同比增長34%；歸屬于母公司業(yè)主的凈利約為232.7億元新臺幣（約合51.54億元），同比增長612%。

萬海航運營收657.8億元新臺幣（約合145.70億元），同比增長31%；稅后凈利為161.9億元新臺幣（約合35.86億元），上年同期為虧損44.6億元新臺幣（約合9.88億元）。

（圖源：Alphaliner）

海關(guān)總署7月12日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，中國貨物貿(mào)易進出口總值21.17萬億元，同比增長6.1%。其中，出口12.13萬億元，同比增長6.9%；進口9.04萬億元，同比增長5.2%。

中國進出口市場份額已連續(xù)15年保持在全球第二和第一位，并已連續(xù)7年保持全球貨物貿(mào)易第一大國地位。

而在全球航運企業(yè)排名中，進入前十五強的大陸企業(yè)，卻只有中遠海運（全球第四），這又為何？

事實上，在國際貿(mào)易中，存在不同的價格術(shù)語，如FOB、CIF、CFR等。其中，F(xiàn)OB（Free On Board），即裝運港船上交貨，也稱“離岸價”。

FOB貿(mào)易條款下，買方客戶負責(zé)海運、海運費以及海上風(fēng)險，發(fā)貨人賣方僅負責(zé)將貨物交到合同指定的港口并完成出口報關(guān)的手續(xù)。

據(jù)權(quán)威部門統(tǒng)計，中國對外貿(mào)易中以FOB貿(mào)易術(shù)語成交的比例占到了70%左右，且有進一步上升的趨勢。

FOB意味著買家指定承運人，采用FOB術(shù)語，意味著把運輸和保險的權(quán)利拱手讓給了買方。如此一來，中國大陸的貿(mào)易總額雖然高，采取FOB術(shù)語，中國海運的話語權(quán)則變相交了出去。

參考資料：

1、旗下酒店被曝拒掛中國國旗，長榮集團致歉，來源：環(huán)球網(wǎng)

2、進口超1萬億，中國物流服貿(mào)連續(xù)31年逆差！外企壟斷中國國際物流話語權(quán)，中遠海運 寶武 中國銀行等抱團推數(shù)字航運，來源：掌鏈

3、漲價之痛！最高9800美元！馬士基等國際巨頭上調(diào)中國到美歐運價。美國對中國海事物流調(diào)查未完，來源：現(xiàn)代物流報

編輯：景舟