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2020年7月1日，黃崢宣布卸任拼多多CEO——那時，拼多多才5歲多。昨天，黃崢再宣布辭任拼多多董事長，且董事會已批準其辭任董事長，由聯(lián)合創(chuàng)始人、現(xiàn)任CEO陳磊接棒。
當日，拼多多發(fā)布了2020年第四季度及全年財報。數(shù)據(jù)顯示，拼多多2020年第四季度營收265億元，超出市場預期35%。同時數(shù)據(jù)還顯示，拼多多活躍買家人數(shù)達到7.88億。
這意味著，成立還不到六年的拼多多在用戶規(guī)模上超過了阿里巴巴、京東等“前輩”，成為了中國用戶規(guī)模最大的電商平臺。這還意味在，在短短五年多時間內(nèi)品多多已經(jīng)成就了一座超級快遞物流金山。
目前，拼多多已經(jīng)是極兔、圓通、中通等快遞企業(yè)的主要業(yè)務來源。黃崢的離去，或許令不少他養(yǎng)活的快遞人扼腕嘆息！
一、247億件包裹的拼多多，養(yǎng)活了多少快遞人
國家郵政局數(shù)據(jù)顯示，2020年全國快遞服務企業(yè)業(yè)務量累計完成833.6億件。據(jù)悉，拼多多占據(jù)了我國快遞總量的約30%，這就意味著拼多多2020年產(chǎn)生的快件單量為249億件，那么其平均日單量約為7000萬件，且拼多多的單量依然在呈增長趨勢。
① 極兔速遞：1月13日，有消息稱，極兔速遞日單量已突破 2000 萬單，其中80%以上單量來自拼多多，極兔也是至今為止唯一一個不依賴阿里或者京東而達到日單量 2000 萬的快遞企業(yè)。按照80%單量來自拼多多這個比例計算，也就是說極兔快遞目前日單量中1600萬單是來自拼多多。
② 圓通速遞：在互動平臺回答投資者疑問時，圓通速遞表示，公司快遞業(yè)務以電商件為主，來自拼多多平臺的件量持續(xù)增長，目前占比為30%左右。粗略計算，圓通2020年從拼多多拿下了近30億單件的業(yè)務量，平均每日單量約為822萬件，這個單量比極兔快遞少了近半，但數(shù)量也可觀。
③ 韻達速遞：去年12月29日，拼多多發(fā)布了《拼多多2021年春節(jié)不打烊》方案，其中，提到韻達和極兔同為拼多多平臺2021年春節(jié)活動的快遞特約合作伙伴。根據(jù)該方案，韻達、極兔與平臺已簽訂“春節(jié)快遞物流特殊保障協(xié)議”。此外，拼多多表示，郵政、順豐在春節(jié)期間正常提供服務，中通、圓通、德邦等快遞今年也會加大“春節(jié)不打烊”的保障力度。
值得注意的是，在這份方案中拼多多沒有提到同是“四通一達”的百世快遞和申通快遞，一個重要因素就是，這兩家快遞公司目前最大股東已是阿里巴巴，也可能意味著他們即使有服務，單量上可能也相對要少很多。
目前，這個采用農(nóng)村包圍城市的市場策略的拼多多已經(jīng)變成了超級快遞流量大戶，已經(jīng)變成為眾快遞公司瘋搶的香餑餑，即使一些公司和阿里存在著某種“血緣”關系，但大家誰也不會舍得放棄拼多多這個大流量主。
二、80%以上業(yè)務靠拼多多，極兔性命或系于拼多多
2020年3月1日，極兔速遞悄無聲息地進入了中國快遞市場，并掀起了軒然大波。4月，極兔速遞僅僅通過運營一個月，全網(wǎng)業(yè)務量就已經(jīng)突破了100萬件。在經(jīng)歷了618大促之后，極兔速遞的業(yè)務量已經(jīng)穩(wěn)定在500萬以上。
極兔通過深度綁定拼多多，借助拼多多的東風實現(xiàn)突圍，截至2021年1月，極兔速遞的平均日單量已經(jīng)突破了2000萬件。能在一年時間內(nèi)，后發(fā)趕超躍進2000萬訂單的極兔，如果離開拼多多，也許立即立即倒坍！
從數(shù)據(jù)上可以看出，拼多多的流量是在向極兔傾斜，其比例已經(jīng)占到了20%以上。但極兔快遞畢竟是新起快遞，在國內(nèi)網(wǎng)絡基礎薄弱，不能完全滿足拼多多的服務需求，未來發(fā)展還存在諸多變數(shù)。
極兔速遞主要面對的平臺是電商平臺，因而極兔速遞的入局，直接沖擊到了原本屬于“四通一達”的市場。自2020年7月起，通達系聯(lián)手封殺極兔速遞。韻達《關于全網(wǎng)禁止代理極兔速遞業(yè)務的通知》，不僅要求加盟公司不得以任何理由、任何形式加盟極兔，還要求攬派兩端不得以任何理由、任何形式代理極兔快遞業(yè)務。
一定程度上說，極兔能否殺出重圍，關鍵在于拼多多，在阿里建立菜鳥網(wǎng)絡、京東繼續(xù)完善自己的物流護城河之時，拼多多和極兔的組合，似乎在說明一種趨勢：電商平臺做到拼多多這樣的體量，布局或建立自己可以掌控的物流渠道是行業(yè)發(fā)展的必然。
三、不學京東沒做菜鳥，拼多多未來咋做物流
黃崢在昨日致股東信中表示，因為疫情等原因?qū)е碌耐獠凯h(huán)境的劇烈變化，加速了拼多多內(nèi)部業(yè)務和管理的迭代。拼多多從一個純輕資產(chǎn)的第三方平臺，開始轉(zhuǎn)重，在倉儲、物流及農(nóng)貨源頭開始進行新一輪的投入，新的業(yè)務開始在拼多多內(nèi)萌芽并迅速成長。
從營收上來看，拼多多全年實現(xiàn)營收594.919億元，同比增長97%，增速高于阿里、京東，領跑行業(yè)。對于一家市值接近2000億美金的上市企業(yè)來說，還能保持近100%的營收增長，實屬難得。
不過與阿里、京東相比，拼多多的營收來源較為單一。阿里收入來源除了零售平臺（天貓、淘寶等）外，菜鳥等貢獻不俗，菜鳥在去年實現(xiàn)經(jīng)營現(xiàn)金流為正。京東收入來源主要是電商平臺、廣告服務、物流及其他服務。
與之相比，拼多多在支付物流方面均缺乏核心競爭力。拼多多究竟會怎么做物流，是大家持續(xù)關心的話題。
數(shù)據(jù)顯示，2020年拼多多占據(jù)了我國快遞總量的約30%。高盛全球投資研究部預計，2021年拼多多網(wǎng)購所產(chǎn)生的的快遞量或?qū)⒄嫉娇爝f市場份額33%。
對于拼多多來說，物流現(xiàn)在已經(jīng)在成為標配。掌鏈注意到，在物流和配送方面，作為拼多多戰(zhàn)略級項目的多多買菜，正在進行重投入。
目前多多買菜已經(jīng)在中國300個城市上線，拼多多高管稱，正努力建立物流基礎設施平臺以聚焦農(nóng)業(yè)、降本增效、迅速履約，實現(xiàn)訂單的24小時內(nèi)送達。
2020年快遞業(yè)務規(guī)模最大的企業(yè)中通不過170億件。試想一下，日單兩247億件的品多多，如果愿意自營物流，業(yè)務規(guī)模上可以秒殺京東物流了，也比肩菜鳥網(wǎng)絡。
但這樣做，拼多多恐怕樹敵太多，恐怕不但是通達系要防，連順豐、中郵也得防一下。這是后來者的宿命，拼多多學不了京東集團自營物流，但學習阿里巴巴成立菜鳥網(wǎng)絡，似乎就傷害性小很多。
早在2019年8月，拼多多創(chuàng)始人黃崢曾表示，拼多多正在開發(fā)“新物流”技術平臺，將采用輕資產(chǎn)、開放的模式，專注于通過技術為商家和用戶提供解決方案。
盡管拼多多至今都沒有就該平臺開發(fā)進度進行明確表態(tài)，但有業(yè)內(nèi)人士分析認為，基于其超級流量入口，拼多多可能通過搭建開放物流平臺，做另一個版本的菜鳥網(wǎng)絡。
