關(guān)注掌鏈公眾號(hào)
洞悉物流供應(yīng)鏈
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物流是經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈，民生的保障，不過(guò)近期東北、長(zhǎng)三角等地疫情的散發(fā)讓物流埂塞。
4月6日，上海貨車司機(jī)張師傅與其他18名司機(jī)被困于高架橋下，用臨時(shí)搭建的爐子在路邊生火做飯的視頻在網(wǎng)絡(luò)上走紅。
一、貨車通行難
張師傅稱，他們一行人負(fù)責(zé)上海市生活物資的運(yùn)輸工作，在得知居住的小區(qū)要被封掉時(shí)，車隊(duì)所有人員決定轉(zhuǎn)移到高架橋下生活，為的就是保障上海居民生活物資的供應(yīng)工作；為感謝車隊(duì)的付出，部分市民自發(fā)地向車隊(duì)送來(lái)了鍋、面條和蔬菜等基本物資，張師傅與同事們表示很感動(dòng)。
在疫情期間，像張師傅這些貨車司機(jī)直接承擔(dān)著物資運(yùn)輸工作的重任，堅(jiān)守一線，逆向而行，為守護(hù)百姓的正常生活秩序做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。但由于司機(jī)接觸面廣、流動(dòng)性大感染風(fēng)險(xiǎn)也大于一般群體，因此部分地區(qū)加強(qiáng)對(duì)貨車司機(jī)的審查與監(jiān)測(cè)，導(dǎo)致貨車司機(jī)工作難度進(jìn)一步增加。
一位網(wǎng)名為撒浪嘿360的網(wǎng)友，4月4日在卡車司機(jī)聚集平臺(tái)“卡友地帶”發(fā)文求助，雖未實(shí)際到過(guò)中高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)，但由于行程碼上帶有星號(hào)，被湖州南、湖州北、湖州、織里四個(gè)高速口相繼勸返，好在有卡友出手相助，該網(wǎng)友的貨物才能夠順利的送到貨主手上。
除此之外，卡友們?cè)谄脚_(tái)上反映多個(gè)趨同的困境，比如有部分地區(qū)通行審查較為嚴(yán)格，致使司機(jī)在高速路口等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)；多地拒絕行程碼帶星的司機(jī)進(jìn)入，即便核酸檢測(cè)為陰性也被悉數(shù)勸回；高速多個(gè)服務(wù)區(qū)關(guān)閉，造成滯留在高速上的司機(jī)無(wú)法正常購(gòu)買食物與飲用水；油價(jià)上漲，利潤(rùn)持續(xù)走低...
部分卡友在平臺(tái)上表示，自己將休息一陣子；屆時(shí)運(yùn)輸市場(chǎng)上的貨運(yùn)司機(jī)將再度減少。
二、司機(jī)缺口大
面對(duì)疫情管制，很多貨車司機(jī)苦于疫情管控，不愿奔赴疫區(qū)，也造成部分地區(qū)貨車司機(jī)短缺。為此，4月7日，廣州發(fā)布疫情防控第31號(hào)通告，“行程碼帶星號(hào)的省外來(lái)（返）穗貨車司機(jī)由屬地社區(qū)納入閉環(huán)”，對(duì)于納入閉環(huán)的貨車，每人每趟可或補(bǔ)貼100元，離穗時(shí)由屬地社區(qū)發(fā)放。
長(zhǎng)三角地區(qū)疫情嚴(yán)重，對(duì)貨運(yùn)物流影響突出，僅4月6日，上海就新增本土新冠肺炎確診病例322例和無(wú)癥狀感染者19660例；浙江新增本土確診病例12例及208例無(wú)癥狀感染者。
為最大程度減輕疫情對(duì)于貨運(yùn)司機(jī)的影響，4月6日，浙江省對(duì)貨車施行閉環(huán)管理，滿足兩碼一證即可正常通行，不簡(jiǎn)單以車籍地、戶籍地作為限制通行條件，不隨意勸返。4月3日，江蘇南京市要求所有貨車須在抵達(dá)南京前24小時(shí)預(yù)約申報(bào)，來(lái)寧車輛在交通卡口完成相關(guān)查驗(yàn)后，按填報(bào)路線運(yùn)輸，在指定地點(diǎn)裝駁，按規(guī)定路線離寧。
雖各地區(qū)積極出臺(tái)相應(yīng)政策以減輕貨車司機(jī)的擔(dān)憂，但近年數(shù)據(jù)顯示貨車司機(jī)數(shù)量仍呈下行趨勢(shì)。
中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布了《2021年貨車司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報(bào)告》，數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)貨車司機(jī)存在嚴(yán)重缺口。
調(diào)查顯示，貨車司機(jī)人數(shù)從2018年的3000余萬(wàn)人驟降至2021年的2000余萬(wàn)人。此外，貨車司機(jī)的整體年齡偏大，主要集中在36-45歲，占司機(jī)群體的49%；司機(jī)的日均工作時(shí)長(zhǎng)較長(zhǎng)，37.3%的貨車司機(jī)日均工作時(shí)長(zhǎng)在12小時(shí)以上，工作時(shí)長(zhǎng)在10小時(shí)和8小時(shí)左右的分別為27.6%和17.5%，三者合計(jì)，82.4%的貨車司機(jī)日均工作時(shí)長(zhǎng)在8小時(shí)及以上，僅有57.7%的貨車司機(jī)嚴(yán)格執(zhí)行駕駛4個(gè)小時(shí)左右即休息一次的規(guī)定，貨車司機(jī)疲勞駕駛成普遍現(xiàn)象。
（貨車日均工作時(shí)長(zhǎng)分布）
與貨車司機(jī)從業(yè)人口不足形成鮮明對(duì)比的是我國(guó)的公路運(yùn)輸量，自2020年疫情好轉(zhuǎn)以來(lái)，我國(guó)公路貨物運(yùn)輸量呈現(xiàn)穩(wěn)中有增的態(tài)勢(shì)。2021年3月到2021年12月，連續(xù)10個(gè)月貨物運(yùn)輸量均保持在320000萬(wàn)噸以上，同比增速保持在14%到52.9%。
（2021-2022 公路貨物運(yùn)輸量）
貨運(yùn)量不斷增加，從業(yè)人口急劇下降，貨車司機(jī)壓力將持續(xù)加大。51.9%的貨運(yùn)企業(yè)認(rèn)為勞動(dòng)市場(chǎng)可用的駕駛員數(shù)量明顯在減少，結(jié)合疫情與國(guó)際油價(jià)不穩(wěn)定的雙重影響，將加重貨運(yùn)司機(jī)的流失。
