只剩下兩年時(shí)間了，我國(guó)首部國(guó)家現(xiàn)代物流五年規(guī)劃定下的這個(gè)目標(biāo)還能實(shí)現(xiàn)么？

去年，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布了《“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》，這是我國(guó)首部現(xiàn)代物流發(fā)展五年規(guī)劃，而在這部規(guī)劃中，明確提出一個(gè)目標(biāo)：到2025年社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比重比2020年降低2個(gè)百分點(diǎn)。

（圖源：mccoy）

就是這個(gè)目標(biāo)！但現(xiàn)實(shí)很殘酷：2020年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP比率14.7%，2022年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP比率仍徘徊在14.7%。

要在2025年實(shí)現(xiàn)降低兩個(gè)百分點(diǎn)左右，何其難！而優(yōu)化社會(huì)物流降本已進(jìn)入攻堅(jiān)戰(zhàn)階段。

2023年世界銀行再次發(fā)布全球139個(gè)國(guó)家和地區(qū)的物流績(jī)效排名中，中國(guó)物流績(jī)效排名全球第19位，與德國(guó)、美國(guó)、日本、法國(guó)存在差距。

2023年世界銀行全球物流績(jī)效排名（截圖）

自2016年以來(lái)我國(guó)已連續(xù)7年位居全球最大物流市場(chǎng)，但物流大國(guó)卻非物流強(qiáng)國(guó)，全社會(huì)物流成本優(yōu)化是中國(guó)之痛。

一、數(shù)據(jù)背后:緊迫的國(guó)家“攻堅(jiān)戰(zhàn)”！

“要堅(jiān)持需求導(dǎo)向，適度超前布局，推動(dòng)物流設(shè)施優(yōu)化升級(jí)”。在今年政府工作報(bào)告中，“降低物流成本”再次被提上日程。

而《“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》提出要降低社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比率，2025年要比2020年降低2個(gè)百分點(diǎn)。

距離2025年只剩2年時(shí)間，看似平常的數(shù)字背后，卻是整個(gè)中國(guó)物流業(yè)需面臨的一場(chǎng)國(guó)家攻堅(jiān)戰(zhàn)——一場(chǎng)國(guó)家宏觀物流降本的攻堅(jiān)戰(zhàn)。如何更好地優(yōu)化全社會(huì)物流成本，如何從全局提質(zhì)增效降本？

在“十二五”期間，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比重已經(jīng)從2010年的18%降低到2015年的15%，用了5年時(shí)間降低了3個(gè)百分點(diǎn)。這主要是通過(guò)加強(qiáng)規(guī)劃引導(dǎo)、推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整等宏觀手段實(shí)現(xiàn)。

而在“十三五”期間，這一比重僅從2015年的15%降至2019年的14.7%，五年僅降低0.3個(gè)百分點(diǎn)。這已顯示出傳統(tǒng)手段逐漸難以為繼的態(tài)勢(shì)。在僅剩2年時(shí)間內(nèi)完成2個(gè)百分點(diǎn)左右的降幅，難度可想而知。

2020年中國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用約為14.9萬(wàn)億元人民幣，約占當(dāng)年GDP的14.7%。如果以2020年GDP計(jì)算，社會(huì)物流總費(fèi)用下降2個(gè)百分點(diǎn)約合減少2萬(wàn)億元。

在過(guò)去一段時(shí)期里，中國(guó)物流成本與GDP的比率較高，這既影響了經(jīng)濟(jì)高效增長(zhǎng)，也增加了實(shí)體企業(yè)的負(fù)擔(dān)。

（圖源：京東物流）

中國(guó)物流學(xué)會(huì)兼職副會(huì)長(zhǎng)、北京物資學(xué)院物流學(xué)院院長(zhǎng)姜旭對(duì)記者說(shuō)，在“十三五”期間，我國(guó)物流行業(yè)提質(zhì)增效成效凸顯，但傳統(tǒng)物流模式下的降本空間已經(jīng)不大，要完成“十四五”期間降本任務(wù)，需要依靠新技術(shù)應(yīng)用、新模式創(chuàng)新，推進(jìn)物流數(shù)字化、規(guī)?；推脚_(tái)化，實(shí)現(xiàn)物流供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，打開(kāi)物流提效降本新路徑。

日本物流總費(fèi)用與GDP維持在8%左右。與日本相比，中國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、發(fā)展階段與日本差異較大，但提效降本殊途同歸。

長(zhǎng)期研究日本物流的姜旭曾指出，日本社會(huì)物流成本較低，得益于數(shù)字化技術(shù)推廣應(yīng)用，隨著日本智能交通系統(tǒng)（Inteligent　Transport　Systems）的不斷完善，推進(jìn)了日本綜合貨運(yùn)合理化，提高了運(yùn)輸便利性，而且降低了貨物運(yùn)輸成本。

2020年到2022年，美國(guó)集裝箱壓港等問(wèn)題抬升美國(guó)物流成本，2022年3月，美國(guó)白宮及交通部宣布啟動(dòng)“貨運(yùn)物流優(yōu)化工程” (Freight Logistics Optimization Works ，簡(jiǎn)稱(chēng)FLOW)。

FLOW作為美國(guó)交通部主導(dǎo)，企業(yè)參與的物流信息平臺(tái)，本質(zhì)是推進(jìn)物流降本。拜登政府宣稱(chēng)這是一項(xiàng)供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)共享計(jì)劃，旨在幫助縮短供應(yīng)鏈的交貨時(shí)間，減少延誤，并降低消費(fèi)者物流成本。

二、發(fā)展之困：總理給平臺(tái)企業(yè)打氣

以數(shù)字物流平臺(tái)推進(jìn)物流服務(wù)集成和提質(zhì)降本，平臺(tái)經(jīng)濟(jì)被認(rèn)為是關(guān)鍵抓手。但受一些規(guī)制和因素影響，平臺(tái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展明顯感受到一些發(fā)展阻力。僅今年1-5月，物流行業(yè)數(shù)字經(jīng)濟(jì)同比增速下滑了5個(gè)百分點(diǎn)。

不過(guò)，平臺(tái)經(jīng)濟(jì)價(jià)值正在被重新重視。今年4月，中共中央政治局會(huì)議在分析研究當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和經(jīng)濟(jì)工作時(shí)，就提到了平臺(tái)經(jīng)濟(jì)——要推動(dòng)平臺(tái)企業(yè)規(guī)范健康發(fā)展，鼓勵(lì)頭部平臺(tái)企業(yè)探索創(chuàng)新。

7月12日，國(guó)務(wù)院總理李強(qiáng)主持召開(kāi)“平臺(tái)經(jīng)濟(jì)座談會(huì)”。李強(qiáng)總理直言平臺(tái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中出現(xiàn)了一些問(wèn)題，但強(qiáng)調(diào)“水不能因?yàn)橛行┝饨蔷筒伙嫛薄＠顝?qiáng)總理表示，要在激發(fā)平臺(tái)經(jīng)濟(jì)活力上“使勁”，支持平臺(tái)經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展。

（平臺(tái)經(jīng)濟(jì)座談會(huì) 圖源：新華社）

多家物流平臺(tái)企業(yè)負(fù)責(zé)人也在座談會(huì)上作了發(fā)言。李強(qiáng)總理肯定了平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的作用，既不是簡(jiǎn)單的中介結(jié)合體，更不是所謂的給企業(yè)牽線搭橋的“媒人”，平臺(tái)經(jīng)濟(jì)更像是潤(rùn)滑劑，服務(wù)于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的各環(huán)節(jié)，是發(fā)展中的一堵不可或缺的“支柱”。

當(dāng)然，數(shù)字物流平臺(tái)企業(yè)也在參與服務(wù)供應(yīng)鏈的各環(huán)節(jié)。

對(duì)平臺(tái)經(jīng)濟(jì)在促進(jìn)全社會(huì)物流降本方面，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)研究室副主任楊達(dá)卿對(duì)記者說(shuō)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的比較優(yōu)勢(shì)就在于擁有超大規(guī)模市場(chǎng)，而中國(guó)物流成本的優(yōu)化，也需要考慮超大規(guī)模市場(chǎng)下的方法和手段，數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)在打通超大規(guī)模市場(chǎng)方面具有明顯優(yōu)勢(shì)，在構(gòu)建了全國(guó)一張網(wǎng)的數(shù)字物流高速路上，通過(guò)電子提單、運(yùn)單等打通上下游，極大提升傳統(tǒng)物流效率，降低綜合成本。

三、強(qiáng)企行動(dòng)：兩類(lèi)數(shù)字物流平臺(tái)

2%降本是國(guó)家物流宏觀降本，但也離不開(kāi)微觀企業(yè)參與。中國(guó)是全球最大的制造業(yè)國(guó)家，社會(huì)物流降本重心在制造業(yè)，但數(shù)字物流平臺(tái)一樣是重要參與者。

（1）生活資料物流平臺(tái)——作為國(guó)內(nèi)最大的綜合物流企業(yè)之一的京東物流集團(tuán)，通過(guò)自主研發(fā)的供應(yīng)鏈數(shù)字化平臺(tái)，推動(dòng)了民生消費(fèi)品物流降本，通過(guò)數(shù)字化倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)提升了倉(cāng)儲(chǔ)效率，大幅降低了人力成本。

（京東供應(yīng)鏈 圖源：京東物流）

京東物流相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，京東物流平均每件商品的倉(cāng)儲(chǔ)和配送成本已降至業(yè)內(nèi)最低水平，僅為同行業(yè)平均水平的20%左右。

數(shù)字物流平臺(tái)的探索還不止于此。京東物流的供應(yīng)鏈數(shù)字化平臺(tái)，幫助homefacory家裝公司將設(shè)計(jì)周期從原來(lái)的2周縮短至3天，降低設(shè)計(jì)成本超60%。并用AI技術(shù)優(yōu)化配送路線，每日減少超20公里的走貨里程，降低最后一公里配送成本。

（2）大宗商品物流平臺(tái)——中國(guó)物流集團(tuán)旗下中儲(chǔ)智運(yùn)則通過(guò)自主研發(fā)并不斷優(yōu)化升級(jí)的數(shù)字供應(yīng)鏈平臺(tái)，打造供應(yīng)鏈全鏈數(shù)字化協(xié)同，降低采購(gòu)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售各環(huán)節(jié)成本。9月4日，中儲(chǔ)智運(yùn)數(shù)字物流平臺(tái)入選2023年中國(guó)國(guó)際服務(wù)貿(mào)易交易會(huì)成果發(fā)布。10月27日，中儲(chǔ)智運(yùn)數(shù)字供應(yīng)鏈平臺(tái)正式對(duì)外發(fā)布。

中儲(chǔ)智運(yùn)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，中儲(chǔ)智運(yùn)數(shù)字供應(yīng)鏈平臺(tái)是由智慧物流和供應(yīng)鏈解決方案構(gòu)成的業(yè)務(wù)執(zhí)行系統(tǒng)，以及數(shù)據(jù)處理增信、供應(yīng)鏈金融服務(wù)三大版塊組成，為企業(yè)提供商貿(mào)、物流、金融等供應(yīng)鏈“一體化”集成服務(wù)。

中儲(chǔ)智運(yùn)幫助江蘇某鋼鐵企業(yè)釋放比例較大的物資庫(kù)存，優(yōu)化運(yùn)輸線路，降低車(chē)輛空駛空載率和企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本，提高資金利用率和周轉(zhuǎn)率。合作以來(lái)，中儲(chǔ)智運(yùn)幫助該企業(yè)提升掛單效率97%、綜合效率47%，降低人力成本約33%、綜合成本約30%，極大緩解了其物流壓力。

數(shù)字物流平臺(tái)或?qū)⒊蔀閷?shí)現(xiàn)降本增效、破解“成本堵點(diǎn)”的有力武器。數(shù)字化賦能的物流平臺(tái)，通過(guò)連接供應(yīng)鏈上下游，實(shí)現(xiàn)信息互通、資源共享、流程協(xié)同，在全流程中發(fā)揮優(yōu)化和降本能力，這為落實(shí)“十四五”現(xiàn)代物流規(guī)劃中宏觀降本目標(biāo)提供了重要參照。

在數(shù)字平臺(tái)春天來(lái)臨之際，不僅是物流企業(yè)需進(jìn)一步轉(zhuǎn)變觀念，加快數(shù)字化平臺(tái)化步伐，更好釋放平臺(tái)紅利，各行各業(yè)所面臨的供應(yīng)鏈老大難問(wèn)題也需要數(shù)字化物流平臺(tái)助其一臂之力，為實(shí)體經(jīng)濟(jì)騰出更多增長(zhǎng)空間。

編輯：之郎 李江