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洞悉物流供應(yīng)鏈
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隨著安能物流赴港上市遞交招股書，零擔(dān)物流行業(yè)在2021年熱鬧了起來。快遞企業(yè)百世也在不久前的4月24日，宣布了自己今年的快運業(yè)務(wù)目標(biāo)，給零擔(dān)這道菜增加了更多的作料。
百世集團董事長兼CEO周韶寧
一、吹響上市融資號角
4月24日，百世快運在杭州召開了網(wǎng)絡(luò)大會。會上有幾點信息引人注意。
一是百世集團董事長兼CEO周韶寧在會上透露，百世快運正在融資階段，最快將于2022年完成上市。
二是百世集團高級副總裁、百世快運總經(jīng)理柳濤給出了百世快運在2021年的業(yè)績目標(biāo)：貨量超1100萬噸，同比增長32％，門店達(dá)22000個，同比增長25％。
一家快運公司的門店網(wǎng)點達(dá)到22000，不是一個小數(shù)目，圓通與中通的快遞末端網(wǎng)點數(shù)量在3萬的級別，圓通速遞的末端網(wǎng)點在2020年末達(dá)到了38375個。
三是為了拓寬業(yè)務(wù)范圍，2021年百世快運將小票零擔(dān)下限降低至5公斤，增加3-10噸的大票零擔(dān)和整車業(yè)務(wù)。在收件要求上，百世還提出放寬異形件入網(wǎng)要求、放寬限運品備案手續(xù)等手段。
在隨后的4月27日，百世快運發(fā)布通知稱，為適應(yīng)行業(yè)與公司戰(zhàn)略發(fā)展需要，進(jìn)一步推動電商件的發(fā)展，提高百世快運電商小件的市場競爭優(yōu)勢，擴大市場占有率，對全網(wǎng)中轉(zhuǎn)費最低收費標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行下調(diào)。
根據(jù)該通知，百世快運的中轉(zhuǎn)費最低計費重量由10kg調(diào)整至5kg，對應(yīng)的最低收費標(biāo)準(zhǔn)隨之下調(diào)。
二、百世借快運再突圍
百世快運成立于2012年，業(yè)務(wù)為零擔(dān)運輸。其在會上表示，過去九年貨量復(fù)合增長率達(dá)58％。截至去年年底，百世快運在全國擁有轉(zhuǎn)運中心93個，末端網(wǎng)點17000余個，省市級網(wǎng)絡(luò)覆蓋率達(dá)100％。
百世雖然以快遞業(yè)務(wù)著稱，但快運業(yè)務(wù)近年來發(fā)展勢頭良好，2020年貨運量為839萬噸，同比增長20.2%。
據(jù)其2020年財報，百世集團全年營業(yè)收入為300億元，同比減少7.3%，百世快遞和百世快運的收入分別為194.2億和51.6億。
雖然快運業(yè)務(wù)收入比2019年下降，但其占比從2019年的14.8%增加到17.2%，并且比快遞業(yè)務(wù)收入下降幅度要小。
雖然快運業(yè)務(wù)表現(xiàn)不俗，融資與上市成為了未來的選項。但結(jié)合百世的經(jīng)營狀況來看，快運業(yè)務(wù)獨立出來有著其他的含義。
不能否認(rèn)的是，百世自2015年以來均處于虧損狀態(tài)。這種情況在上市的國內(nèi)快遞企業(yè)中是不多見的。
圖片來源：東方財富
此外，百世的現(xiàn)金流絕大部分來自于籌資，2020年經(jīng)營活動現(xiàn)金流為負(fù)，2019年經(jīng)營活動現(xiàn)金流為2015年來最高的8.528億。
快遞行業(yè)正處在激烈的價格戰(zhàn)中，百世將目前運營的還不錯的快運業(yè)務(wù)，單獨提出來融資，讓其在競爭尚不如快遞行業(yè)激烈的零擔(dān)快運領(lǐng)域，有著更強的競爭力，是一個看起來尚佳的選擇。
此外，融資也正好可以配合百世剛剛提出的降價策略，以低價換市場，擴大規(guī)模，如同剛剛在香港提交招股書的安能一般。
這種業(yè)務(wù)單獨拆分出來融資的方式順豐使用過，在2020年2月，順豐旗下的快運業(yè)務(wù)，順豐快運就用可轉(zhuǎn)債的方式募集3億美元的資金。投資方為北京信潤恒、CCP、鼎暉新嘉、Genuine、Sonicsll、君聯(lián)景鑠等。
2020年12月，全球管理咨詢公司麥肯錫分析稱，我國公路貨運市場規(guī)模居世界第一，2019年市場總規(guī)模約5.5萬億元人民幣，其中零擔(dān)市場規(guī)模約為1萬億元。
艾瑞咨詢的報告也表示，零擔(dān)物流將在未來將會擴大市場份額，擠占快遞和整車的市場，成為公路貨運中的第一大市場。其中，像安能、百世這樣的加盟制零擔(dān)快運公司的發(fā)展速度要快于直營型快運公司。
不過，從經(jīng)營狀況看，百世快運還屬于一個新兵，2020年第四季度的毛利率才為5.5%，環(huán)比第三季度高4.5個百分點，剛剛回到疫情前的水平，比安能與德邦快運業(yè)務(wù)的14%的毛利率水平還有差距。
零擔(dān)快運行業(yè)競爭對手比快遞更多，既有和百世一樣跨界進(jìn)入的順豐、中通，也有如安能、壹米滴答、德坤、聚盟這樣的加盟制平臺型零擔(dān)貨運企業(yè)，還有德邦這樣的直營型企業(yè)。
此番重點提到快運業(yè)務(wù)降價擴張規(guī)模提高貨量，是讓百世能借機成功還是重蹈快遞價格戰(zhàn)的覆轍，值得關(guān)注。
