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洞悉物流供應(yīng)鏈
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洞悉物流供應(yīng)鏈
全球快遞看中國，中國快遞看上海，但現(xiàn)在上?？爝f怎么看？
3月28日起，上海以黃浦江為界，分區(qū)分批實施核酸篩查，快遞按下暫停鍵；4月10日新增本土新冠肺炎確診病例914例和無癥狀感染者25173例；截止4月11日，累計確診病例12283例。
中國8家快遞公司總部在上海，2家即時物流企業(yè)總部在上海，美日韓三國最大快遞公司中國總部在上海。上海不只是中國快遞物流樞紐，還是亞太區(qū)快遞物流樞紐。但這個超級樞紐病了。
一、全球最大快遞產(chǎn)業(yè)集群
這次疫情突襲，擊中中國快遞物流咽喉，也是打到了中國電商的咽喉——上海。
2021年，中通快遞突破日單量6000萬單，這個全球業(yè)務(wù)規(guī)模最大的快遞商就來自上海。而目前在中國9家上市快遞公司中有6家位居上海青浦區(qū)：中通、申通、圓通、韻達、德邦（大件快遞）安能（大件快遞）。極兔快遞成功收購百世快遞，市場份額或僅次于韻達、圓通。6家公司承擔著中國大部分的電商物流業(yè)務(wù)。
上海市青浦區(qū)區(qū)位圖
上海青浦成為中國首個千億產(chǎn)業(yè)集群，這不但是中國最大的快遞產(chǎn)業(yè)集群，也是全球最大的快遞產(chǎn)業(yè)集群，包括美國最大快遞物流企業(yè)UPS、日本最大快遞企業(yè)雅瑪多（黑貓宅急便）和韓國最大快遞企業(yè)希杰大韓通運，把中國總部選在上海。
而青浦區(qū)則是中通、申通、圓通、韻達、極兔、德邦、安能、優(yōu)速總部所在地。青浦疫情不只關(guān)系上海，可以說也牽動亞太區(qū)快遞物流市場的波動。青浦區(qū)地處江、浙、滬二省一市交界處，立足于中國長三角經(jīng)濟圈的中心地帶，優(yōu)越的區(qū)位優(yōu)勢、豐富的交通資源和良好的政策環(huán)境，使青浦區(qū)成為快遞物流產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展的最佳場所。
上海在全球物流綜合競爭力，也是眾多快遞物流企業(yè)選定上海的原因。上海擁有連續(xù)12年集裝箱吞吐量全球第一的上海港、全球第三大貨運空港浦東機場。2021年，這里保障了全國近1/2的出入境航空物資運輸、近1/3的出入境航班起落，以及近30%的進口冷鏈食品。
2020年4月，因為遭遇新冠肺炎疫情重創(chuàng)，加上公司在中國市場虧損，日本最大的快遞物流企業(yè)雅瑪多宣布退出中國市場。而這次疫情重創(chuàng)的是全體中國快遞企業(yè)。令人驚訝的時，在經(jīng)歷過武漢疫情、南京疫情、深圳疫情之后，上海竟然在防疫上出現(xiàn)令人驚訝的“一刀切”式物流管控。
“上海應(yīng)急物流方面，甚至還不如疫情爆發(fā)之處的武漢設(shè)立中轉(zhuǎn)站，造成大量貨車無法進城。而對快遞等人員的精準管控還不如深圳?！边@場管控之下，快遞企業(yè)無法攬件，也無法送檢。順豐、中通、圓通、申通等快遞巨頭在一些片區(qū)幾乎陷于休克狀態(tài)。
更糟糕的是作為國家快遞物流樞紐的上海，航空機場也出現(xiàn)斷流。據(jù)報道，美國UPS、德國DHL全貨機已經(jīng)全部停飛上海機場，不再接受華東地區(qū)國際快遞。而這些企業(yè)承載著芯片，精密儀器等高端科技領(lǐng)域的快遞物流?？爝f的斷鏈，不只影響到民生，還影響到制造業(yè)供應(yīng)鏈。有統(tǒng)計顯示，截至4月7日，大型國際制造企業(yè)40%的因為無法獲得原材料和上游產(chǎn)品，造成上游供應(yīng)鏈完全中斷或嚴重影響。
二、快遞之“難”：停滯的物流
客戶要發(fā)貨：物流封了、客戶沒封；物流解封，客戶封了；物流和客戶解封，駕駛員封了；駕駛員解封，物流又封了......哎，周而復(fù)始，什么時候是個頭啊，馬上是人都要瘋了！”
從德邦物流和圓通快遞兩大企業(yè)了解到，上海本地因為全面封閉管理，日?？爝f業(yè)務(wù)基本處于擺停狀態(tài)?！皬?月28日至4月5日，所有轉(zhuǎn)運場被封閉，只有40個通行證名額，持有政府通行證的車輛和人員可以繼續(xù)開展工作，用于緊急客戶派送以及協(xié)助政府運送防疫物資等應(yīng)急需求，業(yè)務(wù)端幾乎處于停滯狀態(tài)?！?/p>
“浦東轉(zhuǎn)運中心場內(nèi)有正常操作，員工共計留崗100余人，但是到達貨物處于只進不出狀態(tài)，庫存積壓超載，3月31日浦東到達已開始限收。金山轉(zhuǎn)運場處于完全封控狀態(tài)，可出勤10余人，通過內(nèi)部調(diào)整，部分理貨員及司機操作轉(zhuǎn)移至新橋場地操作，新橋承接金山8個支線目的站，剩余30個目的站處于封控狀態(tài)，貨物積壓外場，支線壓車51輛。浦西區(qū)域園區(qū)全部封閉，無法操作，所有管理層全部在崗，通過新開線或路線調(diào)整方式，在途車輛拉到上海周邊臨近外場卸車。”
（菜鳥驛站參與民生物資供應(yīng)）
快遞行業(yè)所面臨的困難同樣波及到了電商行業(yè)。4月7日上海市疫情防控領(lǐng)導小組生活物資保障專班負責人陳通表示，在商超、菜場還無法正常營業(yè)的背景下，電商平臺末端配送能力也明顯下降，導致最后一公里、最后一百米矛盾突出，電商少了快遞的腿，基本無商可做。
“將物流作業(yè)人員與醫(yī)護人員、志愿者等大白一樣同等對待”，4月10日，國家發(fā)展改革委經(jīng)濟貿(mào)易司在中國物流與采購聯(lián)合會組織召開物流行業(yè)企業(yè)座談會，中國物流與采購聯(lián)合會副會長賀登才在會上如此呼吁。
相信這是上海這座快遞之城眾多快遞員的心聲！
三、反思上海！國務(wù)院發(fā)布新政
防疫為為“保民生，活經(jīng)濟”，上海此次防疫舉措提供了一些反面教材。最初宣傳的精準防控，實則漏洞百出；后續(xù)看似嚴格管控，實則章法錯亂。最為突出的一刀切式防疫，把貨車司機、快遞從業(yè)人員也一律防范。自斷物流動脈，造成百姓搶購蔬菜，生產(chǎn)物流斷裂。
中通快遞出發(fā)前消殺病毒
面對輿論質(zhì)疑，上海方面也在反思抗疫舉措，保障快遞及外賣等物流。
4月7日，拼多多平臺上線“48小時保供套餐”，通過集采集配方式，以有限運力覆蓋盡可能多消費者的基本物資需求。4月8日晚20點，通過緊急全國調(diào)撥，首批超8萬件包括嬰幼兒奶粉在內(nèi)的母嬰物資，已由京東物流以專人專車形式運抵上海。
截止4月10日，餓了么本地1000名騎手重返崗位，盒馬陸續(xù)增加300名一線人員，菜鳥從本地增派500名快遞員，京東調(diào)配2000多為包括快遞小哥在內(nèi)的一線抗疫保供人員。
4月11日，國務(wù)院發(fā)布《應(yīng)對新型冠狀病毒感染肺炎疫情聯(lián)防聯(lián)控機制關(guān)于切實做好貨運物流保通保暢工作的通知》明確要求：國務(wù)院有關(guān)部門要加大督導檢查力度，對疫情防控措施層層加碼、簡單實行“一刀切”勸返、違規(guī)設(shè)置防疫檢查點、擅自阻斷運輸通道的，要通過通報、約談等方式督促有關(guān)方面加快整改；對于嚴重影響貨運物流暢通、造成物資供應(yīng)短缺或中斷的，要依法依規(guī)嚴肅追究有關(guān)地方、單位和人員的責任。
《通知》明確提出七大舉措：一、全力暢通交通運輸通道；二、優(yōu)化防疫通行管控措施；三、全力組織應(yīng)急物資中轉(zhuǎn)；四、切實保障重點物資和郵政快遞通行；五、加強從業(yè)人員服務(wù)保障；六、著力紓困解難維護行業(yè)穩(wěn)定；七、精準落實疫情防控舉措
（林逸、冰河 編輯）
