襲擊紅海上“涉及以色列商船”，胡塞武裝以暴力方式表達(dá)對巴勒斯坦的支持。

這看似與中國無關(guān)的事情，卻正在讓“中國制造”的國際供應(yīng)鏈承受壓力。

1月2日，俄通社援引阿拉伯“天空新聞”報(bào)道稱，一艘美國軍艦與胡塞武裝支持者的船只在紅海發(fā)生沖突。此前2023年12月31日，美軍中央司令部發(fā)布聲明稱，美軍在紅海海域擊沉了3艘也門胡塞武裝船只。

（胡塞武裝 來源：Euronews.com）

沖突還在繼續(xù)。1月1日，伊朗“厄爾布爾士”號驅(qū)逐艦通過曼德海峽進(jìn)入紅海。當(dāng)天，伊朗外交部長顧問卡吉同到訪的也門胡塞武裝發(fā)言人穆罕默德·阿卜杜勒-薩拉姆會談。

這被看做中東“抵抗之弧”（包括伊朗、敘利亞和黎巴嫩真主黨、及胡塞武裝等反西方或反以色列的民兵組織，共同目標(biāo)是對抗美國和以色列在中東的影響力）的聯(lián)動。巴以沖突正在外延，美國和胡塞武裝的沖突也令局勢可不控。

2023年初經(jīng)歷疫情后，曾今暴漲的海運(yùn)費(fèi)終于恢復(fù)正常，從中國上海運(yùn)輸一個集裝箱到地中海的費(fèi)用降到1371美元。

但在胡塞武裝襲擊紅海商船下，及胡塞武裝與美軍交火形勢下，主導(dǎo)中國國際海運(yùn)市場的歐洲海運(yùn)巨頭，選擇繞行南非好望角海峽，此前航線到2023年12月運(yùn)費(fèi)漲到2413美元，僅在2023年12月就上漲44%。

一、歐洲班輪繞道，中歐海運(yùn)費(fèi)暴漲44%

據(jù)2023年12月26日報(bào)道，也門胡塞武裝承認(rèn)，他們發(fā)射導(dǎo)彈襲擊了一艘屬于地中海航運(yùn)公司的在紅海航行的集裝箱船。

自從這輪巴以沖突爆發(fā)以來，頻繁襲擊經(jīng)過紅海的船只，胡塞武裝引起了全球的關(guān)注。

（胡塞武裝與紅海船舶 圖源：外媒）

以色列的《耶路撒冷郵報(bào)》報(bào)道，從10月7日到12月20日，已有8艘船遭到胡塞武裝的襲擊，而12月26日被襲擊的“聯(lián)合8號”商船，屬于地中海航運(yùn)公司，是最新的一起事件。

日本NHK電視臺援引美國物流研究公司“項(xiàng)目44”的數(shù)據(jù)，顯示截至12月26日，已有185艘商業(yè)船只的運(yùn)營受到胡塞武裝行動的影響，其中估計(jì)有157艘被迫改道繞過南非的好望角。這些事件反映了該地區(qū)緊張局勢的加劇，以及對全球航運(yùn)和貿(mào)易的潛在影響。

自12月15日起，全球五大集裝箱航運(yùn)公司中的四家，包括瑞士地中海航運(yùn)、丹麥馬士基、法國達(dá)飛以及德國赫伯羅特、中國臺灣長榮航運(yùn)等主要航運(yùn)公司，決定暫停使用紅海至蘇伊士運(yùn)河的航線。

這些公司改為繞行好望角，而至少有13家船運(yùn)公司已經(jīng)公布了類似的繞道計(jì)劃。從總運(yùn)力來看，上述五家已宣布繞行的公司在北歐航線上部署的總運(yùn)力約為30萬TEU，占到該航線總運(yùn)力的超過六成。

這一決定意味著航程和成本將顯著增加，預(yù)計(jì)航程將延長大約10天。截至12月19日，從中國上海運(yùn)輸一個集裝箱到地中海的費(fèi)用已經(jīng)上漲到2413美元，僅本月就上漲了44%。2023年早些時(shí)候，同一費(fèi)用曾下降到1371美元。

在航運(yùn)公司不斷提高運(yùn)費(fèi)的背景下，國內(nèi)集裝箱運(yùn)輸期貨的主要合約也出現(xiàn)了顯著上漲。12月22日，歐線集運(yùn)期貨合約再次達(dá)到漲停，漲幅為15%，這是該合約連續(xù)第三個交易日達(dá)到漲停。在連續(xù)五個交易日內(nèi)，該合約的累計(jì)漲幅超過50%。這些變化反映出當(dāng)前全球航運(yùn)行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)和不確定性。

二、被掐住的中國國際物流咽喉

每年有超過2萬艘船只通過蘇伊士運(yùn)河，這占到了全球海運(yùn)貿(mào)易的14%。這些船只主要包括集裝箱船和油輪，而客運(yùn)船只在這一航道中的比例不到1%。

此外，通過紅海通道的貨運(yùn)量中，大約30%是集裝箱貿(mào)易，10%是原油貿(mào)易。

紅海的曼德海峽和蘇伊士運(yùn)河共同構(gòu)成了連接印度洋和地中海的重要通道，每年通過這條路線完成的國際貿(mào)易大約占全球貨物貿(mào)易總量的20%。如果這個區(qū)域被阻斷，歐洲與亞洲及非洲東部的貿(mào)易鏈就會斷裂。

（紅海的石油運(yùn)輸 來源：彭博社）

目前，由于干旱限制了巴拿馬運(yùn)河的運(yùn)行，加上紅海存在戰(zhàn)爭風(fēng)險(xiǎn)，亞洲與歐洲及美洲的貿(mào)易都面臨運(yùn)輸困難。這對航運(yùn)公司來說意味著船期延長和碼頭?？繒r(shí)間的不確定性，增加了航行的不穩(wěn)定性。

據(jù)外媒報(bào)道，全球貿(mào)易量中約有5%依賴巴拿馬運(yùn)河，12%依賴蘇伊士運(yùn)河。巴拿馬的干旱導(dǎo)致水位下降，對通過該通道的船只構(gòu)成挑戰(zhàn)，可能引發(fā)嚴(yán)重的供應(yīng)鏈中斷。

目前，許多船運(yùn)公司已選擇繞道好望角，但這也意味著航程和成本的增加。埃及蘇伊士運(yùn)河管理局主席Osama Rabie于12月17日聲明，自11月19日起，已有55艘船只選擇使用亞歐之間的好望角航線，而不是通過運(yùn)河。

根據(jù)Clarksons的數(shù)據(jù)，全球約10%的海運(yùn)交易量通過蘇伊士運(yùn)河運(yùn)輸。如果遠(yuǎn)東-北歐航線從途經(jīng)蘇伊士運(yùn)河改為經(jīng)好望角繞行，運(yùn)距將增長約30%。

如果繞道好望角，航程將增加約10天，總航程增加約1/3。繞行后，船公司的直接成本增加，包括燃油成本和船上的固定支出，還可能有貿(mào)易上的潛在成本，如貨物貿(mào)易周期的延長和保險(xiǎn)賠付。

繞道好望角到鹿特丹的運(yùn)輸成本大約增長30%。繞道好望角的航行時(shí)間將增加7至15天，油費(fèi)將增加數(shù)十萬美元。

（中國進(jìn)出口指數(shù) 來源：中國海關(guān)）

近期，盡管歐洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)顯示出一些企穩(wěn)和回暖跡象，但紅海地區(qū)的緊張局勢卻對運(yùn)輸市場造成了干擾。目前，大多數(shù)經(jīng)營亞歐航線的集裝箱班輪公司宣布改道繞行，這一決定將使航運(yùn)距離和成本顯著增加，并導(dǎo)致船舶的周轉(zhuǎn)效率降低。

12月15日，由于地緣政治局勢的不確定性，主要航運(yùn)公司對市場報(bào)價(jià)進(jìn)行了大幅調(diào)整，歐洲地區(qū)航線的即期訂艙價(jià)格隨之上漲。在未來一段時(shí)間內(nèi)，這一地緣局勢可能會成為影響亞歐航線運(yùn)輸市場的一個關(guān)鍵因素。

中國至歐洲的航線運(yùn)價(jià)已經(jīng)連續(xù)四周顯著上漲。根據(jù)上海航運(yùn)交易所的數(shù)據(jù)，截至2023你年12月15日，從上海港出口至歐洲基本港的市場運(yùn)價(jià)（包含海運(yùn)費(fèi)和海運(yùn)附加費(fèi)）已達(dá)到1029美元/TEU，比上一期增長了11.2%。

上海航運(yùn)交易所的報(bào)告還顯示，由于歐洲運(yùn)輸需求保持穩(wěn)定，且在簽約季節(jié)中運(yùn)力投放得到有效調(diào)控，供需關(guān)系保持良好，市場運(yùn)價(jià)因此大幅上漲。

截至12月22日，從上海港出口至歐洲和地中?；靖鄣氖袌鲞\(yùn)價(jià)（包括海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）分別達(dá)到了1497美元/TEU和2054美元/TEU，相比上一期分別上漲了約46%和30.9%。這些變化表明，全球運(yùn)輸市場正在快速適應(yīng)當(dāng)前的政治和經(jīng)濟(jì)環(huán)境。

三、中國出口商品價(jià)格競爭力下降

紅海作為全球重要的石油、液化天然氣和消費(fèi)品運(yùn)輸航線之一，位于也門海岸附近的曼德海峽（Mandab Strait，又稱淚之門）和北方的蘇伊士運(yùn)河之間。

由于胡塞武裝組織支持哈馬斯對以色列的戰(zhàn)爭，并聲稱他們瞄準(zhǔn)的船只正朝向以色列。但事實(shí)上一些商船被誤傷，如Investor Chemical Tankers所擁有的“大西洋天鵝”（Swan Atlantic）在12月18日遭受襲擊，盡管該公司表示其船只與以色列無關(guān)。

（圖源：外媒）

船運(yùn)公司報(bào)告稱，他們的船只遭到了無人機(jī)和導(dǎo)彈的襲擊。這不僅導(dǎo)致國際海運(yùn)成本大幅上漲，而且運(yùn)輸效率的下降直接影響了中國供應(yīng)鏈的周轉(zhuǎn)效率。據(jù)義烏一家貨代企業(yè)負(fù)責(zé)人透露，目前通過紅海的貨物需要先收到貨款后才能發(fā)貨，并指出運(yùn)輸時(shí)效必將受到影響。

中國供應(yīng)商，尤其是那些運(yùn)費(fèi)由海外客戶支付的企業(yè)，也難以避免受到類似義務(wù)商品所遭遇的影響，包括出貨效率下降和運(yùn)費(fèi)損失轉(zhuǎn)嫁到貨價(jià)及供應(yīng)鏈利潤上。由于海運(yùn)航線變長和運(yùn)費(fèi)上漲，客戶的選擇將受到影響，并預(yù)測鐵路和空運(yùn)貨量可能上升。

短期內(nèi)，中歐班列可能成為部分企業(yè)的替代運(yùn)輸方案。對于中國外貿(mào)來說，幸運(yùn)的是，12月通常是每年的出貨淡季。

一家義烏燈飾品外貿(mào)企業(yè)負(fù)責(zé)人向第一財(cái)經(jīng)透露，目前他們沒有貨物在海上，圣誕節(jié)和中東齋月的貨物都已經(jīng)發(fā)貨完畢，因此未受到紅海航運(yùn)形勢惡化的直接影響。

然而，蘇伊士運(yùn)河中斷若持續(xù)下去，新年季節(jié)性低谷到來之前，集裝箱運(yùn)價(jià)的上漲可能會對外貿(mào)行業(yè)產(chǎn)生更廣泛的影響，并可能在已經(jīng)嚴(yán)峻的外貿(mào)形勢下影響海外客戶的下單積極性。

據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2023年前11個月，中國進(jìn)出口總值下降了5.6%，其中出口下降了5.2%，進(jìn)口下降了6%，貿(mào)易順差收窄了2.7%。從出口金額來看，降幅較前10個月收窄了0.4個百分點(diǎn)，但已連續(xù)7個月處于負(fù)值區(qū)間。

（馬士基在紅海 來源：紐約時(shí)報(bào)）

馬士基、地中海航運(yùn)、達(dá)飛輪船、赫伯羅特等歐洲四大海運(yùn)公司，也都是承載中國對歐出口貿(mào)易的核心物流承運(yùn)商。

盡管啟動了確保紅海安全通行的國際行動，馬士基公司表示，目前仍不清楚何時(shí)將恢復(fù)沿該航線的航行，將視情況逐案評估，“目前仍難以確定”何時(shí)將返回紅海航線。

同時(shí)，12月12日周五，赫伯羅特的集裝箱貨輪“Al Jasrah”號和“MSC Palatium III”號在襲擊中受損。該公司表示，盡管歡迎新的特遣部隊(duì)進(jìn)場維安，但仍需要對紅海通行的安全性有100%的保證才會讓船只返回。而繞過好望角的替代航線航程將增加約3500海里。

赫伯羅特媒體代表豪普特向BBC表示：“我們從東地中海到新加坡，通常經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河需要13天。如果不經(jīng)過該運(yùn)河，那么需要31天?！?/span>

英國石油公司12月18日表示將暫停所有通過該航線的原油運(yùn)輸。其競爭對手殼牌石油尚未發(fā)表評論。油價(jià)目前尚未受到太大影響。12月18日，油價(jià)上漲了1%，基準(zhǔn)布倫特原油價(jià)格約為每桶78美元。原油價(jià)格上升通常會導(dǎo)致燃油價(jià)格提高。

四、美國紅海護(hù)航艦隊(duì)想讓中國加入

美國最近提議在紅海成立一個多國護(hù)航聯(lián)盟，旨在保障該地區(qū)的航運(yùn)安全。這個計(jì)劃是為了應(yīng)對也門胡塞武裝對紅海航道的威脅，他們近期對以色列發(fā)射導(dǎo)彈和無人機(jī)，并攻擊紅海的商船，導(dǎo)致航運(yùn)活動受到重大影響。

盡管美國呼吁其國際盟友加入此聯(lián)盟，但多數(shù)國家對此響應(yīng)冷淡。美國也多次指責(zé)“中國不加入美國紅海護(hù)航聯(lián)盟，是不盡國際義務(wù)”，但是胡塞武裝多次強(qiáng)調(diào)，只針對以色列船只和前往以色列的船只，其他國家的船只要不去以色列就沒事。中國為何要為以色列買單呢？

（美國護(hù)航 來源：splash247）

美國宣布組建這支多國艦隊(duì)后，收到的回應(yīng)并不積極。很多中東國家，包括沙特和土耳其等，都未表態(tài)加入。只有巴林正式宣布參與。這種情況反映出美國在中東地區(qū)的影響力有所下降，尤其是由于其在以色列問題上的立場引起了地區(qū)國家的不滿。

與此同時(shí)，即便是美國的西方盟友，如澳大利亞、挪威、荷蘭和瑞典，也表態(tài)不會派遣軍艦或飛機(jī)參加美國領(lǐng)導(dǎo)的這一行動。這些國家雖然為了給美國面子，宣布會派遣少量人員參與，但不愿意進(jìn)行更大規(guī)模的軍事支持。

此外，即使在紅海部署有軍艦的歐洲國家，如法國和意大利，也明確表示他們的護(hù)航任務(wù)由自己指揮，與美國的護(hù)航聯(lián)盟無關(guān)。西班牙政府也宣布，其軍艦只參加歐盟框架下的行動，不會單獨(dú)加入美國的行動。

胡塞武裝對于美國提議的護(hù)航聯(lián)盟并未示弱，反而繼續(xù)對與以色列有關(guān)的商船實(shí)施襲擊，并警告任何參與聯(lián)盟的國家的軍艦和商船都將成為攻擊目標(biāo)。這種態(tài)度進(jìn)一步加劇了美國盟友對參與紅海護(hù)航行動的猶豫。

美國在紅海建立護(hù)航聯(lián)盟的面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，部分原因在于其國際影響力的相對減弱和盟友對其偏袒以方的中東政策的不滿。

美國當(dāng)前在持續(xù)支持以色列的立場上遭遇不斷增加的國際壓力，迫切需要找到更多合理的理由和依據(jù)來維護(hù)這一政策。由此，美國在紅海地區(qū)的護(hù)航活動就成了一個新的理由。這一護(hù)航行動不僅是出于安全考慮，更多的是一種政治手段。

在全球供應(yīng)鏈因航道問題受阻的情況下，美國可能利用這一機(jī)會來促使歐洲和其他國家更加支持以色列，從而進(jìn)一步支持美國的中東政策。美國在紅海的護(hù)航行動實(shí)質(zhì)上并非完全是為了確保航道安全，而更多是作為一種政治姿態(tài)，旨在服務(wù)于自身在中東問題上的政治利益。

在這種情況，顯然中國不宜加入美國主導(dǎo)的護(hù)航行動。中國或需要推進(jìn)沙特、伊朗等中東國家推進(jìn)紅海安全自主。

編輯：管一