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洞悉物流供應(yīng)鏈
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洞悉物流供應(yīng)鏈
8月16日，在印度獨立日的這一天美國國務(wù)卿蓬佩奧向印度公開發(fā)表了祝賀之詞，暗示著美印友誼將日益密切。而在不久前，印度封殺了59款中國APP，同時給鄰國投資設(shè)紅線，一系列舉措意在割裂印度與中國商業(yè)合作。
8月22日，印度總理莫迪出席了2020印度創(chuàng)意峰會并在演講中大力呼吁美企前來投資，喊話特朗普“撒錢”。莫迪稱印度正在崛起，呼吁構(gòu)建美印的伙伴關(guān)系，并認為現(xiàn)在投資印度是一個明智的選擇，能夠團結(jié)起來幫助世界在大流行后更快更好的恢復(fù)經(jīng)濟。
圖為印度總理莫迪
由于邊界問題，中印關(guān)系變得愈發(fā)復(fù)雜微妙，莫迪把中印爭端拿來做投名狀，要特朗普來印度撒錢投資，幫他們走上工業(yè)化。美國又把中印的邊界爭議拿來打壓中國，如此看來“印太戰(zhàn)略”的四個要點正在形成，即美印日澳四國集團。
一、島鏈封鎖與中國物流
（1）島鏈之困：昔日遏制中國的抓手
“島鏈”戰(zhàn)略是五十年代美國國務(wù)卿杜勒斯提出的，“島鏈”戰(zhàn)略直白點說就是要在太平洋海域部署軍事力量，從而達到扼殺、封鎖蘇聯(lián)、中國等東方國家力量的目的。到現(xiàn)在，“島鏈”主要指通過島嶼包圍封鎖中國海域，達到制約中國經(jīng)濟發(fā)展和安全的目的。島鏈又分為第一、第二和第三島鏈，其中的第一島鏈是影響中國最深的一個封鎖鏈條，因為該島鏈距中國僅僅160公里，從這里投射力量能夠影響整個中國大陸東部沿海地區(qū)。
第一島鏈北起日本列島、琉球群島，中接臺灣島，南至菲律賓、大巽他群島的鏈形島嶼帶，位于西太平洋。其中臺灣位于“第一島鏈”中間，具有特殊的戰(zhàn)略地位。
21世紀，陸上資源日趨枯竭，海洋則成為了掌握經(jīng)濟發(fā)展優(yōu)先地位的籌碼，可是沒有制空權(quán)的海上力量根本不可能發(fā)展成真正的遠洋海軍，美日之前已建立起針對中朝的陸基海基反導(dǎo)系統(tǒng)，這將使中國利用中程彈道導(dǎo)彈攻擊壓制第一島鏈上美日空軍機場的作戰(zhàn)效果大打折扣。
而一旦中國的中程彈道導(dǎo)彈難以有效壓制住第一島鏈上的美日機場，美日空軍將在臺海上空掌握制空權(quán)，中國?？哲姴荒苷莆盏谝粛u鏈附近的制空權(quán)，中國的航空海運物流通道也必將會受到影響。
（2）新的島鏈：供應(yīng)鏈上的美日印澳攻防
8月24日，美媒稱日、印、澳三國準備制定一項“供應(yīng)鏈彈性倡議”，試圖組成供應(yīng)鏈聯(lián)盟來減少對中國的依賴，企圖達成伙伴關(guān)系，形成一股能夠抗衡中國的強大力量。美日印澳為什么愿意達成合作，各有各的如意算盤在里面。
此次的供應(yīng)鏈計劃是由日本牽頭的，一直以來澳大利亞的經(jīng)濟對中國的依賴性最強，澳大利亞在美國無端的打壓中國之后迫切的需要將中國的貿(mào)易伙伴轉(zhuǎn)向印度或者日本，中國的一帶一路戰(zhàn)略受到多個國家的支持，日本和澳大利亞自認為自己的力量抗衡不了中國，因此就想把美國拉到亞洲，從而也就推動了美國主導(dǎo)的印太戰(zhàn)略的出臺，而且今年中印關(guān)系因為邊境摩擦問題變得緊張，印度也開始慢慢的在尋求與其他國家的合作。
二、中國困境與物流風險
風險一：臺獨甘做“第一島鏈”棋子，中國供應(yīng)鏈或有斷鏈風險
8月18日，臺灣地區(qū)經(jīng)濟部發(fā)布臺灣地區(qū)個人和公司不得代理大陸線上影音平臺商業(yè)服務(wù)的禁令，預(yù)計騰訊、百度等或在9月份被逐出臺灣地區(qū)，中國臺灣地區(qū)加入了美國反華5G供應(yīng)鏈聯(lián)盟。在2019年初，美國打壓華為時，臺灣地區(qū)在亞洲幾乎率先附和美國，封殺華為手機和電腦，成為經(jīng)濟“第一島鏈”上打擊大陸企業(yè)的急先鋒。
要知道臺灣的經(jīng)濟模式主要是小島經(jīng)濟，地區(qū)面積小、物資緊缺，無論是居民生活物品還是工業(yè)所需材料全都依賴進口，依賴航空和海運物流。根據(jù)臺灣地區(qū)財政部8月初數(shù)據(jù)，1-7月，中國臺灣地區(qū)對中國大陸與香港出口794.3億美元，占總出口的42.7%，較去年同期增長10.2%。同比之下，1-7月，中國臺灣地區(qū)對美國的總出口14.7%，日本只占7.3%。如果斷掉臺灣航空及海運物流，臺獨勢力也將日趨衰竭，但是遏制臺獨勢力所隱藏則是讓中國大陸的供應(yīng)鏈有斷鏈的風險。
風險二：潛在威脅者的加入，中國軍事物流通道或?qū)⑹艿较拗?/strong>
2014年莫迪領(lǐng)導(dǎo)的人民黨上臺以來，尤其是圍繞中國在印度洋海域的軍事行動和中印邊界爭端等問題，印度對中國抱有極深不信任。這種對華不信任感驅(qū)使著印度政府加速與美國、日本、越南在海洋和安全領(lǐng)域的互動合作，印度也試圖借此壓制中國的影響力。
在具體合作領(lǐng)域上，四國將重點通過在西太平洋和印度洋海域的聯(lián)合軍事演習和訓(xùn)練，加強對馬六甲海峽等關(guān)鍵水道的控制，提升協(xié)調(diào)作戰(zhàn)能力；同時，四國還將加強軍用資源的共享，協(xié)同提高在地區(qū)的軍事行動能力。一旦中國的船只被扣、港口建設(shè)受限，海運封鎖，海上運輸走不了既有的線路，中國軍事物流通道就會受到限制，物流成本就會大大增加。更何況島鏈戰(zhàn)略壓制不會只滿足于這四國之間的合作，尤其是要注意南海沿岸國家的安全合作問題。
風險三：航空及海運受限，第一島鏈或讓中國的貿(mào)易受制于人
首先，從國家安全的角度來看，一旦中國出海的航空及海運被封鎖，中國出口貿(mào)易的大趨勢肯定是會下滑的；其次，第一島鏈所封鎖的不僅是政治利益，更要緊的是在于海洋下所覆蓋的豐富資源，一旦資源被限制，必定會導(dǎo)致中國出口轉(zhuǎn)型進程放緩甚至失敗。第三，進出口貿(mào)易依靠的是海上交通，一旦第一島鏈封鎖，就等于封鎖了中國海上運輸線，關(guān)鍵的產(chǎn)品、設(shè)備、技術(shù)都會無法流通，即使能夠流通起來的貨物，又會被檢查管制，只會白白的增加時間成本、管理成本等。最簡單的后果就是中國出口商品成本上升，競爭力下降，會讓中國經(jīng)濟狀況變差。
三、走出困局與一帶一路
思考一：大力加強智能化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
中國要保障國際物流通道與供應(yīng)鏈安全，就必須要大力加強智能化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高在物流體系中的話語權(quán)，形成國際競爭力。大力加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，集成和連接供應(yīng)鏈上的每一個環(huán)節(jié)，保障供應(yīng)鏈的安全性、完整性和穩(wěn)定性。
思考二：建設(shè)一帶一路，突破島鏈戰(zhàn)略包圍
全球貿(mào)易已經(jīng)進入供應(yīng)鏈競爭階段，供應(yīng)鏈是融合物流、資金流、信息流等多元一體的集成鏈條，積極發(fā)展與鄰國的友好關(guān)系，有利于彼此之間互聯(lián)互通，形成良好的合作伙伴關(guān)系，從而能夠積極對抗美日印澳的戰(zhàn)略壓制?！耙粠б宦贰苯ㄔO(shè)有利于中國經(jīng)濟全球突圍，建設(shè)與周邊鄰國互利共贏的戰(zhàn)略物流通道。
思考三：積極建設(shè)航運及航空物流
第一島鏈封鎖區(qū)有對中國經(jīng)濟來說特別重要的海峽、港口等，是海上絲綢之路和陸上絲綢之路的重要節(jié)點，積極建設(shè)航運及航空物流有利于利用港口、海峽的地位中國成功登陸印度洋，拓展一帶一路，提高影響力，所謂的島鏈則會不攻自破。
合作聯(lián)系
